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多中庸的车，到了他们口中，就被盖上了“旧瓶装新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等扎眼的措辞。
除了《名车志》之外，英国的一家名为《Top…Gear》的汽车节目，也是此类节目中最权威的一个，不过，这个节目不像《名车志》那么有节操，他们的三个主持人各个都不是省油的灯，一个个大嘴嘚啵嘚，一开口除了讽刺挖苦就没有别的话了，除非是真正的好车，才能入得了他们的法眼，否则，一概被他们损的一文不值，如果你不小心刚买了一辆能让自己沾沾自喜的车，转眼却看到《Top…Gear》那三个英国佬在节目上对其大肆挖苦，恐怕你都会怀疑自己是不是真的把一堆狗屎买回了家，而不是一辆汽车。
国际汽车行业内有一个共识，如果你没有一定的把握，不要去触碰《名车志》；但如果你不是英国汽车生产商，而且对自己的产品又没有绝对超一流的自信，那么千万别去招惹《Top…Gear》！不信的话，看看他们做的中国那一期节目，再看看他们偷偷买来奇瑞A1进行测试的片段吧……
张文浩却觉得，《名车志》与《Top…Gear》，东辰都要上，而且，在上《Top…Gear》之前，他要对自己的S3车型，也就是将覆盖40…70万元领域的车型，进行一次较大规模的改动，首先，他要让小二对沃而沃目前采用的“瀚德”四驱系统进行升级改造，增强它的中央差速器性能，使得四驱的动力分配更为精确、也更能适应各种不同路面，这个问题很轻松就可以解决，因为已经有现成的瀚德四驱系统作为蓝本；其次，他让黄勇准备的超高带宽机房就快要完工了，这个机房，是为自己将来开发人机交互软件而假设的，到时候，小二要在这个硬件基础上，设计一款史无前例的人机交互系统，将其植入到最顶配的S3车型内，先一步把汽车驾驶，带入准智能时代！
人机交互软件的应用将会是非常之广阔的，不光是互联网领域，智能家居、汽车驾驶领域都将起到非常强大的作用，它就是一个机器与人之间的语音沟通桥梁，而且其实用性远超目前所有的类似系统，一旦这个系统被植入到车内，那么其可能带来的影响力，恐怕是不可估量的。
第二百八十三章 挑战Top…Gear
张文浩现在最迫切的需求，就是在S3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的2。5T涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。
张文浩仔细研究过《名车志》这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口？首先，全路面型SUV，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的超跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此，张文浩亦准备用高配S3来迎合他们的胃口，对《Top…Gear》那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米…克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上……”
所以，就整车而言，顶配的S3是征服这两个媒体的最佳选择，而张文浩也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的2。5T动力S3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说，他要弄出一台2。5T、双涡轮增压，但是马力却能够达到420马力以上的超级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作，所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果《Top…Gear》的主持人毫无防备的坐进一辆2。5T引擎的车内，那么一脚油门下去，足够让他们惊的目瞪口呆。
为此，张文浩让小二利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8速手自一体的变速箱，这台变速箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步速度、前中后三段的加速性都会得到明显提升。
这台变速器，是他准备为将来的S4以及更好型号车型准备的，不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变速器，率先用在自己特质的顶配S3上。
带着新开发出来的变速箱，张文浩飞赴成都，在总装生产线上，张文浩升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差速锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配，也使得汽车的通过能力大大增强。
S3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变速箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数，但是在张文浩这里，小二就是一台超级精确的模拟电脑，由他测试得出的结果，绝对是最精确、最科学的。
硬件的部分完成之后，张文浩便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，小二开发出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为A1与A2，A1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。
驾驶者可以利用语言来对汽车发出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件，例如，可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、DVD、收音机，搭配导航模块与内置地图信息，可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务，例如，下一个加油站在哪个位置、距离多远；最近的餐馆在哪里；亦或者最直接的，我要去某某地方，该怎么走。
甚至，驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度，就A1这个单机系统来说，它可以对汽车的任何电子部件进行操控。
至于A2，那便是将来第二步要开发的人机交互系统了，A2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务，接入互联网，当用户有任何非本车相关的需求，系统会将用户的问题直接提交服务器，由服务器给予回复，而服务器内的指令库，会大到令人无法想象的地步，届时，驾驶者的绝大部分问题，A2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。
张文浩在成都埋头整合了十天，当小二将一台处理器频率达到2。0G的CPU装入S3车内之后，两台最顶配的定制版S3终于宣告完成，而这个定制版的S3，衍生型号为S3C，C，意为custom，也就是定制的意思。
汽车下线的第一时间，张文浩便坐进了一辆S3C内，一键启动引擎，引擎立刻响应，不过怠速静止状态下的这辆S3C，从声音上，听不出有任何与众不同，身边是全长的员工在屏息等待，而张文浩轻松挂上D档，随后按下了方向盘上的人机交互按钮。
“叮。”
汽车音响立刻发出一个非常清脆简短的提示，意味着A1交互系统已经启动，驾驶者可以随意发布指令。
这台中控系统，性能相当于一台三千元配置的台式电脑，而且是忽略了显卡的台式电脑，但是，这整个中控系统，有百分之九十的处理能力分配给了A1交互系统，意味着，它内部，仅关于本车的指令库，就庞大到令人难以想象。
“切换到运动模式。”张文浩轻轻说了一声。
隐藏在车顶隔层内、驾驶座头靠部位一共四个降噪麦克风可以轻松捕获张文浩所说的话，即便是轻声的指令，也被立刻获取并且在眨眼间，便得到了执行。
“已切换至运动模式。”
张文浩又道：“播放AC/DC《It’S…A…Long…Way…To…The…Top》。”
车载的2TB硬盘里有大量张文浩喜欢的歌曲，一声令下，不用自己一个一个去寻找，几乎只是毫秒之间，