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人机朝柏林的方向飞去。只有第四架无人机撞在目标附近，并造成了严重的破坏和人员伤亡。
10 月 27 日，美国驻欧战略航空军总部认为 BQ…7 不适于攻击点状硬目标，于是将 BQ…7 的目标设定为德国大城市的工业目标。12 月 5 日，BQ…7 开始了一系列的对工业目标的袭击，首先是汉诺威（Hannover）西部的铁路码头堆场。由于天气糟糕，第一架无人机无法找到主要目标，在飞往次要目标的途中被高炮击落。第二架无人机撞向目标后却没有爆炸，使德国人获得了一架相对完整的飞行炸弹和整套遥控操纵系统。最后一次阿芙罗狄蒂任务是在 1945 年 1 月 20 日对奥尔登堡（Oldenberg）的一个发电厂的袭击，两架无人机都偏离目标几公里。在这次最后的努力之后，阿芙罗狄蒂行动因难于实施而终止。
现在回顾起来，阿芙罗狄蒂计划是一个代价昂贵的失败行动，并且志愿飞行员面临相当的危险。1944 年的科技水平还不足以支持电视制导的需要。
C…108
二战期间有一些 B…17 经过改装执行货物、燃料、要员运输等任务。其中 XC…108 是 1943 年间为麦克阿瑟。道格拉斯将军特别改装的一架 B…17E（序列号 41…2593）运输机。除了保留机鼻和尾部的机枪外，拆除了所有防护装甲和军械。机身两侧加装舷窗，内部装修成了麦克阿瑟的飞行办公室，并有完善的起居和厨房设施。后机身安装了可放下的舱门，背后装有台阶。
YC…108 是使用一架 B…17F…40…VE 42…6036 改装的要员运输机，与麦克阿瑟的 XC…108 相似。
XC…108A 是 1944 年 3 月在帕特森（Patterson）机场将 B…17E 41…2595 改装的货机，这次改装作为一个寻求将老旧轰炸机改装成货机可行性计划的组成部分。所有的军械和军事设备被拆除，后机身安装了很大的货舱门方便货物进出。原先的内部布局都重新来过，无线电员和领航员的位置前移到飞行员后方，封住了腹部炸弹舱门，并将炸弹舱和后方的无线电报员舱打通，这样驾驶舱后方就形成了一个贯通的空间。机鼻经过重新设计，通过铰链连接在机身上，驾驶舱前的空间可以装人载货，人员可以通过驾驶舱下方的入口进入，货物可以通过打开的机鼻装入。
这架 XC…108A 派往印度飞驼峰航线，但是作为运输机来说不是很成功，XC…108A 的发动机在印度酷热的气候下持续不断地发生故障，日后再也没有飞行堡垒改装成货机。
XC…108B 是由一架 B…17F 42…30190 改装的燃料运输机，用于研究将轰炸机改装成飞驼峰航线的燃料运输机的可行性。这架飞机的所有防护装甲和军械被拆除，机身内安装了额外的油箱。
还有一些 B…17 被改装成 CB…17 和 VB…17 要员运输机。
B…17G
B…17G 于 1943 年 7 月开始投产的，是飞行堡垒家族中数量最多的成员。B…17G 最显著的外形特征就是下颚增加了本迪克斯动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米机枪，这个炮塔是 YB…40 留下的遗迹。波音原本打算将引入本迪克斯颚部炮塔的型号作为 B…17F 的 135 批次，但由于改动较大而赋予新的改型字母——B…17G，于是 B…17F…135…BO 成为了 B…17G…1…BO。
G 型后腰机枪窗口改为封闭舷窗，机枪通过下方的开口进行射击，使炮手免受风吹之苦。B…17F 后期型引入的颊部机枪窗口继续沿用在 G 型上，颊部机枪窗口是为改善前机身两侧机枪前向射界而设置的，前方结构呈“＇”形，突出在气流中，上有三个小窗口，机枪从最下方的窗口中伸出，几乎可以直指正前方，加强了 12 点钟方向的防御火力。左右两侧颊部机枪窗口交错排列，左侧在前部舷窗位置，右侧在中间舷窗位置。由于有了颚部炮塔和颊部机抢，取消了机鼻和前机身的 7。62 毫米球形机枪座，全机的防御武器统一为 12。7 毫米口径机枪。G 型从波音的第 60 批次、道格拉斯的第 25 批次、威加的第 35 批次开始引入颊部机枪窗口。F 型则是从波音的第 55 批次，道格拉斯的第 15 批次开始引入，舷窗交错排列的方式与 G 型正好相反，但是从波音的第 75 批次开始就与 G 型排列相同了。颚部炮塔和颊部机枪的联合配置首先在一架 B…17F…115…BO 42…30631 上进行了彻底测试。
现在 B…17G 的防御火力不少于十三挺 12。7 毫米——颚部炮塔两挺、两挺颊部机枪、背部炮塔两挺、腹部炮塔两挺、腰部机枪两挺、尾部两挺，顶部无线电报员一挺。
B。V。D。的三个成员都生产了 B…17G，其中波音的批次号从 1 到 110，道格拉斯的批次号从 5 到 95，洛克希德威加分部的批次号从 1 到 110。
1943 年末，B…17G 进入第 8 和第 15 航空军服役。1944 年 1 月，新出厂的 B…17G 开始取消涂装，对应的批次是：波音的 G…35…BO、洛克希德…威加的 G…20…VE、道格拉斯的 G…35…DL。这些飞机裸露着银光闪闪的铝制蒙皮投入作战，一方面可以减少工时，另一方面是因为德国空军已经很虚弱，盟军飞机在涂装上的重点是快速、容易地进行空中识别。
绰号“夏延”（Cheyenne）尾炮塔从 B…17G…80…BO/…45…DL/…35…VE 批次的飞机中引入。新的炮塔配备了反射式瞄准具而不是以前的圆圈准星，由于更换了尾炮塔，这些 B…17G 比早期型短了 12。7 厘米。B…17G 后期型中，腰部机枪窗口也交错排列，防止左右炮手互相干扰。
在最后的批次中（B…17G…10 5至 …110…BO、B…17G…75 至 …85…DL、B…17G…85 至 …110…VE），去掉了无线电操作员的机枪，这样使腰部机枪的弹药增加到 600 发。
1945 年生产结束时，波音生产了 4，035 架的 B…17G，道格拉斯生产 2，395 架，洛克希德…威加生产 2，250 架。波音生产的最后一架 B…17G 在 1945 年 4 月 13 日交付。
B…17G…1…VE 42…38940 用于测试用途，型号改为 XB…17G。
B…17G 性能规格表
发动机：4 具赖特 R…1820…97“旋风”星型发动机，配备通用电气 B…22 涡轮增压器，起飞功率 1，200 马力，高度 7，620 米时 1，000 马力，短时间内紧急功率可达 1，380 马力（8，138 米）。
性能：最大时速 423 公里（7，620 米）/483 公里（9，144 米，紧急功率），巡航时速 241 公里（7，620 米），着陆时速 145 公里。初始爬升率 274 米/分，爬升至 6，096 米高度耗时 37 分，实用升限 10，668 米。最大航程 2，977 公里（载弹 1，814 千克，7，620 米高度，载油 10，636 升）。
重量：空重 14，842 千克，正常起飞重量 24，948 千克，最大起飞重量 32，659 千克。
燃料：正常燃料容量 9，538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13，671 升。
尺寸：翼展 31。63 米，全长 22。78 米，全高 5。82 米，翼面积 131。92 平方米。
军械：13 挺 12。7 毫米，颚部炮塔两挺，颊部机枪两挺，机背炮塔两挺，腹部炮塔两挺，无线电操作员一挺，腰部机枪两挺，尾部炮塔两挺。短航程最大载弹量 7，983 千克。
皇家空军的堡垒 III
有 85 架 USAAF 的 B…17G 援助英国，英国空军称之为堡垒 III。其中的首批 30 架是由波音生产的，其余都是洛克希德…威加生产的。英国空军序列号如下：
HB761…HB790（波音）
HB791…793、HB795、HB796、HB799…803、HB805、HB815…820、KH998、KH999、KJ100…127、KL830…837（威加）
依循惯例，一部分堡垒 III 进入被空军海防总队服役，拆除了颊部机枪和腹部炮塔，并在腹部炮塔的位置安装了搜索雷达。在反潜任务中通常挂载十二枚 181 千克反潜炸弹或十六枚 113 千克深水炸弹。
1944 年 2 月，堡垒 III 进入轰炸机司令部的第 214 中队服役，基地位于斯克尔索普（Sculthorpe）。第 214 中队和基地位于奥尔斯索普（Oulthorpe）的第 223 中队一起编入第 100 大队，他们装备的堡垒 III 专用于干扰敌人防空雷达。除此之外，还经常参加英国空军的夜袭，任务是投放金属干扰丝干扰敌方雷达或作为佯动兵力迷惑敌夜间战斗机。1945 年 7 月，两个中队解散，剩余少数堡垒 III 用于气象侦察。
欧洲战场的 B…17