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至于小轿车，能源势力没有一个喜欢电动化的，除了电网。
小轿车的数量远超过公交车，公交车有政府支持，充电站可以建得很大，线路很固定，容易处理，但电动轿车不行，经常跑东跑西。
李庄对电池这块并不是很懂，但知道电动汽车的充电问题一直很让人头疼。威森科技这次推出的解决方案，理论上是接近完美的，但实际上，问题也不少，幸好这几个月的电池块供应不上，汽车公司的电动轿车销量也就一千多辆，主要集中在省城及周边。
十分钟的快速充电，相比化学燃料的注入，仍然显得慢了些，何况还只能冲到50％。这还是在充电站，有足够完善的高压充电设备，但超大的充电电流仍然让研究充电站的技术人员感到棘手。纳米化磷酸铁锂电池和超级电容器电池组合模块虽能够承受，但多部车一起快速充电后，充电站就经常发生故障。
家用的更不要说了，先不说居民用电线路的问题，威森科技的充电器已经足够智能化，但根本无法达到八小时充满的程度。有用户反应改造过的小区电网承受不了，智能化的充电器自动降低了充电电流，这让实际充电时间变得很长。
一时间电动汽车的销售陷入了僵局，只有少数条件比较好的家庭和单位还是继续购买，并作为显摆的资本。电动汽车确实有自己独到的优点，容量和行驶里程已经不是问题，只是快速充电有些问题罢了，而有些人最不缺的就是时间。
与纯电动汽车相比，威森科技的轻混方案，受到的关注非常高，不少汽车企业都打电话过来咨询详情，大部分还上门拜访过。混合动力的优点非常明显，威森科技设计的三缸1。0小发动机非常精致，升功率大，体积小，震动也很小，省油耐用。配合使用的发电机和电源管理系统的品质都是一流水准。
燃油检测系统可以识别汽车油箱中的油品，这个小玩意，后来被很多大公司买过去使用，让加油站恨得牙咬咬。基础物理实验室和新能源实验室后来开发了单独的检测仪器，成为很多东奔西跑的车主手中必备的利器。
医学实验室开发了一种手持式的残留物检测小仪器，很灵敏，但周奇森想都想就把韩淑梅的市场推广想法给否决。这让两夫妻闹了一个星期的别扭。韩淑梅的出发点是好点，但以威森科技现在的情况，还得省省。
“你们先改进，作为技术储备，以后总能用得上的，你放心，等公司壮大后，就不用考虑太多的外界想法，”李庄安慰她。
是的，等壮大以后不用太多考虑外界的想法，但现在不行。法务处春节后升级为法务部，总监张明德博士，大律师，拥有丰富的科技行业工作经验，擅长国际法和合同法方面。
目前跟研发企业和大公司的官司打得很厉害，即使以张明德之能，也只能这样报告，“李总，我们扛不住了，国外的专利布局太密集，无论是锂电池、超级电容电池还是电机领域，他们都设了无数的陷阱，我们根本绕不过。”
李庄沉思片刻，问周奇森，“该怎么办？”
“还是妥协吧，尽可能争取筹码，我们是研发为主的企业，可以卖技术，只要能获得足够的利益，没有什么是不可以谈的，”周奇森脸色憔悴。
“就这样办，张博士，你尽量将所有的基础专利授权都拿到手，这样我们以后开发的技术可以绕过专利，不用再担心什么，专利池不能少于60％。”
“明白，我马上去办，NND，这次我们要亏大了，”来公司后从不说粗话的斯文人忍不住爆了粗口。
国内有电动汽车的核心技术吗？基本没有，连电动自行车领域用的也大多是国外的授权，高功率电机领域更是如此。
不得不说，李庄是个很高明的小偷，大喇叭搭载A007偷过来的技术资料很齐全，所以威森科技的研发速度极快，集众家之长。
威森科技妥协的消息一传出，飞往省国际机场的飞机上座率就爆满。很多研究所都主动上门来谈判，大公司则相对矜持一些，等着张明德率队上门。
法务部的员工年没过好，行政楼大会议室里经常唇枪舌剑，随着上门来的研究所一个个满意而归，大公司开始坐不住了。
被考验了两个月的法务部众人丝毫不怵大公司的派头，前期交换的专利授权足以压制住大公司的嚣张气焰。
谈判还在继续，李庄这边也没闲着。杨董最近开了一家发动机工厂，专门替威森科技生产1。0发动机和1。6发动机。设备都是耗巨资买过来的高级货，他现在有钱，不怕。改装则是智能生产实验室和精密加工实验室完成的，标准的威森科技风格，使用了所有流行的高级加工技术。
柳齐动力电池公司继续扩张，生产线已经增加到十五条，都是威森自动化的产品。小小喇叭现在专门管着这家大型工厂，监控很严密。
谁是小小喇叭？这位天才儿童是喇叭家族的第三位成员，他和四喇叭都是由大喇叭完成外围模块组装的。主模块和关键模块还是李庄亲自动手，不敢让大喇叭动这种高级领域，偷懒是有限度的。四喇叭管理威森科技内部众多的小工厂，并替三位哥哥分流和备份数据。李庄习惯用大喇叭作为研究助手，所以四喇叭实际上代替了大喇叭成为威森科技园区的最高主管。
谈判一直持续到炎热的八月份，这让李庄怀疑这些谈判代表是不是看上威森科技的伙食。华夏别的不敢称第一，饮食就算是法国大餐也不得不甘拜下风，而法国人还是西方最会享受的民族。
威森科技的付出不可谓不大，得到的东西也不能说少，至少锂电领域的专利授权已经取得了60％以上，包括未来可能大有前途的高端领域锂硫电池和锂硅电池基础专利授权。
由于注册的专利很全面，周奇森采用了类似于买断性质的专利授权，将成熟的技术抛售一空，这意味着以后别人无需缴纳专利使用费。这种方式为威森科技带来了近20亿美元的纯收益，外加众多的交叉授权，将隐患全部清除掉。
威森科技的商业行为极大地促进了电动汽车的推广，大厂的混合动力技术这些年已经比较成熟，谈判结束后，汽车界正式进入混合动力为主、电动汽车为辅的新时代，并建立了新的电动车联盟。
十月初，电动车联盟在花旗国旧金山召开会议，以确定未来的统一标准，交流经验，促进电动车行业的发展。威森科技派何修文为团长的庞大代表团应邀参加了这次难得的大会，顺便让研究员们过去度假。
刚开始大家都还有些矜持，经过几天的交流就发现很多机构都做过相同的研究，有些纯属浪费时间，别的科研机构已经远远走在前面。
除了部分管理人员外，前来参加会议的均是科学家和技术人员。大喇叭不是万能的，会上很多机密资料根本就没有上网络，而是用纸质文件保存在实验室资料库里，这些他自然没办法弄到手。
威森科技的方案其实先前已有大公司采用过，但综合水平没有这边高，成本问题更没办法解决。
超级电容电池和化学蓄电池连在一起配合使用，是唯一能解决电动车充电问题的途径。单独使用超级电容电池，一方面是容量问题，它很难达到化学蓄电池的能量密度，就算碳纳米管超级电容，目前的研究水平也没办法与化学蓄电池相媲美。
物理蓄电的超级电容器虽然充电很快，但大批量使用现有电网无法承受。化学蓄电池极速充电是个技术难题，根本无法解决，过大的充电电流很容易导致电极氧化，无论怎么纳米颗粒化处理和改进电解液的配方都无济于事。
大家都是业内人士，打马虎眼是不可能的，这些天下来对彼此的实力都有些了解。理论研发方面，不少企业提出的高级货色让威森科技众人目不暇接。任何一种正极材料和负极材料都有理论比容量，实际生产水平是不可能达到理论比容量的，因为那个时候结构会崩溃，为了维持循环稳定，只能降等。比如锂离子电池的理论比容量是372wh/g，理论质量能量密度为1。376KWH/KG，但按现有体系是无论如何也不做到这个程度的。
某著名电池企业提出了能量密度高达2KWH/KG的理论方案，这比他们原来宣称的1。5KWH/KG已经先进了很多；另外一个研究机构则发现他们提出的3KWH/KG的构想，如果能得到这家单位的技术支持，完全可以实现。
超级电容器电池方面，研究的机构很多，�