按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
些债务的本金的适当办法：即以固定费用乘以某个适当的系数—比如，铁路企业为20，公共事业企业为180
这意味着我们假设铁路企业的“实际债务（effectivedebt）”总额是这样一个数字：它的5％为年固定费用。与此类似，我们假设公共事业企业的“实际债务”总额是这样一个数字：它的5。5％为年固定费用额。这个计算过程被称为“固定费用资本化”。由于在实践中公共事业部门和铁路部门的债务资本总量存在差异，所以我们将前者的资本化比率规定得比后者高一些。
分析方法的说明：铁路企业—对于铁路债券的分析，我们曾经建议，在计算利息保障比率时，选用净扣减项目或固定费用（根据前面的定义）中数值较大的一个项目进行检验。在计算铁路企业的“实际债务”本金时，我们同样选择这两个项目中数值较大的一个作为基数。分析的方法可见下例：
例：
纽约纽黑文和哈特福德铁路公司
A。净扣减（1932）·························18511000
B。固定费用（1932）························17403000
净扣减以5％的比率资本化·················370000000
（资产负债表公布的借人债务—258000000）
优先股：490000股@50（1933年7月）···········24500000
普通股：1570000股@22（1933年7月）···········34500000
股票总市值································59000000
股票一债券比率1比6。25
净扣减项目保障倍数；1932年················0。93倍
净扣减项目保障倍数，7年平均················1。57倍
切萨皮克和俄亥俄铁路公司
A。净扣减（1932）·······························9870000
B。固定费用（1932）······························10760000
固定费用以5％的比率资本化。··················215000000
资产负债表公布的债券类负债···················222000000
普通股：765000（】股@38（1933年7月）············291000000
股票一债券比率1比0。75（l股票对应76美分债券）
固定费用保障倍数；1932年·······················3。21倍
固定费用保璋倍数，7年平均·····················3。80倍
上述分析的总结—纽黑文公司的“实际债务”是根据净扣减
项目（该项目比固定费用大，因为前者包括了大量的设备租金等借项）计算出来的，该实际债务比资产负债表中显示的债务大得多。由于1933年7月优先股和普通股的市场总值不到真实负债的六分之一，很显然，这个时候该债券所受到的股东权益的保证是不足的。如果投资者认为该公司的前景看好，那么由于存在资本大量增值的可能，他有充分的理由购买该公司的普通股。但是对于票面利率6％、售价92的债券来说，不存在这种可能性，所以合理分析的结果不支持对这种债券的购买。
切萨皮克和俄亥俄铁路公司的例子恰恰相反，该公司的股票一价值比率指标，和令人满意的利息保障比率指标完全一致。如果投资者对该铁路公司的前景有信心的话，那么作出购买这种债券（例如，售价为92。5，票面利率为4。5％的替续债券）的决定是合情合理的，因为它充分满足了两个数量检验标准。分析方法的说明：公共事业企业—公共事业控股公司固定费用资本化的方法如下例所示：
例
1932年
美国供水和电气公司
哥伦比亚煤气和电气公司
子公司债券利息（）
87000000
3191000
子公司优先股股息
6646000
2513000
母公司债券利息
1295000
（净额）6265000
固定费用总额（）
15641000*
11969000
固定费用以5．5％的比率
资本化优先股的市值
（1933年7月）
普通股的市值（1933年7月）
284700000
217600000
200000股@75=
940000股@80=
15000000
75200000
40000股@70=
1750000股@25
2800000
=44000000
130000股@104=
13500000
11609000股@20=
232000000
股票总市值
59000000
323500000
股票一债券比率
1：4。8
1：0．7
固定费用保障倍数，1932年
1．24倍
2．44倍
固定费用保障倍数5年平均
1．40倍
3．66倍
*省略了数额很小的少数股东权益。
解释—在这两个例子中，股票一债券比率和固定费用保障倍数是一致的。美国供水和电气公司的优先债务相对股票价值似乎太过沉重；而哥伦比亚煤气和电气公司在这方面较为审慎。这些分析将引导投资者避开美国供水和电气公司的债券，相反，因为数量检验的结果令人满意，他们会对哥伦比亚煤气和电气公司债券感兴趣。（要作出购买后一种债券的决策，还要求投资者对哥伦比亚煤气和电气公司的前景和该公司的其他数量指标感到满意。）
在1933年7月，美国供水和电气公司发行了票面利率6％的债券，该债券1975年到期，售价84；同时哥伦比亚煤气和电气公司发行了票面利率5％；1952年到期、售价83的债券。如果在这两种债券当中进行选择的话，我们的债券投资原则必然倾向于牺牲1％的息票回报，来换取足够的安全边际，而不是选择一项缺乏安全边际的投资。
工业债券分析中的营运资金因素
根据已经解释过的原因，一家公司财务报表中的固定资产项目，在评定该公司债券质量时通常没有什么太大的作用。但是对几乎所有的工业企业来说，流动资产头寸（current一assetposition）都是公司财务实力的一个重要决定因素，因此潜在的债券购买者应该对这个指标倍加关注。确实，能够通过前文所介绍的严格检验的工业类债券，儿乎都保有一个令人满意的营运资金额度，但是对该指标进行专门的核查也是有好处的，这样可以筛除一些特例。
流动资产（又被称为“速动”或“周转”资产）包括现金、上市证券、应收帐款和库存商品。‘’这些项目或者直接等同于现金，或者在正常的经营过程中能够通过出售或收回而迅速变现。为了充分发挥经营效率，一家企业的流动资产与流动负债的差额必须足够大，后者是指要在短期内支付的债务，这个差额即被称为营运资金（workingcapital），或净流动资产。
营运资金的3个要求—在考察速动资产状况时，一个工业企业债券的购买者必须检验以下3项标准是否得到满足，即：
1现金保有量充足。
2。速动资产对流动负债的比率较大。
3营运资金占长期负债的比率适宜。
对这3项标准设定统一的最低限要求是不现实的，主要原因是，不同类别企业营运资金适度的标准差异甚大。通常认为，速动资产至少应达到流动负债的两倍，对低于这个标准的情况无疑应该进行进一步的考察。我们在此建议采用一个附加的检验标准，即营运资金至少相当于债券类负债总额。我们承认这是一个比较武断的标准，而且被证明在某些情况下过于苛刻了一些。但是可以发现这样一个有趣的现象：第7章中所列出的在1932年的市场中保持着高投资等级的所有工业类债券的发行企业，营运资金额都高于总负债。‘“
和分析工业类债券时强调流动资金头寸形成鲜明对比的是，在债券分析中，铁路企业的营运资金状况不太引人注意，而公共事业企业的这个指标更是无人问津。造成这种情况的原因来自于两个方面。无论铁路还是公共事业企业都不存在为生产融资（fi…nancingtheproduction）的问题，也不需要保有存货或者向客户提供大量的信用。此外，这些公司出于扩张业务的目的，习惯于定期添置新的资本货物，在这个过程中，它们必然设法保证现金帐户经常处于充实状态。这类公司兴旺的业务使得它们推行新的融资计划易如反掌，因此即使出现了流动负债超过速动资产的现象也不足为虑。不过近期以来，人们开始认识到铁路企业保持充足