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了近一年的时间，他终于完成了这架轻型飞机的计算和绘制图纸工作。苏联
国防航空化学建设后援委员会批准了他的设计，并拨给他制造飞机的经费。
空军学院飞行支队和机务主任杰麦什凯维奇带领机械员们——雅科夫列夫的
同事和一位工长用了8个月的业余时间，制造了这架飞机。雅科夫列夫不仅
是设计师，而且是绘图员、军需员和行政管理人员。
1927年5月1日，飞机制造好了。第一次试飞定于5月12日。试飞这
一天，机场上聚集了很多人。飞行员皮昂特科夫斯基驾驶着这架银白色的双
座轻型飞机“阿伊尔…1”经过试车、滑跑、轻轻地起飞，它越飞越高，在机
场上空飞了几圈之后，平稳地着陆了。雅科夫列夫通过了一场飞机设计师的
考试。
第一次飞行之后，又进行了两周的飞行试验。飞机的飞行性能很好：很
稳定，驾驶轻便。于是雅科夫列夫和飞行员皮昂特科夫斯基建议进行一次由
莫斯科出发经哈尔科夫…塞瓦斯托波尔，再返回莫斯科的长距离体育飞行，雅
科夫列夫作为乘客参加这次活动。苏联长距离飞行委员会讨论通过了他们的
提议，并定于1927年6月9日试航。
第一次起航由于天降大雨，能见度很低，不得不中途返回，三天后，又
开始了第二次起航。2小时30分钟后，他们飞到了哈尔科夫机场，4小时后，
他们又起飞，经过10小时30分钟，他们到达了目的地——塞瓦斯托波尔。
返回莫斯科的时候，用了15小时30分钟，完成了塞瓦斯托波尔…莫斯科的长
距离不着陆飞行。
这次长距离飞行对当时体育运动飞机来说，创造了两项世界纪录：不着
陆航程——1420公里；航行时间——15小时30分钟。为了奖励这次长距离
飞行，为他们颁发了奖金和奖状。然而最大的奖赏还是——雅科夫列夫的飞
机设计得很好——他被接纳为空军学院学员，终于实现了很多年的夙愿。
在空军学院学习的同时，雅科夫列夫又设计了“阿伊尔…2”、“阿伊尔
…3”轻型飞机，以后又设计了“阿伊尔…4”，最后一学年，设计了四座客机
“空中汽车”——“阿伊尔…5”。
1931年4月，雅科夫列夫以优等成绩毕业于空军学院，在克里姆林宫举
行了隆重的毕业典礼。苏联党和国家领导人及红军高级将领参加了毕业典
礼，从空军学院毕业后，雅科夫列夫步入了红军指挥员的行列。
四、成立雅科夫列夫设计局
1931年雅科夫列夫从空军学院毕业后，被分配到缅任斯基工厂工作，任
车间工艺师。在工厂，雅科夫列夫很快就设计出可以乘坐三人的“阿伊尔…6”
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飞机，并且批量投入生产，这是雅科夫列夫设计的第一架投入批量生产的飞
机，大约生产了1000架，国民经济各部门用这种飞机作通讯机，并普遍给予
了好评。
当时，苏联的轻型飞机基本上都是双翼的，最大速度每小时280公里，
雅科夫列夫认为，如果改为单翼机，空气阻力减小，可以获得更大的时速。
因此，雅科夫列夫不久又设计了一架单翼的时速达每小时330公里的飞机“阿
伊尔… 7”。1932年夏末，飞机制造完毕，这是一种最新型的、在苏联空军
中速度最快的飞机。然而由于飞机速度太快，副机翼的设计牢固程度不够，
导致了第三次试飞时失败，雅科夫列夫因此受到了“禁止雅科夫列夫从事设
计工作”的处分。这对一个飞机设计师来说，是非常残酷的。
雅科夫列夫没有被压垮，他向上级进行申诉，由于党中央的干预，他才
没有完全被剥夺从事设计活动的权利，但以他为核心的飞机设计和制造小组
却由此陷入了困境。
经过斗争和党中央的支持，雅科夫列夫的飞机设计制造小组在列宁格勒
公路边铁床工场的一个狭小的地方又开始活动。
1933年，雅科夫列夫的飞机设计制造小组把铁床工场改为飞机设计工
厂，雅科夫列夫任设计局长并开始了独立的研究、设计、生产飞机的工作。
很快，他们就研制出“阿伊尔…9”，“阿伊尔…9比斯”，“阿伊尔…10”
享有盛名的双座教练机。到1936年，雅科夫列夫的这个设计室已与几家批量
生产飞机的工厂建立了联系。他们创办的这个企业，后来不仅成为体育运动
机整个系列，也成为在伟大的苏联卫国战争期间起着重要作用的雅克作战飞
机系列的摇篮。
1935年4月，苏联《真理报》和苏联国防航空化学建设后援会组织了运
动教练机的长距离飞行。雅科夫列夫设计的“阿伊尔…6”和“乌特…2”飞机
也参加了竞赛。1935年7月12日，这两架飞机又参加了为党和国家领导人
组织的中央航空俱乐部航空运动员成绩汇报表演。在表演中，雅科夫列夫设
计的飞机得到了斯大林的赞扬，为此他有幸与斯大林合影留念。
这次航空表演后，雅科夫列夫设计的“乌特…2”飞机通过了国家验收，
并被列入空军装备，用作飞行学校和航空俱乐部的初级教练机。
五 苏联航空工业的瑕瑜互见
1929年苏联的两大航空设计中心已大为加强，这就是：安·尼·图波列
夫领导的中央空气流体动力学研究院设计局和尼·尼·波里卡尔波夫领导的
设计局。30年代初，图波列夫领导的设计局从中央空气流体动力学研究院中
分出来，成立了独立的实验设计局。中央空气流体动力学研究院继续从事科
学研究，而图波列夫领导的设计局则研制新型飞机。图波列夫设计局基本上
专门研制多发客机和轰炸机；波里卡尔波夫设计局则设计各种用途的新型飞
机和整个系列的歼击机。30年代，苏联科学家成功地解决了一系列航空理论
问题，从此苏联的航空工业也得到很大发展。1930年，飞机和航空发动机的
主要型号都已由苏联工人和工程师用自己的双手，采用本国材料在国内工厂
里制造和验证了。
1936年，苏联建立了莫斯科航空学院，这是培养航空专业技术工程师的
最高学府，到30年代中期，苏联的航空工业取得了辉煌成就。在 1933－1934
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年间，在波里卡尔波夫领导下，设计了最大飞行时速为360公里、机动性好
的“伊…15”双翼歼击机，和时速为460公里，起落架可收放的“伊…16”单
翼歼击机。第一批苏联本国生产的在图波列夫领导下设计成功的“斯勃”轰
炸机和谢·弗·伊留申设计的“德勃…3”高速远程轰炸机这时也出现了。1937
年夏天，图波列夫设计局设计的“安特…25”远程侦察机，由飞行员奇卡洛夫，
拜杜科夫和别利亚科夫三人驾驶，从莫斯科起飞，中途不着陆飞到美国，全
程9000多公里，仅飞行63小时，从而闻名世界。1934年，图波列夫设计了
一架8台发动机的“安特…20”巨型飞机，命名为“马克西姆·高尔基”号，
载客80人，最大飞行时速为280公里，航程2000公里。在1930－1938年间，
在安·尼·图波列夫领导下设计并制造了一系列装载多台发动机的大型全金
属结构飞机“安特…14”、“安特…16”和“安特…20”。
苏联在30年代航空工业的确取得了重大成就，但随着西班牙内战的爆
发，苏联空军驾驶着“伊…15”，“伊…16”参加西班牙保卫战在西班牙上空
与德国“梅…1090”空战时，“伊…15”和“伊…16”在航速和机枪口径方面的
劣势便暴露无遗。德国的航空工业比苏联的航空工业先进，斯大林非常痛心
地忍受了苏联空军在西班牙的失利。为扭转航空工业的落后局面，苏联政府
决定大量生产适合于战争的新型飞机。
1939年，雅科夫列夫领导他的设计室用极短的时间设计出一种高速双发
侦察机，后被空军用作前线轰炸机，这种机型轰炸机就是“勃勃”（即近距
轰炸机，也称“雅克… 4”）。“勃勃”由于采用了最新的空气动力学技术，
因此比其他装同类发