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① ＇美＇ 波特：《海上实力》，海洋出版社1990 年出版，第327 页。
② ＇ 日＇浅野正恭：《世界海军力》，1903 年通社出版，第33～34 页，表第17 页。
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定了建造新舰仅用钢铁舰体的政策。1872年法国在“可畏”号舰体结构上开
始使用钢与铁相结合。到1886年，英国开始有一批全钢船体的军舰下水。
在大炮与装甲的较量中，实事上舰炮技术和装甲技术都得到了明显的发
展，但这场较量到后来还是舰炮占了上风。到19世纪90年代末，西方国家
的舰船设计师们承认，他们再也不能为军舰任何部位提供绝对可靠的防护。
在有效射距内，能够提供较为可靠的防护的部位只有炮塔、火药库、水线和
机器舱，对其他部位的人员只能提供很有限的防护，以防御速射炮的杀伤。
（2）各国舰船吨位和航速的竞赛
19世纪末，由于锅炉和发动机的发展，使舰船的动力装置有了很大的变
化。早期的锅炉实际上是用铁撑杆在内部加固的铁箱子。在新的冶金技术出
现后，开始有可能制造更为坚固的比19世纪中叶的锅炉容纳多一倍蒸汽的箱
或锅炉。这一时期，还研制成功一种水管锅炉，依靠流过钢管的水通过燃烧
加热而产生蒸汽，其热效率要比普通锅炉高得多。到19世纪末，用这种锅炉
以高达250磅的压力推动能产生14000马力的三级膨胀式蒸汽机。尤为重要
的是，19世纪末研制成功了蒸汽轮机以作为舰船的动力装置。蒸汽轮机利用
蒸汽通过喷嘴将蒸汽的热能转化为动能，再利用高速蒸汽推动汽轮机的转子
转动而输出机械功。它克服了往复蒸汽机功率小、重量大、燃料消耗率高等
缺陷，很快便成为舰船上的新型动力装置。此外，德国还于1897年研制成功
柴油机，其热效率高，重量轻，消耗燃料大为减少，也较快地在舰船上得到
了广泛应用。
随着舰船动力装置的迅速更新和进步，19世纪末海军舰船获得了空前的
动力，使各国有可能建造排水量很大、航速很快的舰船，出现了一个在舰船
吨位和航速两方面都你追我赶的局面。1889年英国建成的“胜利者”号战列
舰，其主机马力就达到14000匹。德国在90年代初下水的一艘新舰，其主机
马力更达到15000匹。在舰船吨位方面，英国在90年代初的装甲舰平均吨位
为7685吨，法国为5825吨，德国为4066吨。到90年代末英国最大的战列
舰的排水量达14900吨，法国达12200吨，德国达11130吨，俄国达12674
吨，美国达11560吨。
当时各国海军竞争得最为厉害，其影响也最大的当然还是舰船的航速。
以装甲舰为例，1860年代英国有19艘下水，平均航速为12。72节；法国有
18艘，平均航速为11。57节；俄国有25艘，平均航速为7。98节。到1870
年代，英国有25艘下水，平均航速为12。86节；法国有20艘，平均航速12。45
节；俄国有6艘，平均航速力10。33节；德国有16艘，平均航速为11。44
节。到1880年代，英国又有25艘下水，平均航速达17。59节；法国有20
艘，平均航速为13。95节；俄国有9艘，平均航速为16。07节；德国有6艘，
①
平均航速为12。08节 。到1886年时，意大利海军已有两艘舰船航速达到20
节，英、德各有一舰达19节，其他达到18节的已有十余舰。1890年代末，
西方海军的战列舰的先进航速为18节；巡洋舰的先进航速达24节；鱼雷艇
最快者达28节；驱逐舰由于使用了蒸汽轮机，航速最快者竟达35节。也就
是说，在大约30年的时间内，世界海军舰船的航速提高了近2倍。这是很重
要的进步，它对后来20世纪前期的海上战争产生了直接的影响。
① 《普鲁士海军年鉴》，1891 年。
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（3）鱼雷与鱼雷艇、驱逐舰和潜艇
鱼雷最早出现于19世纪60年代。1866年英国工程师罗伯特·怀特海德
制成第一条自航鱼雷，称为“白头鱼雷”。雷体直径356毫米，长3。53米，
重136公斤，利用压缩空气驱动活塞发动机带动螺旋桨推进，航速6节，航
程640米。到19世纪70年代，一种专门使用鱼雷的新型海军船艇出现，这
就是鱼雷艇。英国于1877年最先研制成“闪电”号鱼雷艇。在1877～1878
年的俄土战争中，俄国海军首次将鱼雷用于实战，他们先是将鱼雷安装在旧
式的小艇上，多次成功地袭击土耳其舰船。特别是1878年1月26日，俄国
的“切什梅”和“锡诺普”两艘鱼雷艇成功地将土耳其的军舰“因蒂巴凯赫”
号击沉，在西方各国海军中引起了强烈的震动。许多人认识到，鱼雷是一种
很厉害的武器，因为制造鱼雷和鱼雷艇的成本比起建造装甲舰和巡洋舰来，
要低廉得多，但它却可以给予装甲舰或巡洋舰以致命的一击。尤其是海军力
量弱小的国家似乎有可能以较小的代价向最大的海军强国挑战。恩格斯在《反
杜林论》中就写道：“大工业供海战之用的最新产品自动鱼雷的完善化，看
来是要实现这一点；最小的鱼雷艇将因此要比威力最大的装甲舰厉害”。
的确，在19世纪末，西方各国海军无不重视对鱼雷和鱼雷艇的研制和生
产。在较短的时间内，鱼雷技术获得了重大突破。1892年，开始出现由发射
舰艇利用导线输电作动力源的拖线鱼雷。紧接着，发明了基于水压原理的鱼
雷定深器，从而可以根据鱼雷攻击目标的具体情况而在发射之前预先调节其
在水中的航行深度。1897年，奥地利人奥里布又成功地使用陀螺仪来控制鱼
雷的定向直航，使鱼雷在航行过程中不致于因水流等因素的作用而偏离航
向。这两项发明都有助于提高鱼雷的可控性，提高其命中精度和攻击威力。
在鱼雷艇的建造方面，19世纪80年代后各国每年都有相当数量的新艇
下水服役。据1891年的统计，英国海军有一等鱼雷艇86艘，二等鱼雷艇61
艘，木制鱼雷艇12艘，合计157艘。其中一等鱼雷艇排水量28～137吨，马
力为350～1300匹，航速达18～22。5节，每艇安装速射炮1门、机关炮1
门、鱼雷发射管3具。此时法国有鱼雷艇194艘，其中最快的航速达23。5
节；俄国有鱼雷艇135艘；意大利有130艘；德国有107艘；奥地利有62
艘，美国有8艘。
除鱼雷艇外，各国海军还纷纷于装甲舰和巡洋舰上安装鱼雷发射管，少
者1～2具，多者6～7具，鱼雷成为海军不可或缺的重要武器，并使海战样
式开始发生变化。
面对鱼雷和鱼雷艇给海军主力舰所带来的严重威胁，以英国为首的海军
强国开始研制一种以攻击鱼雷艇为主要任务的新型舰船。于是，一批排水量
为240～1200吨，以蒸汽机为主动力装置，航速相当于或超过鱼雷艇，既携
带有鱼雷又安装有舰炮的鱼雷炮船得以问世。这种鱼雷炮船又称鱼雷快船，
是驱逐舰的前身。1893年，英国建成了海军装备技术发展史上第一批驱逐
舰， 当时称之为鱼雷艇驱逐舰。当年英国下水的“哈沃克”号和“霍内特”
号驱逐舰，排水量为240吨，舰长54。8米，宽5。48米，航速27节，装备舰
炮4门、鱼雷发射管3具。这种驱逐舰既能对付鱼雷艇，又具有鱼雷攻击能
力。到19世纪90年代末至20世纪初，驱逐舰的基本发展方向是追求高航速
和保持一定的续航力，其吨位一般在250～350吨之间，有5000～10000匹马
力，航速达28～35节。
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19世纪末鱼雷技术的发展还促进了潜艇的研制和技术进步。潜艇研制的
历史非常久远，1863年法国人建造的“潜水员”号潜艇使用压缩空气发动机
作动力，可以称为第一艘近代潜艇。到19世纪70年代末后，由于鱼雷技术
的发展，许多舰船设计师很自然地将鱼雷与潜艇联系起来，认为这将是一种
很有前途的海军兵器，这就大大刺激了他们