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在桂林设了一个〃流亡机构〃；专门负责收留那些曾在他们的〃政府〃里面做事、溃败后逃难来此的雇员。去；只需报个姓名；然后就给你薪水；和原来的待遇一样。
〃港府〃不能正常运作；但对〃员工〃还是要负责的。
我问：〃报名就行；也不看看身份、不要求找个证人什么的；万一有人假冒呢？〃老人摇头：〃那时没有作假、蒙骗这一说呀；根本就没听说过现在这种事情。只要你说曾是他们哪个部门的雇员；英国人连问都不问；签个名就领工资；每个月到时就发；从不拖欠。〃老人就是靠着这笔〃救济金〃在桂林生活了半年多；问老人；活得怎么样；是不是只能〃维持〃。老人说；这就是我的工资；和原来比；分毫不差；完全可以优哉游哉。
〃那就优哉游哉下去呗。〃我说。
〃哎；那可不行！〃老人说；〃国破家亡；青年人是抗日救国的重要力量；哪个中国人不想对处于苦难中的祖国倾尽微薄之力？那时；我们整天只有一个念头；就是怎样把日本人赶出去；还我山河！〃当时；有这样想法的不只是梁鹤英一个人；差不多是每个热血青年的理想和目标；要不；就不会有那么多青年学生冲破重重阻拦奔向宝塔山。要不；〃国统区〃也不会出现〃一寸山河一寸血、十万青年十万军〃的动人场面。
极其偶然的事儿；一天信手翻开当地报纸；中国航空公司招聘技术人才的广告跃入眼中。老人说；此时；迁到内地的〃港府〃也在私下里悄悄〃招募〃；招募梁鹤英这样的技术人才；到英国海军去；帮他们搞汽轮机。
从工作第一天起就给外国人做事；一直是看着那些趾高气扬的英国人脸子行事；早就不想干了；还能回去？
老人说；当时几乎全是〃舶来品〃；全是洋火、洋蜡、洋钉到美国、加拿大面粉直至洋枪、洋炮；总算盼到了一家〃中国航空公司〃；从名称上看；这是咱们中国人自己的企业；还能不去！
脱掉西服、扔掉领带；特地穿起一副中式褂子和布鞋赶到招聘现场；一番问答后；考官说；回去听消息吧。
毕恭毕敬地退出来；回到租住的小屋里等信儿；一个星期后；和梁鹤英同去的两个伙伴分别被录取了；而梁鹤英却没有任何消息。急了；出门找个电话给〃中航〃打过去；接电话的正好是那天主考考官。梁鹤英问；是不是我的能力有问题；为什么和我同去的都录取了；而我没有？
电话那一端的解释差点没让这边的梁鹤英背过气去：〃没录取你；不是因为能力；而是因为你不会讲英语…〃因为是中国自己的〃航空公司〃；应聘时一句洋文都没敢露的梁鹤英马上在话筒这边改说英语。
招兵买马（2）
在话筒那边；考官也改用英语和梁鹤英探讨汽轮发动机。
老人说；汽轮发动机和当时航空所用活塞式螺旋桨发动机原理是相同的；自己在香港英政府中就是负责海军舰船发动机技术的；交流没有任何问题。末了；电话那一端说；明天你就来上班吧。
梁鹤英一夜没怎么合眼；老是惦记着中国的〃航空公司〃怎么也得说英语这件事儿；第二天起床就去〃上班〃；进了公司才如梦方醒…敢情原来又是〃外国〃的公司啊！
同期；和梁鹤英一前一后进入〃中航〃的；还有黄元亮。有所不同的是；梁鹤英是〃待业〃半年后被招聘过去；而已经毕业、参加工作的黄元亮是〃中航〃的人连拉带拽硬给〃挖〃过去的。
地勤人员招入〃中航〃；大部分是去了公司设在加尔各答的维修基地。
飞行人员也严重不足…差不多都摔没了。
但和机务人员比；这些人实在难寻…和平时期空中骄子也不是随便能在街上拉来的；更别说又是战争年代；现培训；也根本来不及。邦德、王承黻为此事绞尽脑汁；但也是一点办法都没有。
恰恰此时；美国陆军第十四航空队正式成立；陈纳德被任命少将总指挥；〃飞虎队〃解散了；原来的队员们大部分并入十四航空队；也有一些受不了部队〃清规戒律〃的散兵游勇选择离开；邦德抓住时机；游说、蛊惑加重饷；还真给弄到〃中航〃一部分。
但就是这样；飞行人员依旧严重缺乏。边飞边摔；后备力量难以储备充足！最后；实在是想不出好招数了；总经理王承黻直接给航空委员会发电；请求支援。 南京第二历史档案馆是国内专门存放原国民政府原始文件档案之地；门岗、守卫；壁垒森严；一套繁琐的手续办完后；终于踏入门槛。用了五天时间；终于在浩如烟海的资料中搜索到两份电文原件。
都是由空军总司令周至柔将军发给航委会并转交中国航空公司的；原文如下：
抄重庆航委会转译如下：
中国航空公司总经理钧鉴；兹选派唐夏威、张泽溥、周一平、李英茂、张梓祥、李森芹、杨毅雄、杨振华等八员为贵公司副驾驶员…请查照为荷。
周至柔辰元/渝印（注一）王总经理没白努力；把最高军事当局给惊动了；把中国空军总司令都给调动起来。
在〃中航〃总经理向航委会发出求援电报后；只隔三天；周至柔即下达命令：从空军中选拔飞行员；补充中国航空公司！
第一批到〃中航〃的是空军总司令在电报中提及的这八个人；之后；陆续还来了几批。
陈达礼、杨宏量、邓重煌、梁泰山；还有那个和军校发生冲突的吴子丹…也都是这个时期从中国空军到〃中航〃的。
再不够用；干脆从本公司〃内部〃提拔。边任耕原本在汀江场站当机械员；也提拔为副驾驶。
初次过〃驼峰〃（1）
公元2004年5月13日；北京六里屯附近一处民宅；我坐在杨宏量老人面前。
老人是在1943年夏；奉令加入了中国航空公司。老人说；这边报到；那边飞机的螺旋桨已经徐徐开始转动；手续交接完毕；马上就登机；刚在副驾驶座位上坐稳；C…47就起来了。
问老人；怎么连〃实习〃的机会都不给啊？
老人苦笑道：〃哪有那个时间啊！〃赶紧问老人第一次飞〃驼峰〃的滋味。
精神上都是一种折磨！老人这样评价第一次飞驼峰航线。
坐在副驾驶位置上；机长是个美国人；加入航线后；C…47都是由他操纵；离开昆明三十多分钟；C…47就在山涧里进进出出；再不就顺着山脊上上下下。坐在位置上；眼瞅着飞机照着陡峭的峰岭直奔过去；白雪皑皑的峰尖扑面而来；几乎马上刺破机舱、穿透身体；头发都立直了；到了跟前；〃刷〃的一下；C…47擦着峰尖边；滑了过去！
就那么飞；不要命地干！刚开始跟机时；睡觉都是噩梦连篇；全是往看不见的深涧里掉、掉、掉；不停地掉；等到落地了；这觉也醒了。
老人说；他算是运气；在〃中航〃总共才飞了十几次；全是在白天；除了结冰没遇上；其他都经历过。
老人在〃中航〃只呆很短时间；三个月后；中国空军作战任务频繁；空战损失大；也需要补充人员；一道命令又把老人和几个同来的战友招回。军人以服从命令为天职；杨宏量又回到中国空军。老人说；回去后经常和日本人的〃零式〃机空战；厮杀、搏斗；都经历过；想想；也不像过〃驼峰〃这样艰险！
回到空军没多久；和杨宏量曾飞过多次的一位正驾驶；连同C…47就在驼峰航线上失踪。
驼峰航线上的〃飞鼠〃。
C…47 机组人员；在云南驿后面不远处可见雪山；飞行之艰难由此可见。
杨宏量是从空军到〃中航〃；好歹也是〃空对空〃；而梁鹤英、黄元亮都是在去加尔各答〃中航〃维修基地时；〃路过〃的〃驼峰〃。
都是第一次出国、也都是第一次坐飞机。
梁鹤英：从桂林刚到昆明就让我马上登机去加尔各答。口袋里一分钱没有；别说加尔各答；整个昆明都一个人也不认识；年轻；胆子也大；不想那么多。既然让我去；就去；糊里糊涂上了飞机。起飞前；身旁有人小声嘀咕；说〃驼峰〃多么多么危险；我就没来得及去想那事儿…一路上都为下飞机后没钱怎么办的事儿犯愁；只是感觉有相当一阵子飞机像摇篮一样；晃来晃去；堆放在机舱中间的行李东倒西歪散了花；也没觉得怎样。人啊；不想、不看；就什么都不知道；无知即无畏嘛。也是第一次坐飞机；以为飞起来就应该这个样。越担心降落后咋办越是觉得很快就到了汀江。过海关时；正愁不知到哪吃饭和睡觉；一个英国军官把我挡住了；要我出示护照；他这一挡；别说；不仅没害怕；还高兴呢！高兴什么？哈；今晚睡觉和吃饭的地方有了！
去〃中航〃加尔各答维修基地报到的吴晋生老人；也是白天过的〃驼峰〃。老人说；那天实在是运气；航线上少有的好天气让他赶上了；过〃驼峰〃时；只见飞机绕山腰、顺山峦而行。
宁衡当时要为汀江场站、加尔各答基地安装无线电接收设备；四次路过〃驼峰〃；其中第一次就是和吴晋生搭乘同一架飞机。
好天气让他也赶上一回；一次如此之幸运的飞行！
为找老人；我先后特地两次去天津。除了面谈；我们皆靠书信联络；