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迈克尔不断为达到完美而努力，因此他总是事必躬亲，总是要了解最新的发展，总是要将最小的细节弄得清清楚楚。这是最高级别上的微调。他说他身不由己地要这样做：“我总是要密切注意我的车。我必须亲眼目睹一切，这一点对我非常重要，不是因为我要监督机械师们（我完全相信他们），而是因为我认为我也许能发现一些可以改进的小地方。我就是这样的人。比方说，在发动机启动前，上面会贴有直升飞机上用的胶带。如果我发现有气泡，我一定会用拇指将气泡抚平。这绝对不是像人们所说的那样去熟悉赛车的性能，对我来说，这只是一个技术点，能让人正常地对不同事物产生兴趣。
“我有时候坐在那里，注意到了什么或者想到了什么事，我便会请罗斯给我解释一下。比方说，我可能会问他头锥是如何装到车上的，或者问他罩面漆的事。或者我认为空气动力学方面有一个不太好的问题，我所关心的就是这些方面的事情。要么，我会注意到电子、焊接或者机械结构方面的问题。我不是那种当时就能说出应该如何处理的工程师，但我有时候的确能发现一些小问题，只是这类小问题现在越来越少。以前的赛车总会有一些这样或那样的毛病，但现在的赛车性能非常好。”
正因为他是这样的人，所以他的眼睛时刻不离自己，而且他忠实于自己的信念，认为在F1方程式中一切都能改进，尤其是车手。“我自己总能发现一些可以改进的地方。只有不断地分析自己，才能发现更好的新方法来做事。成功不会从天而降。我从来不相信自己已经到了不能再改进的地步，而且我的经验已经一再证实我完全可以做得更好。你仍然可以提高自己。比方说，经验使得我更加冷静，而且这些年来我也学会了如何将赛车的技术性能用到极限。每辆新车、每个带来不同结果的新结构都能带来新的调车方式，我们每年都能学到一些新东西。这无疑会给我的驾驶风格带来一些变化，即使这种变化很小，我也需要去不断适应。
“比方说，当我们采用抓地能力不太强、但非常耐用的标准车胎时，我可以开得非常大胆，在整个比赛过程中一直开得非常快。今天，随着车胎方面的竞争越来越激烈，我虽然仍然在资格赛中采用比较大胆的驾驶风格，但在实际比赛中却比以前更清楚车胎的性能，因而驾驶的风格也不相同。这都是一些极小的细微变化，外行是很难察觉的。当然，我们这些车手能注意到这些细小的变化。我可以看出事情在如何发生变化。”
试车与训练（4）
迈克尔…舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔…舒马赫
迈克尔之所以能保持如此高的竞技能力，正是因为他对这些细节非常敏感，而这种敏感同时又变成了他的动力：“正是因为这一点，我才觉得这项运动如此有意思。它在时刻变化，总会有新东西出现。如果有人说他已经掌握了一切，那么他显然在对一些决定性的小方面视而不见。”
前法拉利车手和世界冠军尼基·拉乌达曾经非常形象地解释了舒马赫的能力。他说舒马
赫具有所有车手中最敏感的臀部。德国《图片报》也创造了一个非常形象的词——“臀部表”。
阿尔顿·塞纳说过，赛车的车轮是他的极限的一个延伸。常常有人问迈克尔坐在方向盘后独特的感受，问他是否觉得底盘是他身体的延伸、悬架是他手臂的延伸？他在刚被人问到这些问题时感到非常困惑。“我没有这种感觉，不过我的确充分运用我的感觉来调试我的赛车。我试着调整减振器和弹簧，以便直接且最佳地感觉到所传输出的动力、对车胎的压力、橡胶的抓地能力。你可以说车手和赛车变成了一个整体，可我觉得这种描述不太恰当。”迈克尔直到2002年赛季开始后，才不再对人们的这种看法持反对意见。他现在越来越多地谈到人和车的统一性。
他有一次承认，他在一项艰苦的赛事快要结束时，曾经对他的车说道：“鼓起劲来，宝贝，我们能成功。”他还说过，如果发动机在静地测试时发车刺耳的尖叫声，他几乎能感觉到自己身体上有一种疼痛感。“发动机从一开始就全速转动当然让你感到心痛。人和机器之间有时的确有一种精神上的纽带。可在另外一方面，你也可能做出很糟糕的事情来，比方说，你在资格赛中就将它撞到了路缘上，或者将发动机用到极限上。可当你如此集中精力时，你会变得非常无情，因为你知道车子还能继续开下去。”
“在体育界，年龄会让你不得不服输，可我得说迈克尔一直保持着一位25岁、具有最佳竞技状态车手所具备的体能。”这番话来自一位专家——巴德·纳乌海姆运动医疗中心的负责人约翰内斯·佩尔大夫。佩尔大夫负责迈克尔的体能训练，运用最新的科研成果来确保迈克尔的体能时刻保持最佳状态。每当有比赛时，总会有两位理疗师24小时陪伴着迈克尔。他知道自己需要什么样的体能，知道良好的体能对他保持情形的头脑有多么重要。
“你承受比赛过程中身体压力的能力越强，你也就越能集中你的精力。在比赛的某些关键时刻，如果你仍然有足够的体能和潜能去集中精力，而不只是满足于开好车，那么你就有巨大的优势。比方说，什么时候进站，什么时候开快，什么时候减少车胎的磨损，什么时候以及在什么地方超车——所有这一切在比赛进入到白热化时就能将你与其他车手区别开来。”
如果指挥比赛的战术组织者突然改变战术，并且要求车手做出绝对无法做到的事，体能就能带来不同的结果。1998年在匈牙利，罗斯·布劳恩通过无线电告诉迈克尔，他必须在最后20圈中赶回来20秒。这对大多数车手来说绝对不可能做到，因为他们通常早已达到了自己的极限。迈克尔说他当时“倒吸一口凉气，然后想：好吧，我们来试一试”。他后来不仅获得了冠军，而且还领先了9秒。如果没有足够的体能，这绝对是不能做到的事。
迈克尔似乎生来就喜欢通过训练来积累体能。“我属于那种非常好动的人，需要不断进行锻炼，因为锻炼能让我放松。坦率地说，无所事事一定会让我发疯的。我那一年撞断了腿，只好整天躺在沙发上时，科琳娜吃尽了苦头。我一定让她烦透了。”当迈克尔刚进入F1这项最高水平的汽车运动项目时，人们很快便注意到了他出色的体能。他可能是第一位真正相信体能是决定车手素质的一个基本标准的车手。早在他14岁时，他的赞助人约尔根·迪尔克就请了一位前职业足球运动员来训练他的体能。
“彼德·施托伦维克必须陪迈克尔跑步来训练他的体能，”迪尔克回忆道，“我记得一开始很明显，在树林里跑步显然不是迈克尔的强项。看到迈克尔艰难地跟着施托伦维克在卡丁车赛道后的山坡上奔跑时，我常常会忍俊不禁。几个星期后，教练给我打来了电话，问我能不能到赛道上去看看。我赶到那里时，他们刚开始奔跑，但不一会儿迈克尔就把施托伦维克远远地甩到了后面。”
试车与训练（5）
迈克尔…舒马赫
连载：一个人的F1 出版社：湖南文艺出版社 作者：迈克尔…舒马赫
舒马赫不仅训练时非常投入，而且总是给自己定下很高的目标，有一次甚至扭伤了自己的膝盖，并在一段时间时常有一些伤病在身。幸亏现在有非常专业的人负责他的体能，这种事情再也不会发生了。他的体能训练平衡恰当，目的是提高自己的协调能力和耐力。这种训练的效果几乎是奇迹般的：2002年夏天在穆杰洛的一次试车过程中，心电图测量显示他的最高脉搏率为151，可等他在达到时速220公里后驾车离开车道时，他的脉搏率只有140。
对于车手来说，蛮劲并不重要，但颈部肌肉至关重要。迈克尔借助一种特殊仪器来锻炼他的颈部肌肉。他戴着头盔，像坐在驾驶室里一样坐在