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科罗廖夫不愿给舅舅家添麻烦，自己租赁一间房子住。单身一人的大学
生活是很艰难的，他母亲难以给他足够的经济帮助。于是科罗廖夫到建筑工
地当临时工，为印刷厂搬运报纸，在电影厂做只有一两句台词的群众演员，
靠自己的劳动挣得收入来维持大学的学习生活。
在这样艰难的条件下，科罗廖夫不仅取得了优秀的学习成绩，而且始终
没有放弃他心爱的滑翔运动事业。1925年夏天，科罗廖夫曾经到制造滑翔教
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练机的一个作业班工作。他参加制造的这架教练机要用于飞行。科罗廖夫经
常连夜工作，有时就睡在车间的刨花堆上过夜。他是多面手，干的活从未返
工过。科罗廖夫在滑翔机制成后，亲自驾驶它飞上了蓝天。
1926年，科罗廖夫20岁。科罗廖夫只在基辅工学院的空气动力学班学
习不到二年，就随父母到莫斯科，在莫斯科鲍曼高等技术学校空气动力系继
续他的大学学习。
1927年，科罗廖夫还在学校读书，但以滑翔机驾驶员的资格参加了全苏
滑翔比赛。
1929年，科罗廖夫在莫斯科高等技术学校毕业，获得了飞机设计师文
凭。这一年，在克里米亚举行第六届全苏滑翔机比赛。科罗廖夫与设计师柳
申合作设计的“科克捷别尔”号滑翔机引起了同行们的注意，因为当时把飞
机机翼每平方米的重量和负载都很小的结构视为标准样板，而他们设计的飞
机的负载量大，许多人怀疑它的飞行性能。科罗廖夫驾驶它飞行了4小时19
分钟。专家们在鉴定书上这样写道：这架飞机具有很大的水平速度，飞行性
能稳定，尤为重要的是操纵灵便。
就在这一年，科罗廖夫和他的伙伴们在卡卢加市拜访了齐奥尔科夫斯
基，这位现代宇宙航行学奠基人热情地接见了这伙年轻人。科罗廖夫异常兴
奋和激动，满怀信心地宣布：从现在起，我的目标是飞向星球！齐奥尔科夫
斯基满意地笑了，认真地说：“这是一项艰难的事业。年轻人，相信我这个
上年纪人的话吧，这项事业需要有知识，要坚毅不拔，也许要付出毕生生命。”
科罗廖夫坚定地回答：“我不怕困难。”齐奥尔科夫斯基非常高兴，他送给
科罗廖夫许多有关这方面的书籍。这一次会见在科罗廖夫的心里留下了终生
难以忘却的记忆，成为鼓舞他征服宇宙的新的起点。
1930年2月9日，莫斯科高等技术学校颁布第45号命令：“确认科罗
廖夫获得空气动力学工程师称号。”同年，科罗廖夫顺利地从航空俱乐部飞
行员学校毕业，取得了飞行员驾驶执照。这一年，在例行的全苏滑翔比赛中，
科罗廖夫带来了自己设计和制造的“红星”号即“CK—3”新型滑翔机。去年
的“科克捷别尔”号的机翼每平方米负载达18。8公斤，就曾经引起同行的非
难，而今年的“红星”号的机翼每平方米负载竟高达22。5公斤以上，因此就
更招来种种议论，人们普遍怀疑它能否在空中飞翔。10月28日，所有竞赛
者都作了飞行，唯独“CK—3”滑翔机尚未试飞，静静地停放在机场跑道上。
这一天的天气时阴时晴，刮着风。科罗廖夫原本打算亲自驾机表演，但他当
时正卧床生病，需要找一位相信这驾滑翔机性能的飞行员担当此任。当时的
比赛飞行部主任（后来成为著名试飞员）瓦西里·斯捷潘切诺克毅然地走进
了这驾滑翔机的驾驶舱。他将滑翔机升到300米高空后，出人意料地向下腑
冲。人群中响起一片惊叹声。当飞机在距地面仅有100米时又猛地向上拉起，
接着又重复3次作了聂斯切洛夫筋斗。当人们被这突如其来的艰难惊险动作
惊呆未醒之时，滑翔机已平稳地着陆了。这时，机场上响起掌声，人们蜂拥
地向斯捷潘切诺克表示祝贺。因为无发动机飞机从来没有在飞行中完成过著
名的聂斯切洛夫筋斗，而“红星”号完成的飞行是浮空飞行史上的创举。斯
捷潘切诺克一边躲闪着前来祝贺的朋友、设计师和飞行员，一边回答：“这
和我有什么关系？应当去赞扬科罗廖夫，是他造出了多么棒的飞机啊！滑翔
机飞行员用它可以学会超级特技飞行。”
科罗廖夫此时正在构思制造火箭并乘坐它去太空遨游。
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二、研制火箭与发动机
从1927年科罗廖夫大学毕业，到1937年遭到政治迫害止，前后10年间，
他最先的兴趣在滑翔机方面，而从1930年起，兴趣开始转移到研制火箭与发
动机，成为科学家和科学研究的组织者，为他后来担任首批可控弹道导弹、
洲际导弹和航天飞行器以及人造地球卫星和宇宙飞船的总设计师打下了良好
的基础。
1927年冬季的一天，正在莫斯科读大学的科罗廖夫，在食堂里看到一张
告示，邀请大学生们去听关于星际航行的讲座。科罗廖夫怀着极大的兴趣走
进了报告大厅。这次讲座对科罗廖夫的一生产生了巨大的影响，因为飞向其
他星球已成为他心目中不可动摇的理想。
1930年12月12日，曾经幻想借助于火箭征服太空的尼古拉·基里洛维
奇·费多连科夫在《莫斯科晚报》上刊登了一则不寻常的广告：请所有对星
际交通问题感兴趣的人士来信联系。对这件事作出反映的有150多人，其中
有工程师、物理学家、数学家、新闻记者和大中学生，而第一个积极响应此
创举的则是前苏联科学家、研究星际飞行问题和解决发动机和火箭设计任务
的伟大倡导者和热心人灿杰尔。
1931年7月18日，火箭爱好者举行了会议。9月1日至20日，反作用
运动研究小组成立，它隶属于国防和航空化学建设促进会中央委员会航空技
术局。这个研究组第一任领导人是灿杰尔，从1932年7月起，科罗廖夫接替
了这一职务。当时，这个研究组还缺少拥有必要的优良设备的实验基地，妨
碍了实验工作的进行。在莫斯科的反作用运动研究小组的灿杰尔、科罗廖夫、
吉洪拉沃夫、波别多诺斯采夫等主要成员决定，在研究组内分别组成科研小
组和设计实验小组。从这一年起，研究小组得到了新的生产场所和必需的设
备，从8月份起，又得到工农红军军事发明管理局拨给他们的经费。
科罗廖夫不仅担任了反作用运动研究小组负责人，而且是军事发明管理
局技术委员会主席。这两个组织把从事喷气发动机研究工作和愿意为星际飞
行作准备的人士齐聚在一起，向火箭与发动机的研制进军。
一个令人难忘的火箭与发动机的研制时代开始了。
还在反作用运动研究小组成立以前，灿杰尔曾领导研制了第一台“OP—
1”型试验发动机。这台发动机利用汽油和压缩空气作燃料，可产生5公斤推
力。
1933年3月，反作用运动研究小组研制成功第二台喷气发动机“OP—2”
型，它通过了使用液氧和汽油作燃料的试验，发动机设计推力为50公斤。研
究小组负责人科罗廖夫认为这台发动机的研制成功具有非同寻常的意义，因
为他要研制一种新式飞机，用新式的液体火箭发动机代替螺旋桨发动机组。
这是一个大胆的设想。最后他们完成了这一设计，将这种发动机安装在“P
Π—1”型滑翔机上。
8月17日，反作用运动研究小组第一次发射液体燃料火箭。这是苏联第
一枚液体火箭，重18公斤，从发射至坠落共持续飞行18秒，目测垂直上升
高度为400米。反作用运动研究小组负责人、主任工程师科罗廖夫称这次发
射“对反作用运动研究小组来说，无疑是有特殊意义的一天。
10月31日，国防与劳动委员会通过决议，将气体动力实验室和反作用
运动研究小组合并，建立世界上第一个火箭科学研究所，任命克列伊梅诺夫
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为所长，科罗廖夫为副所长，主管科研工作，不久便主持研制火箭飞行器。
这一年，科罗廖夫获得了国防委员会颁发的“积极从事国防工作”奖章。