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术合作生产的850cc 级小货车也已进入该市场，市场争夺将远比过去激烈，所以
中华汽车的既有市场将可能会被其它公司夺去，经营将更为艰难。如果其小轿车
有改进，又敢于同大陆进行交流，促进与中国大陆合作，开辟新市场，将可缓和
经营上的压力。
目前中华台亚公司已成为高居岛内传动轴、托架等产品领导地位的公司，过
去该公司为配合华同重车厂的设产，曾投资增添新设备，因“华同”
经营不善，并且1983年岛内汽车市场不景气，因此该公司营业状况不佳。因
为目前国瑞重车厂已开始转入其他行业，对重车零件需求量将大为增加；该公司
已与英国GKN 及日本NTN 合资设立新公司，生产岛内尚未有其它公司生产的精密
汽车零件——等速接头，年生产能力可达30万个，供应内、外销；此外还与工业
技术研究院机械工业研究所合作，规划设置弹性制造系统，可应付岛内多样少量
汽车零件的开发，将可降低生产成本。对未来的形势进行预测，不仅中华台亚产
品总销售值可望大幅增加，而且单位生产成本也可降低，所以即使汽车自制率降
低，也不会降低该公司产品在价格上的竞争力。
这几年来台文针织公司营业额以每年 5～10％的速度增长，主要原因是外销
市场拓展成功。现在该公司产品有90％外销，且比率仍在上升。展望未来，加工
收入可望增加，针织布市场销售状况将不理想，而成衣方面前景仍然十分看好。
裕器、裕盛工业公司的产品以内销为主，这两年因为受汽车市场不振景气影
响，营业情况不佳，但此两家公司已在加强管理，以期降低生产成本，
并拓展外销市场。裕盛工业公司新开发的汽车用局部强化玻璃已正式上市，
受到各汽车厂的普遍欢迎，此品是岛内第一家产制，为该公司开辟了新的市场。
中国铸管及裕元开发公司的经营状况与营造业的整个形势联系密切，营业情
况好转恐怕还要一段时间。
综观裕隆集团，产品主要是交通工具业，纺织次之，营造所占分量不重。
交通工具业已经被台湾国民党当局明确定为策略性工业，从业者可获得各种
奖励辅导，而且台湾当局原拟建年产30万辆小汽车厂计划中止，对裕隆、中华汽
车及其他零件卫星工厂无疑是一项喜讯，因此销售值将稳定增长。纺织业被某些
人称为夕阳工业，但台元及台文公司已有固定客户，而且不断开发新产品，如能
开放与大陆合作，则在同业中将占重要地位。
因为商场竞争日益激烈，盈利情形难以乐观，裕隆集团对各投资事业的监督
愈来愈严，不盲目扩充，“重点发展，精兵主义”将是其未来方针，而汽车工业
更是裕隆集团发展的重点。
三、巨大机械——两轮飞驰的轻骑兵
在台湾谈到“巨大机械”，或许有些人会感到陌生，但提起“捷安特”，人
人皆知。尤其是对青年、青少年甚至小学生而言，“捷安特”似乎已成自行车的
代名词。
近10年来，台湾自行车工业蓬勃发展，每年外销总量已突破600 万辆，虽然
在国外市场大有收获，但鲜有人愿意以企业化经营方式拓展岛内市场，直到1981
年“捷安特”的上市，才引起岛内的自行车热潮。台湾产自行车终于受到台湾重
视，“捷安特”功不可没，而“捷安特GIANT ”就是巨大机械公司的产品。
巨大机械创立时间仅13年，而目前年产量已可达75万辆，仅次于日本石桥，
而为亚洲第二大自行车专业制造厂，在台湾市场的知名度也最高，其成功并非偶
然。
□走专业化、企业化之路一般企业经营者基于风险分散的理由，当原来的产
品在市场上稳住阵脚后，大多数会想到投资其它事业，采取多元化方式经营，尤
其是自行车被许多人视为夕阳工业。一般人认为，交通工具的三部曲是自行车—
—机车——轿车，现在机车都已饱和，轿车当道，自行车还有甚么前途？因此岛
内较具规模的自行车厂商，都兼制其它产品，而且多将自行车当副业，如过去的
美利达工业同时生产轻型机车，功学社也以机车为主，正道工业以汽车零件为主，
太子汽车也是仅兼产自行车，辉庆工业在外销有成之余也一度投入大量财力生产
轻型机车。
面对同业都不太敢全力经营自行车的作法，巨大机械董事长刘金标却不以为
然，他认为，要使自行车业发挥高度竞争力，就必须全心全力去做，而将原来几
个股东投资的“副业”自行车，作为自己专心致志的目标。
谈到技术升级，刘金标认为机车和自行车是完全不一样的产品。机车讲求的
是性能好，自行车讲究的是轻巧省力。机车是用电焊，表面比较难看；自行车用
铜焊，焊接的外观必须保持完美。“制造其他产品的公司若改做自行车并不一定
会成功，台湾有一家机车制造公司，十几年前曾建厂想做自行车，后来也没有做
好。”
在他的心目中，若要经营成一个“企业”就必须专。初创业时，他常跑日本
观摩日本自行车业的情形，并专心研究日本自行车的制作技术与品质水准。当时
他认为，台湾的自行车制造业一时要达到与日本相同的水准，确实不是一件容易
的事，所以以外销为主的巨大，第一年不敢出货，第二年只试验性地推出1800多
辆，到第三年质量才达到某一个程度。
巨大公司主事者很清楚“做生意”与“经营企业”不同，做生意目的只有赚
钱，因此心态是哪一种产品目前最畅销，就做哪一种生意，投机的成份居高，今
天这种产品生意不好，明天就换另一种生意；而经营企业，虽然同样是以追求利
润为目标，但所追求的是长久持续性的利润，并且在市场陷入低潮时也不能立即
放弃，其差别在经营企业要投资可观的财力人力，也由于此要求经营企业眼光要
看得远，经营方式要企业化。
回顾巨大的第一批生意是将产品摆在质量要求不高的美国杂货市场“试销”，
当时环境相当恶劣，台湾的自行车在美国市场上的名声很坏，巨大产品的质量也
很不稳定。到1975年，巨大才打入了洛杉矶一家专卖店，这种店
因有售后服务，所以质量要求较严格。结果摆了300 辆自行车试销，却接到
50多件抱怨的案子。
对于这些案子，巨大公司虚心改进，终于在 1979 年全面放弃了杂货市场，
而售给重视品质的专卖店。
近几年来，台湾自行车厂有的经营机车生意失败，又开始全心经营自行车，
而在这些年里岛内自行车最大的外销市场——美国，因当地自行车存货量激增，
一度超过500 万辆，使得几家知名的自行车专业厂商关门，而巨大机械却能在岛
内外市场屹立不摇，或许是得力于该公司秉持专业化及企业化的原则所致吧。
□成立合作厂联谊社自行车零组件虽然不如汽车、机车多，但也是涵盖了钢
铁、塑胶、化学、橡胶、美工等的综合工业，因此牵涉也相当广，早期因岛内的
自行车零件工业不够专业化，为考虑巨大本身产品形象及在国外市场的销路，因
此虽然台湾可以提供90％的零件，但巨大成品只有55％零件来自岛内，其余部分
来自全世界零件工业竞争力最强的日本。零件的选择必须考虑素材与成本，日本
的零件在国际市场上评价很高，巨大使用日本零件，自然可提高身价，何况有时
候日本零件不但比台湾好，而且更便宜。
虽然如此，巨大公司也不断地致力提升岛内零件工业的质量，它找了一些
“观念相近”的合作厂商共同合作，并且更进一步成立了“合作厂商联谊社”，
定期请专家讲解管理技术，并且派人常与各合作厂商保持联系，传授技术及市场
行销的方法。
“自行车业是一个微妙的工业，若有100 家合作厂商，其中一家没尽力，质
量不好，其他99家就是很努力，东西出去了还是会发生问题，到时候所有努力都
归零。”
目前岛内自行车零组件工业已较过去发达，尤其是高质量的铝合金制功能性
组件，岛内已能生产，巨大公司既然在国外以自己的品牌“GIANT ”行销，当然
希望有朝一日能以100 ％的台湾产零组件装配成车，行销世界各地。
□实施颜色管理自行车