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中，因为发动机排烟进入没密封严的座舱，飞行员被迫做了紧急迫降。其 18 气缸的 XR…2800…21 星型活塞风冷发动机在 7，863 米能提供 1960 马力（1，462 千瓦）的功率，使 XP…47B 的最大时速达到 663 公里/小时，比设计时速提高了 19。3 公里/小时，并能在 5 分钟内能爬升到 4，572 米。XP…47B 空重 4，168 千克，正常起飞重量 5，482 千克。1942 年 8 月 8 日，唯一的一架 XP…47B 失事坠毁。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 5，481 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney XR…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 663 km/h
P…47B
P…47B 两侧机翼内各装有 3 挺口径为 12。7 毫米的白朗宁机枪，每挺备弹 200 发以上。为了解决 XP…47B 试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的 P…47B 上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P…47B S/N 41…5896 之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改，所以每一批次的 P…47B 都有所不同。P…47B S/N 41…5951 之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从 S/N 41…5974 开始，P…47B 发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41…6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。
生产型的 P…47B 安装了 2，000 马力（1，491 千瓦）的生产型 R…2800…21 发动机。发动机驱动一具直径 3。65 米的柯蒂斯电气（Curtiss Electric）C542S…A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了 4，239 千克、5，554 千克和 6，057 千克。所以现在 P…47B 爬升到 4，572 米需要 6。7 分种而不是 5 分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到 690 公里/小时（8，229 米高度）。P…47B 一共制造了 171 架。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，057 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
P…47C
P…47C 是闪电的第二种生产型。一开始 P…47C 使用与 P…47B 一样的发动机，后来改为 2，300 马力的（1，715 千瓦）的 R…2800…59 发动机，P…47C 的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装炸弹或可抛副油箱。
第一架 P…47C 于 1942 年 9 月下线。P…47C 的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架 P…47B 在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了 6。45 厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从 P…47B 的一个增加到 4 个，其中一个按排在左翼前缘内。P…47C 还安装了新的无线电（SCR…274…N 指挥电台和 SCR…515…A），并把 P…47B 向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P…47C…2…RE 批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在 P…47C 机腹下挂载一具 909 升的副油箱时，在 3，048 米以 372 公里/小时速度巡航，航程可达 2，015 公里。P…47C…5…RE 批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P…47C 共生产 602 架。
参数
长： 11。0 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，768 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 687 km/h
P…47D
P…47D 是雷电家族中最重要的型号，使用 2，300 马力（1715 千瓦）的 R…2800…21W 或带注水加力的 2，535 马力（1890 千瓦）的 R…2800…59W 发动机，飞机两翼各增加一挺 12。7 毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的 P…47D 看起来大相径庭。P…47D 共生产 12，602 架。
P…47D…15…RE 和 P…47D…15…RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样 P…47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹，最大外挂 1，113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时，可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P…47C 和 P…47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致 P…47D 最大速度降低了 72 公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
航程： 1，658 km
巡航速度： 563 km/h
最大速度： 53 km/h
升限： 12，801 m
XP…47E
1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B（S/N 41…6065）改装成 XP…47E，XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，058 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
XP…47F
XP…47F 也是由一架 P…47B 改装来的（S/N 41…5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942 年 9 月 17 日首飞，与 XP…47E 一样并未量产。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，058 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
航程： 1，658 km
巡航速度： 563 km/h
最大速度： 53 km/h
升限： 12，801 m
XP…47E
1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B（S/N 41…6065）改装成 XP…47E，XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…77
马力： 2100
性能
航程： 1，288 km
巡航速度： 483 km/h
最大速度： 752 km/h
升限： 13，106 m
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二战军事 美军篇 第19节 美国P…51战斗机
（更新时间：2006…11…27 12：05：00 本章字数：8515）
前传
提到北美航