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事实证明，这个推测是完全正确的！
全美的汽车销售商都收到了意想不到的大量试驾请求，以至于北美汽车销售商不得不扣留大量样车，借以满足庞大的试驾需求，而第一批拿到东辰汽车的北美消费者，也开始迫不及待的，对这款车的性能进行全面的自我测试，facebook、推特以及各地论坛、blog上，一下子被东辰车主的试驾报告所填满。
东辰登陆北美短短一周的时间内，北美互联网上，关于东辰的原创视频、文章评测已经超过了二十万条，转载、阅览次数，加起来超过千万，最让北美消费者青睐的，便是东辰的S2与C2、C3C，北美市场的购买力比一般市场要强得多，低端的S1相较之下，并没有得到消费者太高的青睐，家用车中，大多数消费者选择性能、性价比都非常高也非常实用的S2，还有C2，而C3C，这款车在SUV领域中，是全能冠军型车型，不像S3C，论速度，还要弱过一些超跑，C3C绝对是SUV中的超级王者，它的各方面，几乎全面领先于市面上的民用SUV，所以，这款车，在美国市场上，被奉为神车。
北美消费者对东辰汽车充满了客观的赞赏与喜爱，当东辰汽车登陆美国半月之后，东辰在北美未交付的订单，已经达到了一百一十三万辆，东辰对北美市场的屠戮，随着一百万订单量的突破，正式拉开了大幕！
第三百四十章 全球汽车战争
比亚蒂的电池生产基地正在进行改造与扩建，而商飞的机械臂安装也刚刚拉开帷幕，但是，比亚蒂与商飞这两条生产线，自身都不足以满足张文浩开发新产品的要求，所以不但要对生产线进行改造，还要对零配件的供应商进行相应的提升，张文浩没有受制于人的习惯，所以，这些核心部件，他必须要实现自我供应。
航空航天本来就是一个非常复杂的过程，一款新机型，往往要一二十年才能够完成从设计到量产并投入应用的全过程，美国现今许多中流砥柱的军用飞机，大多数是上世纪的产物，而就算是民航客机也是如此，一款飞机从启动到交付使用，也需要最少五年的时间。
张文浩自知这种事情无法急于一时，所以，他希望能够在全面启动之前，自己先一步把该做的准备工作全部做好，东辰的核心科技，必须实现东辰的自我制造。
国内几家生产航空航天相关配件的企业都被张文浩列了出来，并且交给专业的团队去开启全资收购，这些事情，基本上用不着张文浩亲自过问。
而张文浩此时此刻，却在惦记着，如何能够让东辰汽车，在北美的销量更上一层楼。
美国的国情与中国并不相同，在中国，家用车基本上就趋向于两个方向，一个是传统五座轿车，一个就是五座越野，很少有家庭会在自用车上选择皮卡，亦或者是选择七座以上的MPV，但是，在美国却不是这样。
绝大多数美国家庭，都是由三个以上甚至更多成员构成的，全家人口超过五人的家庭所占比重很大，这也就使得美国很多家庭用车都会考虑多用途汽车，也就是MPV，例如中国市场上常用作商务车的本田奥德赛、别克GL8等，这种车，在美国的销量一直非常稳定。
而美国皮卡的销量就更为惊人了，美国人生活方式与中国有非常大的不同，美国家庭非常乐于亲自去做一些在中国人看来只能请专业施工人员来完成的事情，例如，房屋简单装修、粉刷、简单家具制作、房屋改造等工作，美国人都非常热衷于自己动手。
而且美国地广人稀，多数人生活在繁华的大都市之外，几乎家家有一个独立的小别墅、庭院以及车库，而且，多数人会在车库里备有大量施工工具，正是这种国情，使得皮卡在美国非常受欢迎。
对老美来说，皮卡是非常实用的，几乎就是最完美的私家车，皮卡在美国的销量也非常高，每年的总销量超过两百万辆。
这一次，张文浩就准备开发出两款新车型，专门针对北美市场，他要全面占领北美的家用车市场，只有这样，才能够在北美牢牢站稳脚跟，一旦他的产品线丰富起来，那么下一步就可以直接考虑在美建厂了。
皮卡这种车，针对美国人的习惯，首先要具备很魁梧雄壮的造型与线条，这一点对张文浩来说很轻松，直接把福特与雪佛兰十几二十年后的车型拿出来稍微改造一下就可以；其次，车的动力一定要足，这对东辰来说就更轻松了，东辰的发动机技术，一向是领先世界的。
至于MPV，首先要讲究实用性，选择这种保姆车的家庭，一般都是将家庭观念摆放在第一位，所以，这种车不需要很时尚的外形，但一定要实用，并且让人一眼看上去，就能够感受到其中的安全感。
东辰发动机的高效率、低油耗，对任何一个车型来说都是绝佳的搭配，至于MPV的安全性，东辰首先可以采用的是从沃而沃手里拿来的安全经验，其次，张文浩亦准备采用高强度钢合金，来制造这款车四周的防撞梁，再搭配先进的缓冲吸能装置，这种MPV的安全性将得到大大增强。
考虑到美国人普遍购买力较高，所以张文浩把两款车型的价格定位起点都摆在了十万美元以上。
皮卡和MPV在中国的销量一直普普通通，前者在中国的国情中几乎不具备实用性，高油耗、大车身，使得汽车在都市生活中使用非常不便，而且价格高昂，又不是三线城市甚至是乡村可以承受之重，所以在中国沦为了有钱人改装炫酷的玩物，而MPV在中国更是失去了家庭性的核心观念，绝大多数独生子家庭，家庭成员较少，普通五座车就可以胜任，MPV就显得非常鸡肋，所以，在中国沦为了商务用车的狭窄特例。
张文浩在定位这两款车的时候，就是从北美市场甚至整个西方市场出发，设计定型非常轻松，直接采用两款未来车型的设计方案，然后将东辰在江城的一条生产线稍加改装，专门用来生产这两款车。
东辰的皮卡被划分到了P系列，MPV则直接定义为M系列，这两个系列，先期设计了共四款车型，分别是500马力款，与650马力增强款，定义为P1、P2，而M系列的两款车型，分别为280马力8座款，以及350马力8座款，定义为M1、M2。
P系列皮卡的核心优势除了性能与油耗之外，还有其霸气无比的外形，力量感十足的线条，而且也采用了东辰的8速变速箱、自有四驱系统以及A1、A2两种交互系统。
M系列MPV的核心优势更是多了安全性与实用性两大特点，首先是车内空间分配非常科学与合理，而且利用率高，其次，便是它的被动安全性能得到了很大的增强，东辰的特殊钢合金本来就强度很高，而且再加上新开发的缓冲吸能装置，安全性得到了很大的增强，虽然自重提升了不少，对性能有所影响，但是MPV这种车，买它的人，首先考虑的，绝不是性能。
这两个系列的四款车型，刚刚公布出来的时候，国人对其并没有很大热情，这也在张文浩的意料之中，不过，北美的用户却对这个消息非常的兴奋，东辰官方网站对内部的流量来源进行了详细的分析，发现，自从这四款车型在网站上公布之后，四款车型的相应页面，访问量多数来自于美国，占到了这四个页面总访问量的7成。
美国的东辰代理商对这四款车型也是非常之感兴趣，询问东辰是否有计划将这四款车型投放到北美市场，如果有兴趣，大概什么时候能够向美国政府提交申请。
东辰给的回复非常之干脆，这四款车型，近日内就会送交美国政府审查，一旦审查通过，就会第一时间着手出口事宜。
有些时候，消费者是非常容易被引导，甚至容易被感动的，北美用户没想到东辰不但向北美市场输出了自有的全部车型，还专门为北美市场开发出了两款适合美国人的车型，这种心理上微妙的感动，大大提升了北美用户对东辰这个企业的好感。
这就是生意之道，张文浩并不是准备造福北美人民，而是为了赚他们手里的外汇，只有把消费者哄开心了，才能够从他们的手里赚钱。
东辰生产出了P、M系列各车型一共十六辆样车，八辆送到燕京，八辆送到美国，而正是东辰的这一动作，让丰田瞬间陷入末日般的恐慌。
丰田的MPV有五个在售车型，皮卡有两个在售车型，是日系企业里，这两个领域中，车型最多的一个，而现在，东辰一下子拿出四个车型来进军这两个领域，这就相当于，丰田现在在东辰面前，是全面受敌！
北美市场一直是丰田的福地，但是，这一次，东辰似乎意在