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翼面积 43。1 平方米
实重 7，270 公斤，总重 9，650 公斤，载油量 2，270 公斤
最大速度 529 公里/小时（高度 4，270 米）
巡航速度 435 公里/小时，着陆速度 156 公里/小时，实用升限 8，610 米，爬升率 3，660米／8 分，航程 1。710 公里（正常）2，350 公里（最大）
再过来看一下国内，陆军催促 P…61 方案赶快进行，在 1941 年 9 月 1 日定购 150 架 P…61，1942 年 2 月 12 日又订购了 410 架，虽然 XP…61 飞机到 1942 年 5 月 21 日首次飞行。继 XP…61 原型机之后，在 1943 年 8 月和 9 月又出现了 13 架相似的作战适用性试验机，并且，根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。
为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP…61，有中型轰炸机那么大，装两台 2，000 马力普拉特·惠特尼 R…2800…10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带 600 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带 1，600 发子弹的 4 挺 12。7 毫米机枪组成。这 4 挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。
生产型 P…61 飞机，首批是 45 架 P…61A…1，于 1943 年 10 月开始出现，这 45 架飞机与试验机一样装 R…2800…10“黄蜂”发动机，而一批 155 架 P…61A…5NO 则装军用应急功率为 2，040 马力的 R…2800…65 发动机。只有头 37 架 P…61A…1 飞机有顶部炮塔，因它引起了机尾抖振，在后来的飞机上被去掉了。1944 年 7 月开始接收 450 架 P…61B 飞机。该型飞机翼下可挂 4 枚 725 公斤炸弹，或容量为 625 公升或 1，140 公升的副油箱。炮塔在头 200 架（P…61B…1 到 P…61B…10）上去掉了，但在抖振问题解决后，在其余的飞机（P…61B…15 到 P…61B…20）又装上了。
1944 年 7 月 7 日，“黑寡妇”飞机在南太平洋作了第一次厮杀，在那里，它代替了 P…70 飞机，到年底，已成为所有航空队夜间战斗机中队的标准装备。它们比以前的飞机要好的多，但是仍然需要更大的速度和更高的升限，于是便计划搞象 P…38M 和 P…61C 那样更快的飞机。
P…61C 飞机于 1945 年 7 月出现，装军用应急功率为 2，800 马力的 R…2800…73 涡轮增压发动机。在对日作战胜利结束生产前，完成了 41 架。两架改装了 R…2800…77 发动机的 P…61A 飞机编号改为 XP…61D，除了新型的涡轮增压器外，这两种型号是相似的。
1945 年初，两架装 R…2800…65“黄蜂”发动机的 P…61B 飞机改装成 XP…61E 原型机。这是一种装雷达的远程昼间战斗机，为使机身较小，较流线型，撤掉了炮塔。两名乘员坐在机身油箱前的水泡式座舱盖下，除了通常的 4 门 20 毫米机腹机炮外，还增加了 4 挺 12。7 毫米机头机枪。这种型号在战时没有投入生产，然而在 1946 年制造了 36 架 F…15A 侦察型飞机。
在大战的最后一年，“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时，轴心国处于守势，同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P…61 飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。
诺斯罗普 XP…61
普拉特。惠特尼 R…2800…10，2，000 马力
翼展 20。2 米，机长 14。9 米，全高 4。47 米，翼面积 61。6 平方米
空重 8，730 公斤，总重 11，400 公斤，最大总重 13，100 公斤，载油量 2，050~2，430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6，370 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 153 公里/小时，实用升限 10，100 米，爬升率 884 米/分，6，100 米/9 分，航程 1，930 公里（正常），2，330 公里（最大）
诺斯罗普 YP…61
普拉特。惠持尼 R…2800…10，2，000 马力
翼展 20。2 米，机长 14。9 米，全高 4。47 米，翼面积 61。6 平方米
空重 9，940 公斤，总重 12，701 公斤，最大总重 13，100 公斤，载油量 2，050~2，430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6，570 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 155 公里/小时，实用升限 10，100 米，爬升率 884 米/分，6，100 米/9 分，航程 1，930 公里（正常），2，330 公里（最大）
诺斯罗普 P…61A…5
普拉特。惠持尼 R…2800…65，2，000 马力（起飞），2，040 马力（应急）
翼展 20。2 米，机长 14。9 米，全高 4。47 米，翼面积 61。6 平方米
空重 9，510 公斤，总重 12，700 公斤，最大总重 14，700 公斤，载油量 2，080~2，430 公升
最大速度 594 公里/小时（高度 6，100 米），巡航速度 518 公里/小时，着陆速度 150 公里/小时，实用升限 10，100 米，爬升率 6，100 米/10。3 分
诺斯罗普 P…61C
普拉特。惠持尼 R…2800…73，2，100 马力（起飞），2，800 马力（应急）
翼展 20。2 米，机长 15。1 米，全高 4。47 米，翼面积 61。7 平方米
空重 10，900 公斤，总重 13，900 公斤，最大总重 18，300 公斤，载油量 2，430~7，130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9，140 米），巡航速度 494 公里/小时，着陆速度 140 公里/小时，实用升限 12，500 米，爬升率 9，140 米/14。6 分，航程 2，780 公里（速度 314 公里/小时）
诺斯罗普 XP…61D
普拉特。惠持尼 R…2800…77，2，100 马力（起飞），2，800 马力（应急）
翼展 20。2 米，机长 14。9 米，全高 4。47 米，翼面积 61。6 平方米
空重 10，500 公斤，总重 13，500 公斤，最大总重 18，000 公斤，载油量 2，000~7，130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9，140 米），着陆速度 145 公里/小时，实用升限 13，100 米，爬升率 9，140 米/13。5 分，航程 1，690 公里（速度 317 公里/小时，载油量 2，000 公升）
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二战军事 美军篇 第22节 美国P…82战斗机
（更新时间：2006…12…8 17：26：00 本章字数：5402）
终极野马
溯源
随着美军逐步逼近日本本岛，越来越多的难题摆在了美军参谋人员的面前。入侵一个岛国唯一的路径是从海上，并且在登陆之前要做大规模的轰炸准备。但是在1943年时盟军拥有的所有轰炸机和战斗机都无法胜任这一超远程任务，此时 B…29 超级堡垒战略轰炸机已在生产中，陆军航空军还需要一种远程战斗机为之护航，预想中日军的防空火力将空前猛烈。
为此北美航空于 1943 年末着手研制 P…82 战斗机。当时在太平洋战场使用的单座战斗机在进行超远距离飞行时会使其飞行员相当疲劳，战斗机飞行员往往需要在狭小的座舱内呆上 8 个小时，返航后全身汉湿，精疲力尽而无力自己爬出座舱。看起来将远程战斗机设计为双座会是一个好主意，北美航空提出将两具 P…51 的机身通过矩形的中翼段和水平尾翼连接在一起，并保留 P…51 的外翼段，这样不必进行全新设计，减小了风险。该项目公司型号 NA…120。
XP…82
1944 年 1 月 7 日，陆军航空军订购了 4 架原型机，型号指定为 XP…82。基本沿用了 P…51 的机身段，但是在机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了 1。45 米。外翼段在外观上看起来与 P…51 类似，但是内部的经过了完全重新设计，以承受大幅增加的机体重量并增加内部载油量。中翼段后缘有全翼展襟翼，翼下可以安装一或两个加强型挂架，每侧外翼段下还有另外两个加强型挂架，全机共有 5~6 个加强型挂架。由于滚转惯性增大，在每侧外翼段的副翼长度增加并分为内侧和外侧两段，以减轻在高 g 负荷下铰链所受扭力，避免出现