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二战军事 美军篇-第章

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1 厘米,是不可能将炮塔转成朝下位置的。在离地仅 38。1 厘米的地方体验起飞或降落的感觉绝对不美妙的,并且一旦起落架出故障后果不堪设想,所以大多数的炮手都选择在飞机升空后从机身内部进入炮塔。

  通常情况下 B…17E 的机组编制为 10 名:正副飞行员、投弹手、导航员、机械师、无线电报员、尾炮手、机腹炮手、两个腰部炮手。机鼻位置的机枪可由投弹手或者导航员操作,当然是要在他们空的时候,背部的炮塔由机械师负责。

  由于机身两侧的机枪窗口大多数时间是敞开的,所以高空飞行时这个区域会变得非常寒冷,尤其是在冬天,所以给后部炮手都配备电热飞行服。也许全机最冷的地方是尾炮手的位置,螺旋桨的旋转气流在此处交汇。

  乘员可以从三个入口进入 B…17E——一个位于驾驶舱左下方,垂尾右前方机身处是第二个,这是最主要的舱门,位置低容易接近,右升降舵下方是尾炮手的紧急逃生舱门。在许多电影中乘员是通过驾驶舱下方的舱门翻进飞机的,但这只是好莱坞式的表演,由于乘员穿着沉重的飞行服和降落伞,他们通常选择体面地从后机身的主舱门进入。

  今天只有几架 B…17E 幸存下来,其中之一是 41…2595。这架飞机在 1944 年被改成运输机,型号改为 XC…108A。战后这架飞机被拖到缅因州道尔(Dow)机场废物堆积场拆解遗弃多年。1985 年,一个古董飞机迷发现了 41…2595 的部件和残片并运到伊利诺伊州高尔特(Galt)航空站准备进行组装和修复。

  另一架 B…17E 是 41…2446“沼泽幽灵”,这架飞机在 1942 年 2 月迫降在沼泽之中而被遗弃于巴布亚新几内亚(Papua New Guinea)。实际上损坏不严重,一些美国机构已经试图将其捞出修复。

  B…17E 41…9101 和 41…9105 在 1942 年 7 月由 6 架 P…38F 护送从格陵兰跨越大西洋飞向英国时遇到恶劣的气候,所有飞机都不得不在格陵兰偏远冰盖上迫降。机组人员全部被援救,但飞机必须被抛弃。1987 年查明这些飞机埋在雪层下 79 米,人们后来挖出一架 P…38F 修复后重返蓝天。

  B…17E 41…9210 在战争期间被当作测试机使用,战后被作为剩余物资流入民间市场。经过在美国和加拿大几次转手,最后进入玻利维亚航空公司作为货机。1976 年这架飞机在一次起飞事故中损坏,就作为“器官捐献者”维持航空公司其余 B…17 的飞行。这架飞机被遗弃在拉巴斯(La Paz),1990 年被发现后运回美国进行修复,现成为唯一能飞的 B…17E。

  B…17E 性能规格表

  发动机:4 具赖特 R…1820…65“旋风”星型发动机,起飞功率 1,200 马力,高度 7,620 米时 1,000 马力。

  性能:最大时速 512 公里(7,620 米),巡航时速 314…375 公里,着陆时速 113 公里。实用升限 11,156 米。初始爬升率 436 米/分,爬升至 1,424 米耗时 7 分。最大航程 3,218 公里(载弹 1,814 千克)/5,471 公里(空载)。

  重量:空重 14,674 千克,正常起飞重量 18,262 千克,最大起飞重量 24,041 千克。

  燃料:正常燃料容量 9,425 升,携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。

  尺寸:翼展 31。63 米,全长 22。49 米,全高 5。84 米,翼面积 131。92 平方米。

  军械:一挺 7。62 毫米机枪,可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔,内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪,每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849…J 动力炮塔,内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪,每挺带弹 500 发。腰部两侧 12。7 毫米白朗宁机枪各一挺,每挺带弹 400 发。尾部两挺 12。7 毫米白朗宁机枪,每挺带弹 500 发。内部弹舱最多可挂载 26 枚 45 千克(100 磅)炸弹,或 16 枚 136 千克(300 磅)炸弹,或 12 枚 227 千克(500 磅)炸弹,或 8 枚4 54 千克(1,000 磅)炸弹,或 4 枚 907 千克(2,000 磅)炸弹。

  太平洋战场的 B…17

  1941 年 12 月初珍珠港事件之前,USAAC 拥有 13 个重型轰炸机大队,但其中大部分轰炸机数量低于标准编制 32 架,并且许多大队还装备设计过时的道格拉斯 B…18。USAAC 手头的 B…17 只有 150 架,大部分是小垂尾的 B…17C/D,仅有很少的 B…17E。

  由于战争阴云密布,大多数飞行堡垒都派驻海外。驻扎在巴拿马运河区(Canal Zone)的第 6 轰炸机大队已有 8 架 B…17B,在 1941 年 12 月初接收了 8 架崭新的 B…17E。驻扎在纽芬兰的第 42 侦察中队装备了 6 架 B…17B,驻扎在犹他州盐湖城(Salt Lake City)的第 7 轰炸机大队拥有满编制的 35 架新型 B…17E。部署在菲律宾的第 19 轰炸机大队有 6 架 B…17C 和 29 架 B…17D,第 19 大队的第 14 中队在 1941 年 9 月横跨太平洋飞抵菲律宾克拉克(Clark)机场,该大队的另外两个中队在 10 月飞抵菲律宾。部署在夏威夷希凯姆(Hickam)机场的第 5 轰炸机大队有 12 架 B…17D。USAAC 其余的重型轰炸机大队总共装备 12 架 YB…17、22 架 B…17B 和 5 架 B…17C。

  USAAC 的 B…17 在不经意中卷入实战。12 月 7 日,第 38 侦察中队的 4 架 B…17C 和两架新型 B…17E 从加州汉密尔顿(Hamilton)机场起飞前往菲律宾,中途停靠在珍珠港,这些飞机没有武装。由于这次转场,使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误认为 B…17,而没有报警。B…17 编队在第一攻击波结束时飞抵珍珠港,在混乱中一些飞机设法在哈雷瓦(Haleiwa)机场较短的战斗机跑道上强行着陆,一架迫降在高尔夫球场,其余的飞机冒着零式战斗机的扫射在希凯姆降落。第 5 轰炸机大队的 12 架 B…17D 露天停放在希凯姆机场,结果 5 架被击毁,8 架被击伤。

  驻扎在盐湖城的第 7 轰炸机大队于 12 月 5 日奉命离开犹他州前往远东,先行的 6 架 B…17 在珍珠港刚刚被袭后抵达夏威夷,由于担心日本舰队随时可能出现在圣巴巴拉(Santa Barbara)附近海面,第 7 轰炸机大队其余的飞机被留在美国以防日本对加州的威胁。

  珍珠港被袭的消息在 12 月 8 日大约早上 3 点传到了菲律宾。依照先前制定的方案,如果敌对行动爆发,第 19 轰炸机大队的飞行堡垒要即刻对在台湾的日本基地发动攻击。12 月 8 日,在菲律宾共有 35 架 B…17,其中吕宋岛(Luzon)的克拉克机场部署有两个中队共 19 架飞机,800 公里之外棉兰老岛(Mindanao)的德尔蒙特(Del Monte)机场部署着另外两个中队 16 架 B…17。

  由于考虑到没有合适的战斗机为 B…17 护航,袭击台湾的计划被延迟了。为了避免重蹈珍珠港的覆辙,被日本先发制人的空袭从地面上消灭,克拉克机场所有可飞的 B…17 被命令升空在吕宋岛周围水域盘旋。此时,麦克阿瑟的航空兵司令路易斯。H。布里尔顿(Lewis H。 Brereton)将军终于获得了对台湾空袭的许可,于是命令盘旋的 B…17 返回克拉克。其中三架安装了照相机准备执行侦察任务,其余飞机则挂载了 45 千克(100磅)和 136 千克(300 磅)炸弹。

  正当三架 B…17 侦察机在跑道上滑行时,200 架日机突然出现在克拉克机场上空。而此时所有 P…40 战斗机都停放在地面,攻击是毁灭性的,克拉克机场的 B…17 除一架幸存外,其余的都被击毁击伤在地面。在德尔蒙特的飞行堡垒由于超出了日机航程而幸免。

  在克拉克机场,有 3 到 4 架被击伤的 B…17 被修复,并得到来自德尔蒙特的 B…17 的补充。12 月 9 日,第 19 轰炸机大队开始执行搜寻日本舰队的侦察任务。12 月 10 日,一支日本运输舰队被发现,5 架 B…17 出击,这是二战中 USAAC 的首次轰炸任务,没有遭遇战斗机拦截,据机组报告有几枚炸弹命中。

  在这天的出击中,凯利上尉的故事颇具传奇性。柯林。P。凯利(Colin P。 Kelly)的中队在 12 月 10 日向北飞回克拉克机场,并加油挂弹以攻击日本舰队。凯利原本的 B…17D 由于故障无法出动,只能驾驶一架 B…17C 升空。凯利在吕宋岛的最北端投弹击中一艘日本军舰,并爆发出巨大的火光。当 B…17 返回克拉克机场
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