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早期改装的 P…38J‘droop snoot‘被“探路者”（Pathfinder）P…38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。‘探路者‘的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的‘Gee‘雷达。
P…38K：P…38E 装备改进型发动机 V…1710…75/77 的实验型，被 P…38L 取代而未投产。
P…38L：P…38J 的改进型，发动机是了艾利森 V…1710…111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1，475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P…38J 用的液压调节器。一些 P…38L 也作了类似 P…38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。
P…38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P…38 的标准配备，而且也可以外场安装。
P…38M：在 P…38K/P…38F/P…38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P…61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。
P…49：P…38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
F…4：P…38 的第一种照相侦察型。P…38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P…38E（F…4） 和 P…38F（F…4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。
澳大利亚空军的F…4
F…4
F…5：F…4 的改进型，有一个开有窗口的机鼻，里面装有 3~5 部照相机，可以个别或集中遥控操作。装备有 Sperry A…4 自动驾驶仪。侦察型 P…38 比普通型轻数百磅飞行时速要快 10 英里/小时。
尾声
战后的大裁军使 P…38 没能重披战袍，在朝鲜大有作为。而且当时的作战情况也不需要它作为夜间战斗机出现。总共生产 9，923 架，只是潮水般盟军飞机的一小部分。
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二战军事 美军篇 第15节 美国P…39战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：58：00 本章字数：5738）
在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而 P…39 飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。
1937 年 5 月 18 日贝尔飞机公司向陆军提交了一分“飞蛇”飞机的技术说明书。同年 10 月 7 日，军方订购了一架 XP…39 原型机。使用带涡轮增压器的艾利森 V…1710…17发动机，通过一根 3。05 米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为 1，150 马力，在 6，100 米高度上的功率为 1，000 马力。技术条件要求：在海平面和 6，100 米高度上的最大速度分别为 530 公里/小时和 644 公里/小时；爬升到 6，100 米高度的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为 1，815 公斤和 2，520 公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米协调式机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T…9 机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。
1939 年 4 月，在戴顿作了首次飞行试验，4 月 27 日，陆军航空队就签订了 12 架 YP…39 和一架 YP…39A 作战适用性试验机合同。经初步试验后，美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究，并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在 XP…39 飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器，移置于修改过的翼根内，其进气口在前缘处。封闭式座舱下移了；为了更流线化，把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面；涡轮增压器卸掉了；原来的发动初改成 V…1710…37 发动机，此发动机在 4，060 米高度上的功率 1，090 马力。
1939 年 11 月 25 日首次飞行的改型后的原型机被编号为 XP…39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的 YP…39 飞机上是足以令人满意的。起先，YP…39 与原型机一样，要装涡轮增压器，在 6，100 米高度上酌速度为 605 公里/小时，爬升至此高度的时间为 6 分钟；实用升限为 12，600 米；而改进后的 YP…39A 没装涡轮增压器，在 3，050 米高度上速度为 578 公里/小时。1940 年 1 月，所有 13 架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的 V…1710…37 发动机，而未选用原计划的 V…1710…17 和 V…1710…19 发动机。
不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空操纵性好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的 P…40 和 P…38 的英国改型所共有的。第一架 YP…39（贝尔 12 型）飞机出现于 1940 年 9 月，在 4，140 米高度上最大速度为 591 公里/小时。军械由一门带 15 发炮弹的 37 毫米机炮、共带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米机枪和共带 1，000 发子弹的两挺 7。6 毫米机枪组成，它们都设在机头内。飞行员座舵用装甲保护；飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。
“飞蛇”的大批生产订货的开始是在 1939 年 8 月 10 日，当时要为陆军制造临时编号为 P…45 的 80 架贝尔 13 型飞机。1940 年 4 月 13 日，替英国政府订购了贝尔 14 型飞机；9 月 13 日陆军购买了贝尔 15 型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后 60 架飞机能获得专门为 1940 年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机枪。
涂着伪装漆的生产型飞机于 1941 年 1 月开始出现，它安装在 3，660 米高度上功率为 1，150 马力的 V…1710…35 发动机。头 20 架是 P…39C（前称 P…45），除发动机外，与 YP…39 相同。该公司其余的 60 架成为 P…39D（贝尔 15 型），这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带 4，000 发子弹的 4 挺 7。62 毫米机翼机枪。共带 400 发子弹的两挺 12。7 毫米协调式机枪位于一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从 643 公升下降到 455 公升，故 P…39D 飞机装一个 281 公升的机腹副油箱（亦可挂一枚 227 公斤的炸弹）。所有这些重量，包括 83。5 公斤和 27。7 公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响