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第 386 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 20 日~1945年5月3日。下辖第 552、553、554、555 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 387 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 30 日~1945 年 4 月 19 日。下辖第 556、557、558、559 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 391 轰炸机大队（中型），1944 年 2 月 15 日~1945 年 5 月 3 日。下辖第 572、573、574、575 中队，编入第 9 航空队。
第 394 轰炸机大队（中型），1943 年 3 月 23 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 584、585、586、587 中队，编入第 9 航空队。
第 397 轰炸机大队（中型），1944 年 4 月 20 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 596、597、598、599 中队，编入第 9 航空队。
自由法国空军
二战时一些 B…26“劫掠者”被援助给自由法国空军。1943 年末自由法国接收了首批“劫掠者”，GB I/11“摩洛哥”，GB II/20“布列塔尼”，GB I/19“加斯科涅”，GB II/52“弗朗什孔岱”，GB II/63“塞内加尔”和BG I/32“勃艮”等中队都装备了“劫掠者”。这些单位最初装备二手早期型“劫掠者”用于训练，然后再装备较新型的 B…26。
自由法国的 B…26 中队最初在意大利和法国南部展开作战，参加了 1944 年 8 月 15 日对法国南部的进攻。自由法国的“劫掠者”随着盟军势如破竹的攻势向北移动，1945 年 4 月 25 日进行了最后的飞行，6 月解散。
后期诸型
XB…26D
唯一一架 XB…26D 是改装自早期型 B…26（40…1380），用于测试表面加热除冰系统。该系统运转良好，但是 1943 年 7 月航空队考虑到“劫掠者”已接近生产尾声，该系统没有引入生产。
“XB…26E”
“XB…26E”并不是军方正式型号，是指那些 1943 年 1 月在马丁改装中心进行减重改装的 B…26C…5…MO。在正式改装之前，B…26C…5…MO 41…34680 被选为测试机。
41…34680 有一个多少有些调侃的绰号，“吉普赛玫瑰”，源自当时著名的脱衣舞女王李玫瑰（Gypsy Rose Lee）。“吉普赛玫瑰”拆除了自动飞行控制设备、SCR…287 联络电台、导航员座椅、供氧设备、厕所、天文罗盘、天体观测窗、星象图、电加热飞行服接口、K…38 照相机支架，以及后弹舱挂架，共减重约 1，180 千克。
作为改装计划的一部分，“吉普赛玫瑰”的机背炮塔前移至无线电报员舱上方，增大了炮塔射界，并改善了飞行特性。1943 年 3 月“吉普赛玫瑰”进入莱特机场测试，测试完成后成果应用在了“XB…26E”上。
1943 年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B…26E”。
攻击型具有重型前射火力，在一架 B…26B…40…MA 42…43319 上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门 37 毫米加农炮和两挺 12。7 毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。
另一架 B…26B 改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了 907 千克重量，但这一型号同样没有投产。
B…26F
继 B…26B/C 之后的“劫掠者”生产型是 B…26F。B…26F 将机翼安装角增加了 3。5 度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架 B…26B 42…43459 上进行了测试。机翼安装角的增加使 B…26F 在地面时，发动机舱有明显倾斜状，螺旋桨的离地间隙增加。B…26F 在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平，但最大速度降到 445 公里/小时，并且操控特性有所下降。
B…26F 改进了燃料输送系统，总载油量 9，462 升。与后期型 B…26B/C 一样，B…26F 去掉了机鼻固定机枪，少量增加剩余 11 挺 12。7 毫米机枪的弹药。F 型还去掉了不实用的鱼雷挂架，增加了紧急起落架放下机构（在先前的型号中，机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架，但并不是每次都能奏效），最大载弹量 1，815 千克。
首架 B…26F 在 1944 年 2 月下线。B…26F 仅生产了 300 架，其中 100 架是 B…26F…1…MA 批次。从 42…96231 起增加了一个改进型油冷器，机翼底部蒙皮经过重新设计，较易拆除。另 200 架是 B…26F…2 和 F…6 批次，全部移交给皇家空军成为“劫掠者”III，HD402~HD601（对应的美军序列号是 42…96329/96528）。F…2 使用贝尔 M…6A 动力炮塔取代 M…6 炮塔，机枪上有可拆除的帆布蒙布，T…1 投弹描准器取代 M 系列，并提供了英制炸弹投放机构和无线电设备。
B…26G
“劫掠者”最后的生产型号是 B…26G。G 型与 F 型外观相似，但装备了陆军…海军通用设备，而不是航空队专用装备。前机身顶部增加了一个大型救生筏舱，前起落架也配备了应急机械收放装置。B…26F/G 有时会安装尾部缓冲器（防止擦尾）整流罩。
巴尔的摩生产线生产了 8 个批次的 893 架 B…26G，其中 75 架 B…26G…11 和 75 架 B…26G…21 根据租借法案提供给英国，型号也是“劫掠者”III，皇家空军序列号 HD602~HD751。这些飞机更换了英国空军第 14 和 39 中队，以及南非空军第 12，21，24，25 和 30 中队的装备。57 架 B…26G 改装成 TB…26G，用于训练和拖靶任务。
马丁巴尔的摩生产线在 1945 年 4 月 18 日交付了最后一架 B…26G，结束了“劫掠者”的生产历史。
XB…26H
“劫掠者”最后试验型号是 XB…26H。将 TB…26G…25…MA 44…68221 从前 3 点式起落架改为自行车式起落架。在机身下一前一后排列两个主起落架机轮，并在发动机舱下增加一组辅助轮以保持平衡，另外机身经过加强以承受前后主起落架带来的负荷。
XB…26H 的绰号是“中央河跳跃者”，为是波音 XB…47“同温层喷气”和马丁 XB…48 测试自行车式起落架，1945 年 5～6 月在马丁机场试飞。
教练型
AT…23A/B / TB…26B/C / JM…1
战争期间，美国本土训练基地的射击学校收到来自战场的反馈信息，机枪手在高空经常不能准确射击敌机。原因是这些机枪手缺乏足够的高空射击训练，当时航空队没有能飞到 3，000 米以上的拖靶机。在高空机枪子弹弹道特性与在中低空是截然不同的，航空队急需要一种高空拖靶机用于射击训练。
于是有 208 架 B…26B 改装成 AT…23A 拖靶和通用勤务飞机，350 架 B…26C 改装成 AT…23B。1943 年 8 月拖靶机首次出现，这种飞机拆除了所有装甲和军械，拆除炮塔后留下的开口也用铝板复盖，还加装了 C…5 拖靶绞盘。1944 年夏 AT…23A/B 型号重新改成 TB…26B/C。
有 225 架 AT…23B 移交美国海军，型号改为 JM…1，“J”是 1931~1955 年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是 66595~66794 和 75183~75207。
JM…1 被海军用于拖靶和通用任务，没有用于作战。许多 JM…1 涂成明亮的橘黄色，但航空队的 AT…23A/B 未涂装。一些 JM…1 改装成 JM…1P 侦察机。
TB…26G / JM…2
航空队后来又使用了改装自 B…26G 的 TB…26G 拖靶机，拆除了所有军械和其他军用设备。TB…26G 共生产 57 架，其中 47 架移交美国海军，型号改成 JM…2，海军航空局序列号是 90507~90521 和 91962~91993。马丁在 1945 年 3 月向海军交付了最后 32 架 TB…26G…25。
尾声
欧战结束时，许多 B…26 大队很快解散，飞机也被销毁。1945 年深秋，在欧洲服役的约 500 架 B…26 飞往德国兰茨伯格（Landsberg）附近的处理站，并在那里全部销毁。同样是在 1945 年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近 1，000 架剩余 B…26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和�