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机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。
美国共生产了 5，157 架B…26“劫掠者”。尽管 B…26 比 B…25 先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B…25 的 9，816 架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。
另一个问题是人们经常会把马丁 B…26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B…26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯 B…26“入侵者”最初的型号是 A…26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯 A…20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948 年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是 A…26 变成了 B…26。而此时马丁 B…26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。
一名叫查克。奥马霍尼（Chuck O’Mahony）的“劫掠者”飞行员在 1999 年的《战机》杂志上（BAT AIRCRAFT）发表了自己飞 B…26 的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去，并最终获得了 B…26 的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法，但是增加了许多有趣的个人注释。
举例来说，当时大兵都说 B…26 需要半个德州来起飞，并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后，十分靠近旋转着的螺旋桨，甚至进出飞机都是很危险的。
在训练中的一次着陆时他担任副驾驶，B…26 的一侧螺旋桨突然失控，他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球，机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森（Manson）上校去医院看望了他们，并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机，但曼森却高高兴兴的回答：“不用对此担心，孩子。这就是人们买债券的原因。”
奥马霍尼有一次进行 B…26 的转场训练，从德州起飞途经阿拉巴马州姆柏（Mobile）到达佛罗里达州迈阿密（Miami）。到达姆柏后他们发现机场上都是滞留的士兵和水兵，他们希望能搭上顺风机。其中有些人在得知奥马霍尼的飞机要去迈阿密后都很感兴趣，然后一个水兵问到：“你飞的是什么型号？”
他回答：“一架 B…26。”，所有人一下子都走开了。
尽管战损率最低，但由于初期较高的事故率和不明真相的传言，二战中的“劫掠者”始终生存在 B…25 的盛名之下，这匹桀骜不驯的烈马一旦被驯服之后，就会化羽为宝马良驹。一名皇家空军的飞行员这样评价“劫掠者”：“飞机不仅仅是一架机器，更像是一个人……一个要受到珍爱和关心的人，而它将像一个超人一样来回报你。”
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