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大量留学国外的中青年学者，在这个机会中，纷纷的回国，让所在国的政府从最开始的惊奇，到震惊，然后到恐慌，特别y国和m国，纷纷开始叫嚣中国威胁论，声称大量年轻学者的回国，宣布了中国在数个领域将获得史无前例的提高，会让中国的发展注入更加强劲的力量。
对于这些国外回国的也好，国内的中坚力量也好，李云都一视同仁，甚至由于学者太多，他的几个实验室的计划一扩再扩，从最开始的12个一般性的实验室，变成了12个综合性的基础实验室，到最后的24个综合实验室，总投入几乎增加了5倍，并且在这些基础实验室的基础上面，追加了部分的实验器材，成立了近百个中小型的专业实验室，这些实验室是以基础实验室为基础的，可以最全面的利用这些基础实验室的设备，在添加了一些专业的设备，再投入相当的资金，就可以进行高端的研究，让那些回国的科研工作者们，尽可能全部的发挥作用。
整整三个月的时间里面，李云一直留在北京，负责协调关系，主持出个基础实验室和近百个各种实验室的兴建工作，钱犹如流水般的花了出去，让他都有些肉疼，那些全国铺开的中小学建设，都没有那么的费钱，不过到了后面的一两个月，随着各地的中心学校建设的开展，一些大商家投资中西部地区，回收了部分的资金，这才让李云稍微的缓过来点劲。
特别是在这几个月里面，李云动用了几乎所有的关系，四处的购置各种精密仪器，检测和实验仪器，充实整个实验室的建设，天堂公司，梦想基金，以及中央政府，该找的全部都找到了，甚至动用了一部分刚刚从那次日本投资中间获得的成果，最终把24个实验室给建设起来了，并且保证了设备居于世界前列的水平。
并且，这24个最最基础的实验室，其中的一半，也就是十二个，位于西部地区，特别是资源矿产吧比较丰富的地方，可以就近的研究，同时更多的贴近实用性，让这些地区的资源优势尽可能多的转化为实力的优势。而近百个其他类型的实验室，除了和能源矿产密切相关的放在西部地区，其他重视实用性的都放在了比较富庶的长三角和珠三角，这里的工业发达，一旦有了成果，可以迅速的转化为必要的生产力，也算是科研与实践相结合的典范了。
第四百七十六章 奠基仪式
实验室的事情，耗费了李云太多的精力、设备、人员、资金，每一个环节都离不开他的牵头，虽然有诸位资深学者的帮助，但是也把李云累了个够呛，即便是在国外的几次重要的投资都没有这么的累。不过对于这个，李云并不叫苦，这个项目是未来中国腾飞的关键，成为了世界首富，富可敌国又能如何，自己的国家不强盛，怎么可能直起腰杆子。
24个项目，可以说没有轻重缓急之分，每一个都重要，每一个都对相关的行业有着极其深远的影响，不能偏向，只能全部重视。唯一庆幸的一点就是，资金比较的充足，让他们可以选择的余地较大，即便这样，等到一切都尘埃落定的时候，已经是几个月之后了。
算算时间，差不多一年多都没有回到总公司那边了，把所有的事情交给林清雅一个人，肯定要把她累个够呛。李云本来想要回到总公司，帮助林清雅减轻负担，但是接下来的请柬，却让他的行程更改了。
请柬是刘享雨亲自送过来的，总理邀请的，这样的情况下，李云怎么敢怠慢立刻改变了自己的行程。更何况这个项目也是李云非常支持的，如果不是有了教育基金这个项目，他肯定要支持的项目。
这段时间太忙，他忙，刘享雨也不闲，跟着总理也是东跑西点的，虽然大多数时间在同样的一个城市，见面的机会还是比较少的。这次的见面，也是时间有限，趁着这个时间，俩哥俩倒是好好地聊了一下，相互介绍了一些情况。
李云虽然支持，不过这一年来，他的心思都被教育基金的事情牵扯去了，特别是后面的实验室的建设工作，简直是竭尽心机的，几乎没有时间关注别的情况。在刘享雨的介绍下，对于目高速铁路的建设情况有了一个直观的了解。
请柬上面，被邀请的日子是2003年的12月19日，这个日子没有什么特别的，但是对未来来说，确实是一个可以载入史册的日子。这一天是中国高速铁路开始全线开工的日子，自从中央决定在全国范围里面铺设高速铁路干线之后，在这一年多的时间里面，铁道部会同国务院各部委，一起做了差不多一年的准备工作。到了这一天的时候，已经基本上准备完毕了，这一年多的时间，可以说是中国的高速铁路事业发展最快速的时间，中国的高速铁路技术，已经步入了世界先进的行列里面。
巨大的资金投入，各方面的政策倾斜，让以SY机车厂、宝山钢铁厂等高速铁路相关行业得到了很大的促进。特别是SY机车厂，更是研究出来了居于世界先进水平的机车。本来SY机车厂的技术实力比起世界先进水平有一定的差距，不过在获得了日本的一些先进的技术之后，SY机床厂的技术实力大增，再加上资金和人才的大量投入，短短的半年时间里面，SY机床厂就笑话了从日本获得的先进技术，并且结合中国的实际情况，研发出适合中国需要的机车。
2003年7月，SY机车厂研制的DF－5号机车顺利地通过了测试，标志着沈阳机车厂正式地步入了国际先进机车生产厂家的行列。这款高速的轨道铁路机车，设计的最高时速可以达到370公里，稳定的平均时速也可以达到300公里以上，基本上达到了国务院和铁道部的要求。
在DF－5型机车研发完成之后，不到两个月的时间里面，到了2003年的9月，在DF－5号的基础上面，SY机车厂又推出了性能更加优秀的DF－6号，这个DF－6号，整体的稳定性和性能比DF－5号要高出20％，达到了国际先进水平，中国也成为了世界少数几个可以制造高速铁路机车的国家之一。最关键的是，它的成本和能耗较DF－5下降了10％，能耗比更高，性价比更高。并且按照成本核算人员的估计，如果DF－6型机车正式的投入生产，达到1000辆以上的话，成本会进一步的降低，基本上可以满足国内的这些高速铁路对于机车的要求，相比于国外同类关品，其下降60％以上，而且性能方面更加适合。
机车方面，沈阳机车厂提供了优秀的机车，而在铁轨方面，宝山钢铁厂也是捷报频传。为了获得这次高速铁路的铁轨订单，宝山钢铁厂集中了80％以上的技术力量，全力攻关这个铁轨的项目，到了2003年的11月份，终于拿出来了符合需要的无缝铁轨样品，这个样品达到并超过了国际先进水平，在耐磨、耐酸、耐碱、耐腐蚀等诸方面有了巨大的提高，基本满足了铁道部的要求。
经过了这些大型企业的共同努力，在2003年年底的时候，已经基本完成了高速铁路的前期准备工作，包括机车、铁轨、技术等方方面面的基础都已经准备就绪了。万事俱备，只欠东风了，这次的高速铁路投资项目，是中国数十年来，最大的一项铁路方面的投入了，总投资数千亿美元，横跨的范围之大，影响之深，都是史无前例的。
为了这项工程更加地深入人心，铁道部和国务院各部委通过协商，并且报请国务院批准，于2003年的12月19日，举行这个高速铁路的奠基仪式，宣告中国的这个高速铁路的工程，正式地开工建设。当然了，北京不过是这个项目最大的一个工程中心，这个铁路毕竟是全国范围的高速铁路，在其他的几个重要的城市，诸如SH、GZ、HEB、XA、ZZ等几个城市，也一样举行了高速铁路的奠基仪式。
一个项目，同时开工12条线路，这也是一个创举了，当然了，这些还只不过是第一期的工程，这次的高速铁路计划是横跨全国各地。这12条作为一期工程，全部的通车里程是6000公里，目前主要分布在东部地区，连接了中国几个比较重要的中心城市和重点城市，以这些重要城市为基点，相互之间联通，全面地带动和辐射大半个中国。
预计高速铁路完工之后，这些地方的联系将更�