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同年，F…82F 和 F…82G 双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普 F…61 黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。首个接收 F…82F 的防空司令部单位是第 325 战斗机大队（第 317、第 318 和第 319 中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第 51 战斗机大队（第 16、第 25 和第 26 中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第 52 战斗机大队（第 2 和第 5 中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949 年第 347 战斗机大队（第 4、第 68 和第 339 中队）在日本成立，装备 F…82G。阿拉斯加州拉德空军基地第 5001 混成大队第 449 中队则在稍后装备了寒区型 F…82H。
到 1949 年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约 225 架的 F…82E、F 和 G 型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为 F…82 仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到 1950 年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
1950 年 6 月 25 日，朝鲜战争爆发，部署在日本的双野马立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的 C…54 和 C…47 运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950 年 6 月 27 日，第 347 战斗机大队第 68 中队的一架 F…82G（46…383）击落一架北朝鲜的 Yak…7U，这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录，另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候，第 339 队的詹姆士。立特少校驾驶 F…82G（46…392）又击落了一架 Yak…9。
到 1951 年 11 月前，双野马广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。但是与前辈 F…51 相比，F…82 仅扮演次要角色。随着越来越多得的喷气机服役，F…82 撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于 1953 从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。
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二战军事 美军篇 第23节 美国B…17轰炸机
（更新时间：2006…12…8 17：47：00 本章字数：53413）
飞行堡垒
波音（Boeing）B…17 飞行堡垒也许是二战中美国制造的最著名的重型轰炸机，她的声望远超过了生产数量更多的同袍：联合公司的 B…24 解放者。美国一共生产了 12，677 架 B…17，到 1944 年 8 月，美国陆军航空军（USAAF）至少已有 33 个 B…17 轰炸机大队部署在海外作战。
1943、44、45 年间在 USAAF 在德国上空进行的规模庞大的白天精密轰炸作战中，B…17 由于优异顽强的表现而声名大振。飞行堡垒具有优良的高空性能与出色的抗打击能力，往往在遭受到巨大的战斗创伤后仍能继续飞行，在后期的型号中，更是装备了强大的防御武器，所有这些使它赢得了机组的信赖与喜爱，他们相信 B…17 能在德军战斗机和高射炮的火网中生存下来，带领他们安全返回基地。
Model299
飞行堡垒的起源一直可以追溯到 1934 年，当年 2 月美国陆军航空队（USAAC）提出了一种能装载 2，000 千克炸弹以 322 公里的时速飞行 8，045 公里的轰炸机的设计招标，这是一个雄心勃勃的计划，新的轰炸机将可以横越美国东西两个大洋。这项招标被称为“A 计划”，偏重于可行性研究，但是如果设计被证明是成功的话，军方会订购生产型样机。马丁（Martin）飞机公司和波音提交了初步设计。马丁的设计在进入实质阶段前出局，波音的设计（Model294）赢得了制造一架样机的合同，军方指定型号 XBLR…1（Experimental Bomber … Long Range 之缩写），后改为 XB…15，在设计过程中，波音获得了制造四发飞机的丰富经验。
通过 XB…15，USAAC 认识到“A 计划”性能指标脱离实际，于是降低了要求。在 1934 年 5 月，USAAC 开始了第二次招标，这次要求是：能够装载 907 千克炸弹以 322 公里的时速飞行 3，218 公里的多发轰炸机。与“A计划”计划不同的是，这次的获胜者可以获得多达 220 架的订单。包括波音在内的几大飞机制造公司被邀竞标，所有原型机都将在莱特机场进行对比试飞以选出最后的胜利者。1934 年 6 月 18 日波音开始了初步设计。新设计基本上是 Model294 的缩小版本，与 Model294 一样是四发布局，这在当时还是新颖设计，大多数同时代轰炸机只装两台发动机。1934 年 8 月 16 日波音开始制造原型机，公司型号 Model299。
Model299 在设计上借鉴了波音公司 Model247 全金属商用客机的许多经验，基本上将 Model247 的空气动力与结构特征和 Model294 的四发布局相结合。飞机装备四具 750 马力的普惠（Pratt & Whitney）R…1690…E“大黄蜂”九缸气冷星型发动机，驱动 3 叶螺旋桨。巨大厚重的主翼安装在圆形剖面的机身下方。主起落架向前收起在内侧发动机舱，主轮没有完全收入，边缘还暴露在气流中。
由于 Model299 原型机属于波音公司所有，所以漆上了民用注册号 X…13372。机组编制 8 人，包括正副飞行员、投弹手、领航/无线电报员和四个炮手。机身上设置了四个流线形机枪炮塔，一个在机背靠近机翼后缘的位置，第二个在机腹机翼后缘之后的位置，后机身腰部两侧安装了各一个，机枪通过内部的支架自由转动，另外在透明的机鼻后还有一个附加机枪支架，每个支架可以安装一挺 7。62 毫米或 12。7 毫米机枪，所有机枪都是手动操作。Model299 的内部弹舱可以容纳八枚 272 千克炸弹，最大载弹量 2，176 千克。
由于尾轮位置很低，升降舵放下时可以接触到地面。为了避免飞机停放在地面时升降舵遭受风吹拍打地面造成损坏，升降舵被锁在中间位置。在起飞之前，飞行员必须先解除锁定。
1935 年 7 月 28 日，Model299 在西雅图首飞，试飞员是波音的莱斯利。R。陶尔（Leslie R。 Tower）。相传一个见过 Model299 试飞的记者在评论中使用了“飞行堡垒”这个词来描述这架外形庞大的家伙，于是“飞行堡垒”就流传了下来并成为 B…17 响当当的正式绰号。
在短暂的工厂测试之后，Model299 于 8 月 20 日抵达莱特机场为 USAAC 的评估作了演示飞行，机组是莱斯。陶尔和其他三名乘员。在这次飞行中，Model299 以 373。3 公里的平均时速不着陆飞了 3，379 公里，打破了以前所有的飞行距离纪录。
原型机最初以 X…299 的型号交付给了 USAAC，但军方认为这个型号实验味道太浓，所以正式改为 B…299。B…299 的竞争者是马丁 146 和道格拉斯（Douglas）DB…1，两者都是双发设计。在于它们的竞争中，Model299 显然具有绝对优势，超越了 USAAC 对速度、爬升率、航程和载弹量等所有方面的要求。陆军决定购买 65 架服役测试机，型号 YB…17。
天有不测风云，1935 年 10 月 30 日，Model299 在莱特机场起飞时坠毁并起火燃烧。机组人员中有三名设法爬出熊熊燃烧着的残骸，只受轻伤，但是飞行员普罗伊。P。希尔（Ployer。P。 Hill，莱特机场首席试飞员）和波音试飞员莱斯利。陶尔（这次作为观察员）在被人从燃烧的飞机中救出后死亡。在后来的事故调查中，人们发现飞行员忘记了将升降舵解锁，致使飞机离地后就失去了控制。
虽然飞机本身在这次事故中是无可指责的，但是 USAAC 对 YB…17 的热情遭受了打击，再加上资金的缺口，1936 年 1 月 17 日他们将 YB…17 的订购数量削减到 13 架。1936 年 11 月 20 日又将型号改为 Y1B…17，“Y1”指使用备用资金购买了这些飞机，而不是正常拨款。
为以防万一再加上资金不足，USAAC 同时决定订购 133 架格拉斯 DB…1，军用型号 B…18。B…18 比飞行堡垒慢许多，且航程短、载弹量少，防御武器贫弱，唯一的优点就是造价只有飞行堡垒的一半。因为其基本设计源于 DC…2 客机，设计风险看起来也小得多。
B…299 的残骸没有被废弃，后段机身被莱特机场用于进行新型机枪架的测试�