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加这种赛事，东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。
至于F1，张文浩更加的信心满满，国际汽联要求采用3。5升引擎、650以上的马力，东辰的制造实力，可以让东辰引擎的实力，超出法拉利至少两成以上，其他的技术，也都会强出其他F1赛车一个时代。
就连印度阿三都能收购F1车队，起个恶俗的名字叫做“印度力量”，那么东辰为什么不能直接创建一支车队，直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢？
如果东辰进军世界三大汽车比赛，那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧？他们设定的规则，对绝大多数参赛厂商来说，是公平的，但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围，即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车，但东辰的技术实力，在任何一个方面都可以更强于对手。
同级别的发动机，东辰实力最强；同马力的发动机，东辰重量最轻；同样的空气动力构造，东辰却有更好的传动系统与之匹配，一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛，那么只要东辰有一流的车手，那么垄断各项赛事的大奖，根本不是什么大问题。
进军F1需要大量的金钱，而钱对东辰来说早已经不是任何问题，东辰有足够的钱在F1持续不断的烧，并且东辰有足够的经济实力，来确保东辰车队不需要任何广告赞助，而东辰相比任何车队，都有一个天大的优势，那就是，东辰开发任何产品，都不需要投入一分钱的科研开发成本。
张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通，而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后，便对这个情况惊恐不已。
就现在东辰的各方面实力而言，东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格，但国际汽联担心的却是，一旦东辰进入三大联赛，将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。
无可否认，东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界，如果东辰要加入任何一项汽车赛事，他们都具备了超越其他品牌与车队的硬件实力，单单是这一项所拉开的差距，就是致命性的，而且东辰有的是钱，他们如果真的雄心勃勃要进军汽车竞技领域，他们可以挖走大量顶尖车手，软硬件，在他们面前都不是问题，那么这种比赛，还有任何公平性可言吗？
如果东辰进军F1，那么结果可能是长期的领先，以及对冠军的绝对垄断，到那个时候，其他车队就失去了留在F1的意义，他们每年花费大量的金钱，却只能进来给一个王者做陪衬，这种吃力不讨好的事情，只有傻瓜在愿意做。
如果拒绝东辰进军汽车竞技，那么国际汽联旗下的所有赛事都可以继续保证它的公正性，但如果东辰真的来了，这些赛事都将彻底被打破平衡。
对国际汽联来说，东辰，是他们最不希望扯上关系的企业，但是，国际汽联又没有办法直接拒绝东辰，因为他们各方面都符合自己当初制定下的参与标准，如此一来，他们就没有足够的理由去拒绝东辰，如果不按常理出牌，断然拒绝东辰的话，那么对国际汽联本身的负面影响，恐怕也是绝大的，毕竟东辰现在在世界上有如此之多的拥护者，到时候，国际汽联恐怕会被唾沫星子淹死。
东辰前期与国际汽联的接触，就是想知道东辰是否具备参与三大赛事的资格，如果具备，那么东辰立刻投资，按照国际汽联的统一标准，打造出专业的车队。
国际汽联接连商讨了数天，也没有一个能够站住脚的理由来拒绝东辰的加入，最终，国际汽联先期认可了东辰的加入资质，认为东辰目前的研发能力与资金能力已经具备参加三大赛事的资格，不过，下一步，东辰需要建立起专业的车队，有定型并符合国际汽联标准的赛车、有符合国际汽联要求的车手以及后勤保障团队，团队建立起来之后，一旦车辆与团队也通过了国际汽联的审查，那么东辰就可以参加来年的赛事。
既然要建立车队，那么赛车的开发就成了头等重要的大事，GT赛车问题不大，张文浩可以直接拿东辰现有的车型做改装即可，而拉力赛也是如此，东辰两厢的S1，越野的全系列车型都可以作为改装蓝本进行改造，唯独需要重新设计制造的，就是F1赛车了。
对此，东辰向全世界发表声明，即日起，东辰成立三支车队，用来参加国际汽联旗下的F1、GT、WRC三项国际赛事，而三支车队全部以“东辰”命名，并且面向全世界招聘顶尖的车队经理人、赛车手、赛事技师、后勤保障人员。
以东辰的汽车制造实力，行业内的人早就在猜测东辰会什么时候进军赛车竞技行业了，但是没想到这一切来得竟然如此的快，就在SC1发布没几天之后，东辰就已经向国际汽联提出了初步申请，而国际汽联虽然对东辰的申请无比蛋疼，但依旧没有任何理由拒绝东辰，现在，东辰已经开始着手打造属于自己的车队了！
没有人怀疑东辰的实力，只要东辰具备了足够的软件实力，搭配着东辰无与伦比的硬件实力，那么它的车队实力，将远超同行其他企业，对业内人来说，这则消息除了惊恐之外，也有许多人看到了机遇，许多车队的经理人一直郁郁不得志，要么是自己的东家没钱，要么就是东家没有足够的研发实力，许多车手也是这样，车手想要取得好的成绩，并不是光靠卓越的驾驶技术就可以实现，最重要的是，必须要有一台真正好的赛车。
当年的车身塞纳，也是因为想要驾驶更好的赛车，才最终加入了威廉姆斯车队，只是，他生不逢时，就在他加入威廉姆斯车队之后，国际汽联对威廉姆斯的赛车进行了强制调整，让威廉姆斯的赛车失去了优势，并最终导致了塞纳的死亡。
不过由此可见，车手并不是对车队愚忠的存在，他们希望能够在更好的车队，驾驶更好的赛车，得到更好的比赛名次，这一点，就好像当初在佛罗伦萨效力多年的巴蒂斯图塔，最终为了一个冠军，而转会罗马一样。
并不是每一个车手都能向舒马赫那样，与法拉利这支顶尖车队并肩作战，F1领域中，每一支车队，能够同时上场的车手仅有两人，这也意味着，相当一部分优秀的车手，没有机会加入到实力更强的车队里，他们只能在二三流车队中苦苦挣扎，但一直没有合适的机会证明自己。
但是，东辰意图成立F1车队、加入F1的消息一经发出，不少现役的F1赛车手都激动不已，如若是有机会加入东辰车队，那么凭借自身的实力，以及东辰超一流的技术，赢得冠军也就不再只是一个遥不可及的梦想。
与足球俱乐部一样，优秀的人才在行业内是不缺乏的，只要有足够的实力、有足够的金钱，即便是从零开始，也可以吸引到一大批从业人员的青睐，像东辰这种已经具备强大硬件实力的企业，世界上没有任何一个人会怀疑，他们有能力造出这个世界上最好的F1赛车。
短短几天时间，东辰收到了大量车队经理人、车手以及其他岗位人员，私下里发来的加入意向，印度人投资的印度力量车队，甚至有超过半数的技师愿意集体跳槽东辰。
就此情况看来，今年把三支车队全部打造完毕，应该是非常轻松的了。
第三百二十二章 军工订单
东辰SC1的崛起并没有让高层真正感到兴奋，而让高层最为兴奋的事情，还是东辰那个处于高度保密状态中的高精度加工中心，自从张文浩将东辰的加工中心向高层公开之后，高层不断得到来自军工以及航空航天领域的大量代加工需求，似乎是因为知道了东辰拥有全世界最为顶尖的高精度加工能力，所有的军工企业都想跟着沾沾光。
汇总到高层手中的各种需求，加起来已经超过了四百多个，有些需求意义重大而且迫在眉睫，例如航空航天发动机零部件的高精加工等，而有些需求却难免让人哭笑不得，例如轻武器制造企业，试图让东辰代加工几条不同规格的枪管与管内膛线，借以提升各种枪械的射击精度与射程、威力。
这种需求可以说是非常之荒谬，全国军用枪支何止千万，如果每一个都需要高精度的定制生产，那么东辰这个加工中心一刻不停的干上一百年，或许也难以把现役的所有枪支所需的枪管全部加工完毕，即便是高精度加工的枪管真的有这么高的精度，其意义也难以应用于量产。
最终，高层给出了一个客观的优先级排序，并且将第一份委托文件交给了刘干事，刘干事在看过那份绝密文件之后，顿感责任与意义颇为重大，当即