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后，东辰的两架飞机直接在中海上空转向，再次直飞燕京。
中海到燕京区间的所有机场，在这一天之中，被管制了四次……
而当737完成了将近5500公里的全部行程之后，燃油剩余显示，飞机至少还有三百公里的续航能力，为了确保飞机可以安全无误的降落在试飞机场，飞机在中海上空盘旋，直到燃油基本耗尽，才在商飞的试飞机场降落。
紧随其后的A320因为原本的燃油航程就比737多出两百公里，再加上新引擎的燃油经济性，所以，这架飞机比737多飞了将近两百八十公里。
两家飞机一落地，整个商飞试飞机场一片沸腾，这次试飞，737的燃油航程飞出了5800公里，A320的燃油航程，飞出了将近6100公里，这足以证明，DC1…1的燃油经济性，在整个民航领域，是绝无仅有的。
这个消息也在最短时间内被直接传达给了高层领导，高层对DC1…1的成功也是兴奋难耐，一连数封贺电发过来，电文内容均是一片褒奖之声。
随后的五天，整个中国大陆第三阶梯的民航机不得安宁，虽然DC1…1一直没有出现任何故障与异常，但为了安全起见，往后的几次试飞，谨慎程度都与第一次一样，完全没有任何疏忽。
五天的试飞完成之后，张文浩向政府提交了东辰DC1…1的适航证申请，与此同时，东辰将这些天来，所有的测试流程视频剪辑成了一部长达两个半小时的纪录片，免费授权全球所有的媒体，对这段纪录片进行播放。
这一下，整个世界都被东辰彻底震惊！
DC1…1的表现，让全世界了解民航发动机的人大为惊叹，无数媒体宣称，东辰将全球的民用航空带入了一个全新的领域，美国CNN、英国BBC等世界权威媒体对东辰的报道几乎从未间断，而波音与空客也公开表示，东辰的DC1…1，是民航领域的重大突破，并且非常愿意尽快与东辰合作，从而生产出最新型、最环保与最低耗的新型飞机。
国内民航也终于知道，这几天他们的航班频频因航空管制而延误的根本原因究竟是为何，但是，这个时候他们已经完全顾不上埋怨，纷纷联系东辰，询问适航证审批情况，并且表示愿意在适航证颁布之后，立刻向东辰订购新发动机并且完成换装。
短短几天之内，普惠、通用电气以及劳斯莱斯的股价大跌破盘，因为投资者心中清楚，东辰DC1…1的优秀，就如东辰汽车一样，是其他企业无法追赶与比拟的，东辰DC1…1的出现，意味着这三家企业，破产已经指日可待。
互联网上关于DC1…1的讨论已然超过了任何一个其他话题，全球网民都在关注着东辰的又一重大突破，就在东辰汽车已经在欧盟实现本土生产的时候，东辰再为世界工业领域掀起了一场全新的革命，甚至有华尔街的经济学家给出了权威评价，东辰汽车现在在全世界的产能达到了至少五千万辆每台，在兼并了中国境内几乎所有的合资企业生产线之后，东辰又拿到了通用汽车、福特、克莱斯勒、宝马、奔驰、大众、菲亚特、捷豹、路虎、雷诺、雪铁龙等多家知名企业的至少七成以上产能，相当于，世界汽车的总产能有一半以上在为东辰服务，五千万台都是一个保守估计，这种情况下，光是东辰汽车这个子公司的估值，就超过了五千亿美元，而东辰航空发动机的成功，使得东辰现在的估值至少可以达到六千五百亿美金以上，除此之外，如果再加上年利润过百亿美元、估值过千亿美元的东辰制药，东辰的市值，已然比世界五百强排名第一的埃克森美孚高出一倍！
然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍！
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证、只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选！
而政府的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，DC1…1便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的DC1…1已经可以向全国所有的航空公司出售了！
就在政府宣布批准DC1…1的适航证许可之后，东辰也立刻公布了DC1…1引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50％。
不过，这高出的50％对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40％的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千个飞行小时之内，就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。
燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多，这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低，如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本，而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了，全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价，而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到，早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50％：50％承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放DC1…1的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40％的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机？
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：“由于东辰DC1…1的卓越性能，所以我们希望在DC1…1进入市场之前，先着急大家