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与雷蒙德签署了合约之后，张文浩立刻让助理电告空客，无限期终止原定的谈判计划，并与雷蒙德联合将这份合约的相关内容，传真给了世界各大媒体，并且宣布将于两天后，在东辰航工举行新闻发布会。
这份合约的内容一到各大媒体手中，立刻就成了头版头条，全球范围内的竞相报道，让全世界在极短的时间内，就得知了东辰与波音的战略合作计划。
美国新闻对此大加推崇，认为东辰与波音的合作，才是民航领域真正的未来，而欧洲媒体却是一片骂声，他们认为波音这是在和东辰联手绞杀他们引以为豪的空中客车集团，因为东辰的发动机技术极为优秀，如果空客得不到东辰的发动机供应，而波音却能够与东辰进行战略合作，那么空客就将立刻陷入绝大的困境之中。
法国《费加罗报》与《世界报》联合撰文，用巨大的篇幅抨击美国邪恶的资本发展方式与恶劣竞争手段，他们认为，东辰航工的出现，已经引领了一个全新的航空发动机标准，这个标准有更高的燃油经济性、环保排放优势、降噪优势以及可靠性优势，可以说是全面领先现如今所有的民用航空发动机，几乎领先传统发动机三巨头至少二十年，而如果空客得不到东辰发动机的输出，那么就相当于空客的飞机，一下子与波音拉开了至少二十年的差距，如此一来，空客的将来无比黯淡，而即便空客继续依赖三巨头，这种日子也不会长久，三巨头在东辰航工出现的那一刻就已经患上了癌症，东辰就是将置他们于死地的癌细胞，一旦癌细胞扩散到一定程度，三巨头必死无疑，一旦三巨头悄然谢幕，那么空客将面临无发动机可用的悲剧之中，那时候，空客除了死，别无选择。
而中国媒体对这个新闻倒是非常客观，他们认为东辰是在意图改变民航这个行业的全球性趋势，当他们选择与波音合作的时候，一定程度上可以看出，东辰决定在民航领域充当更为重要的角色，但是，日韩媒体却是一片哀默。
当初，是他们疯狂鼓动国民排斥东辰汽车，他们胜利了，东辰也宣布全线退出日韩市场，正因为如此，当他们看到波音与东辰的合约中，竟然有一个专门针对向日韩禁售的附加条款时，他们心中清楚，这是他们自己种下的恶果。
日韩两国的航空公司为此痛苦不已，可以想象，当有一天全世界民航综合成本都得到了40…50％的下降时，日韩航空的竞争力，将成为世界垫底；当全世界民航都实现了更低排放标准时，世界民航总局必然会对整个民航的排放标准重新定义，到那个时候，日韩的飞机只要出了国境，恐怕就会面临高排放的罚单，如此下去，海外航线岂不是全部丢失了？
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第三百五十九章 超级终端
如果是寻常企业，即便做的再大，也很难对一个超过两亿人口的地区进行自己的制裁，东辰只是一个集团，说破天，也只是一个超大型的民营企业，这种企业韩国也有，日本也有，在本国经济中，都占据了极为重要的地位，贡献了大量的财政收入、就业岗位，但是，即便是强大如三星、索尼之流，也绝对没有能力像东辰一样，一个举措，让受制裁的国家举国震动。
当初，是因为东辰汽车在国际市场上巨大的破坏力，日韩两国媒体与右翼人士煽动起了全国排斥东辰的浪潮，在当时的他们看来，东辰不过就是造出了更好一些的汽车，他们完全可以有骨气一些，放弃东辰，转而去购买本国的产品，而日韩政府也都在这一点上给予了民众财政补贴，例如，现在日韩境内的油价一直在低于世界平均线的状态，政府希望以此来弥补人们放弃东辰汽车带来的隐性损失，而日韩的汽车企业也纷纷将利润降低许多，借此来稳定国内的汽车市场。
但是，航空却不是这么简单了。
最大的问题是，日韩都不具备制造大型民用飞机的能力，也不具备制造大型民用飞机发动机的能力，就民航来说，他们和世界上绝大多数的国家一样，完全依赖进口，但现在的问题却是，全世界的民航在一夜之间进步了二十年，日韩却被东辰拒之门外。
日韩航空公司对东辰的决策极为担忧，并且公开对东辰这种拉上波音一同，附带制裁日韩的举措表示强烈抗议，他们认为，东辰是在用发动机技术，胁迫波音与他一起变相对日韩实施制裁，但张文浩对他们的抗议却是丝毫不以为意，东辰继续再次公开宣布，不但是东辰汽车与东辰发动机，未来，东辰所有的产品都不会向日韩出口，东辰，已经把日韩列为绝对禁区，并且会一直贯彻这个理念。
这一点，谁给东辰压力都没用，东辰是一个在国际金融市场完全自由的经济体，当他决定不进入日韩市场的时候，那么全世界没有任何人能够强迫东辰进入，甚至是WTO也绝对没有这个能力。
东辰的强硬一度让日韩媒体失去理智，日韩媒体将东辰定义为经济领域的帝国主义，东辰却在大陆隔空喊话：日韩媒体可以随意描述东辰集团，无论日韩媒体用什么样的措辞，都不可能改变东辰的决定。
与此同时，张文浩也迫不及待的希望东辰航工能够在最快速度侵占全球市场，就拿现在的国际民航市场来说，东辰相当于进入了一块处女地，不过，就目前的趋势来看，如果东辰航工想要保持较高的盈利能力，那么产能决不可在短时间内快速膨胀，因为这个市场饱和的非常快，一旦东辰发动机完成了世界范围的普及，那么，市场需求量就会骤降几十甚至数百倍，如果东辰盲目扩建到年产数千台甚至更高，那么用不了几年，市场一旦被东辰自己做到饱和，那么大量的产能就会被闲置。
不过张文浩不在乎闲置，闲置就闲置吧，东辰最不缺的就是钱了，哪怕东辰航工一分钱净利润都赚不到，他也要在最快的时间内，将整个民航体系绑在东辰航工这条船上！
不断的加大投资，张文浩希望东辰航工的扩建规模能够再翻一倍，至少要达到月产500台的规模。
这对东辰来说并不是什么大问题，东辰有足够的外汇，而且早已经用东辰汽车与全世界市场绑在一起，全球范围内的设备采购速度极快而且毫无任何阻碍，大量设备从世界各地运往中海，东辰这一次在东辰航工上的作为，不再是东辰汽车那种软垄断，东辰航工要在最快的时间内，对世界民航完成实打实的硬垄断！他要挤垮民航发动机三巨头，先把世界民航的发动机市场完全垄断在手，然后，他要与波音一起把空客拖死，如果他能够顺利的将空客收入囊中，那么，他就要在全球市场内，对波音民用航空集团进行全力冲击。
空中客车并没有意识到东辰的终极目标，在欧洲人看来，这次东辰能与波音达成战略合作，多半责任在波音身上，波音老总雷蒙德亲赴中国向东辰献殷勤，甚至还送出了一架价值过亿美元的BBJ2公务机，明摆着，是他们想借东辰之手，把空客玩死。
随后，东辰与波音签订了一份震惊世界的采购协议，东辰一次性从波音手中购买十架波音747…8货运机型，震惊世界的不是十架这个数目，毕竟对波音来说，十架飞机的订单根本不算是什么大单，但是，震惊世界的却是这份合约的总价，竟然价值仅有十一亿美金……
在省略了客舱设计、内部装饰、设备等等费用之后，波音又将发动机价格从中扣除，因为东辰准备只向波音买飞机机体，航空发动机却要自己装配，这又省去了一大笔钱，而波音又在总价格上给出了30％的惊人优惠，使得货运机型的波音747…8，单机售价仅有1。1亿美金！
全世界都认为波音为了跟东辰打好关系，已经无所顾忌了，而波音自己却对这点让利毫不在意，他们更看重的是将来与东辰的全面战略合作，东辰有绝对的能力击垮三巨头，三巨头垮台，而空客又拿不到东辰发动机，这个企业，也就彻底废了。
就在全世界的舆论焦点都集中在东辰航工身上时，张文浩却飞回了江城，现在江城的整个高新区，几乎有一半以上的工业用地都批给了东辰，张文浩的几条电子器材生产线就坐落在这里。
当张文浩迈入完全落成的厂房内时，小二不禁得意的邀功道：“老大，这几条生产线，绝对是世界顶尖的电子设备生产线了，生产线自动化水平达到了95％