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理查德·沃伦：年龄不详，一个伦敦的商人。
一开始，塞缪尔将凯瑟琳的四个孩子托给不同的房客照管，但是，火气冲天的凯瑟琳仍然继续虐待这些 孩子。所以他觉得有必要将这些孩子送到更远的地方，“在一个远离这个多灾多难的地方”，为他们提供教育 和生计。于是，他将这些孩子交给约翰·卡弗和罗伯特·库什曼一同远航。
这些孩子实际上是孤儿。他们被分配到三个人家。两个最小的孩子理查德和玛丽被布鲁斯特家寄养。七 年的合同期满之后，他们得到了五十公顷的份额——理查德一直活到1690年，他是最后去世的“五月花号”的 乘客之一。
船员中包括四个船长副手和一个火炮手。大副是约翰·克拉克，他也曾到过新大陆，还有船医雷尔斯· 希尔斯。
9月6日，星期三，他们准备停当，风向是东北风，吹的是一股小劲风。船驶出萨顿港进入普利茅茨湾， 他们的右边是又长又宽的环绕Cawsand湾的羊头角。绕过羊头角，他们进入英吉利海峡，通向大西洋的水面渐宽 。一下子，在他们的面前出现了一片汪洋大海。
后人对“五月花号”这艘船本身进行过很周密的研究，不只是因为她没有留下任何图片，而且连图纸也 没有幸存下来。“五月花”这个船名并不特别；普利茅茨港1620年的记录中就有三艘同名的船，但都不是载客 远航美洲的那艘，因为在她停靠普利茅茨时没有卸过货物。1620年5月22日，她第二次载着白兰地从法国返回。 韦斯顿将她租了下来。琼斯船长也是船的部分拥有人，他很可能是经管“五月花”号的商业事务，可能把 Rotherhithe作为“五月花号”的基地。
琼斯在半层甲板处有个舱房，其余的船员自己在船上找地方安顿。假如乘客把最大的舱房和甲板面积占 去的话，每个人也只有象现在旅馆单人房间大小的面积。有关他们睡觉的安排的记载不详，关于这一点，大多 是推测，有一种观点认为一家人睡在一起。可能一大家子依偎在自家的毯子下面，躺在草垫子上，也有可能就 躺在船板上。烧饭也是个问题。船上有一个砖砌的炉灶，这是另一个推测，这个炉灶是全船的人公用的。在整 个航程中，他们一定很冷很湿，海水加上雨水滴滴答答地溅得到处都是，漏到每一层舱面。
孩子们该有多么害怕，尤其是在晚上？他们是怎么哄他们的？那些奇怪的、无休止的混杂声响：船板的 吱呀、风吹到船上发出的尖啸、海浪不断拍打船身的声音和海员们粗声大嗓的喊话在他们的耳朵里是一种什么 样的感觉呢？
饮食是单调乏味的。啤酒是他们通常的饮料。咸肉、腊肉、干鱼、乳酪和豆料是他们的主食。钱多一点 的乘客带了象糖、葡萄干、和柑桔类的水果。布鲁斯特、布拉德福德以及一、二个其他首领带了一些白兰地和 金酒。
当船缓缓驶入大西洋时，他们遇上了几天的“顺风”，尽管有些人无法避免地晕了船，似乎有希望完成 一个快捷的横渡。
掌握“五月花号”的运行需要技能。帆船运行的秘密在于掌握节奏，掌握绳索和风帆、桅杆和船身的关 系，有机地将这些因素结合起来，让船得到最佳的风力。船身短小、宽度和与船上不太成比例的大型构架使得 像“五月花号”这样的船难以掌握，转方向时很费劲。
进入大西洋，“地角”离他们越来越远了，史密斯确保“五月花号”避开比斯开湾以及被带进 Finisterre海岸边的暗礁群的危险，然后再选择航线。他可以乘着季风向南走，然后再转向，那是哥伦布曾经 走的路线。他也可以向北到格陵兰，然后让北冰洋的潮向带动船：这条航路短些，但更加危险，因为这片海域 风大浪高，再过几天就是10月份了——几乎入冬了。我们不知道他们走的是哪条航线，就象有关他们的许多事 ，我们也许永远都不可能知道。
从船在途中遇到的天气推断，她很可能走的是北路。顺风没有持续。他们进入了侧风海域，风暴“大作 ”，全船“震撼。，船身上部进水。更糟糕的是，一根主粱被折弯并出现裂缝——情形之危急，弥撒团中的一 部分人和船长及其部分助手碰头讨论是继续前行，还是调头返回。这场争论在海员中引起“不同的反响”，他 们处在进退两难的境地，如果他们折返，他们的工资就会泡汤，如果继续前行，就有可能搭上自己的身家性命 。琼斯最后拍了板，因为船还结实，“吃水线下的船身尚牢靠”，他们决定继续前行。但这里有那么一点小插 曲，因为要修复主梁，他们得用弥撒团从荷兰带来的一个“巨大的铁螺丝”来重新架起主梁。当他们修复完毕 后，木匹和工匠保证有了那根在底舱撑住主梁的立柱，加上其他措施，应该足以保证船的安全。
除了旅途的危险、繁琐和拥挤的舱位，这次远航还带来其他冲突。有一个水手，一个趾高气昂、脏话连 篇的年轻人奚落病中的乘客。此人每天都骂骂咧咧，说他希望在船到新大陆之前将船上一半的人全扔到海里去 。如果有人出来指责他，他就什么样的脏话都骂得出来。最具有讽刺意义的是，大约走到一半的地方（根据布 拉德福德的估算），这个水手突然病倒，得了很严重的病，最后死得很痛苦。他是船上第一个被海葬的人。
第五章疾风骤雨（8）
这次远航没有一本完整的日志，所以无法知道此事是在何处发生的；也无法知道他们是何时遭遇“狂暴 无比”的大风的，“海浪之高，让他们连一张帆都无法撑。被迫一起躲进底舱好几天”。帆落了下来，船就任 凭风浪吹打，随波逐流、摇晃旋转、上下沉浮，船上的人只有抓往什么东西才能站稳。无人控制的船有可能被 风吹回伊明汉姆以外的北海海域，或者被带到挪威海岸。到了10月，就在这一团糟的处境中，雷普金斯的妻子 伊丽莎白生下一个男孩，起的名字非常应景合时——海儿。
在风平浪静的日子里，布鲁斯特可能在甲板上举办每天的弥撒——祈祷、唱圣歌、朗诵圣经——弥撒团 聚集在他身边，他大声地讲演，想把自己的声音压过海上的涛声；作弥撒的团员不安地晃动着，也可能随着船 身令人眩晕的晃动摇晃着。
船上总是湿湿冷冷的——厄珀姆琢磨着这一船上没有一处干燥的地方。船很拥挤，通风很差，底舱没有 照明，饮食也不是很充足，弥漫着呕吐的污物和船底渗水的气味。
象他们这样挤在一起，做每件事都很费时：每家人为二到四个人做饭，从炉膛里冒出的烟扑面而来，留 神看管孩子……然后在底舱里找个舒适的地方睡上一、二个小时，在底舱找舒服地方可不容易，有时连腿都伸 不直——这就是他们航程中日日夜夜的真实写照。每天都在和自己内心深处的恐惧感、和身上的疾患以及身体 的不适作斗争（妇女和少女来月经时，她们是怎样应付的？）。
另一个老家在亨廷顿郡的年轻人约翰·豪兰的描述会让你知道这次远航是何其危险。这艘船“的船身被 一场疾风暴雨包围”，在船倾斜时，他被抛到海中，但他抓住一根高帆缆——用来升降风帆的缆绳——尽管他 已经沉入水中，但他紧抓不放，船上的人将他拉出水面，并用船钩将他吊上船。他后来一直活到1673年。
只有一个名叫威廉·巴顿的乘客死在途中。他是塞缪尔·富勒的佣人，他是一个来历不明的“年轻人” 。死因也不清楚，他是在船正向美洲海岸迫近，离登陆还有三天的地方死的。琼斯船长在他死的前一天“根据 海水颜色的变化以及西边云彩的大致轮廓判断”他们已接近美洲海岸，他很可能已经能闻到从海岸吹来的风中 的那股土地发出的强烈的、泥土的气息。在土地上呆惯的人们可能不会象在海上呆了很久的水手那样欣赏这种 气息，从海岸吹来的风中充满了土地和生命的讯息，就象守着土地的人们闻到海风就想到腥咸的东西那样。
他们在拂晓时分登岸。他们断定，他们“在海上挣扎了那么久”后登上的海岸是鳕鱼角，他们的欢欣之 情非同小可。那一天是1620年11月9日，他们在海上走了足足六十五天。
绘制地图的史密斯描述道：“在这条漏水的、支离破碎�