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何修文的报告不长，主要是一些技术方面的说明和汽车公司对公司样品的评价，还有常见的套话。
全文列如下：
电动汽车这些年非常热门，基本上大点的汽车公司都建立了相关的研究部门。国内的汽车公司基本上没有核心技术，精密加工、材料和设计能力都很欠缺，人浮于事，外行领导内行。传统的动力组合，燃油发动机和变速箱，目前的水平都远不如发达国家，自动变速箱领域，几乎是空白，偶尔有吹牛的，往往多年拿不出成绩。众多的国内厂商都将宝压在电动汽车上，但电池、电源管理、电机等电动汽车三大件，都很一般。
电池方面国内研究还算深入，跟国外先进水平相比，不怎么样，批量生产质量一般，成本非常高，主要是均一性不好，组成电池块时容易出现问题。
我们的动力组合方案替汽车公司解决了技术难题，也许他们根本就没准备独立开发，想着将来引进国外的技术，这是我们的商机。
动力组合中使用的超级电容电池是难得的突破，远高于国内相关企业的研究水平。我们避开了花旗国的专利，开发出了一种复合硫酸盐涂料，比花旗国用的钛钡酸盐价格略高，但效率更高，生产工艺改进后，成本将会大幅降低。我们委托阿克曼进行了纳米颗粒化处理，可以稳定得到0。35KWH/KG的放电容量，体积缩小了四分之一，散热的难题将在三个月内攻克。
目前能稳定量产的是0。35KWH/KG的设计方案，体积小，比较成熟，这次提供给汽车公司的就是这种。磷酸铁锂作为正极材料的理论比容量是170mAh/g；实际比容量最多160，这意味着我们工业生产中最多能做到约0。5KWH/KG。
相比之下，以硫作为正极的锂硫电池理论比容量为1672mAh/g；，这种设计需要解决的问题非常多，不过有一定的潜力，新能源实验室制得的正极首次放电比容量为1000mAh/g。
将容量大比较便宜的磷酸铁锂电池块和比较贵但效率更高的超级电容器电池配合使用，既考虑到行驶里程和大电流充放电，又有效降低了成本。这是我们理论研究小组分析国外设计后提出的解决方案，并在实验室里得到证明，效果良好，但路试结果还需要等汽车公司的通知。
提供给汽车公司的样品没有超出大公司在媒体上宣称能达到的最高水准，做出头鸟只会引来麻烦。公司目前实力不强，撑不住众多的大企业和利益集团的压力。
动力组合方案包括磷酸铁锂电池块、超级电容电池、能量回收系统、电源管理系统和周董那边与公司联合研发的双定子磁悬浮复合转子直流电动机。
电动客车有两种技术方案。
第一种，0。35KWH/KG的磷酸铁锂电池块，重约1000公斤；0。20KWH/KG的超级电容器电池组合，约100公斤。整个电池组合的放电容量是370KWH，吨公里耗电0。032度，循环使用寿命2000次，
一台12米的标准公交车，在公司的动力组合支持下，综合工况百公里耗电约70度，充电一次可以行驶530公里，循环寿命完全可以支持到整车报废。
第二种方案是降低循环使用寿命，正常情况下公交车不可能需要一百多万公里的行驶里程，这种方案便宜10％。之所以设计高循环寿命，就是为了保持足够的余量，以应付各种各样的意外情况。
电动轿车动力组合我们目前只有一种技术方案，还不成熟，不过打算在半年内完成开发。
这种方案使用相对高端的技术，以0。40磷酸铁锂电池和0。35超级电容电池配合新电机。以常见的A级燃油动力轿车一箱油行驶650公里为基准，百公里耗电12度，需要78度电。动力组合的总质量约250公斤，可以实现快速充电。麻烦在于轿车机舱狭小，电池块不如燃油发动机紧凑，通风散热等问题都在攻关中。前悬的压力过大，前后配重需要平衡，否则会严重影响轿车的性能。
我们改装了一辆轿车，电动轿车动力组合参数是在100公里/小时的匀速状态下测得的。专用充电站可以10分钟充满50％的电量，电池组合模块能承受大电流充电。家用状态下需要的时间比较长，约8个小时。线路需要改装，不过工程量不大。动力组合的电池块与整车寿命等同，免维护，高功率电机的维护需要按规定保养。
这种电动轿车不便宜，比燃油动力轿车要贵40％，但优点不少，估计有人买。我准备慢慢来，免得被汽车公司当枪使。他们有实力，可以跟两桶油斗斗，我们不行，先缩着。
比容量、比功率一直是电池的重要指标，但线路的充电电流是个大麻烦，有些物理定律还是无法绕过。我们提供样品时，特别说明这是工厂小批量试制品，大批量生产性能会有10~20％的波动。
汽车的运行工况复杂，电源管理非常重要，但相对完美的电源管理系统开发很难。我熟悉省里几家汽车公司的技术水准，信不过他们，推卸责任是能手，搞技术不行。我怕我们的好东西在他们手里浪费，所以自行开发了电源管理系统，不用再给他们提供详细的技术资料配合。
全文完。
“就这样完了？何修文怎么把报告写成这样，颠三倒四的，”李庄无奈地翻过一页，后面是汽车公司研究人员反馈的评价扫描件。
1、缺点：主要充电和价格问题，希望威森科技继续改进，争取能让电动轿车早日成为主流。价格上，希望能在三年内降低20％。
2、优点：威森科技的产品均一度非常高，循环寿命长，体积小，散热效率高，不逊于国外最先进水平。电源管理系统出类拔萃，希望能在轿车动力组合方案上发扬光大。
“呵呵，轿车，都想玩轿车，知道销量高，利润空间大。这帮人果然喜欢引诱人替他们做事，好处自己拿着，风险别人担着，我们不会这么容易上当的，”李庄自言自语。
国内汽车公司除了有限的几家企业外，巴不得有人提供全套技术支持，这样他们只需要做做他们最擅长的工作，就是组装，然后依靠政策赚点钱。至于自主知识产权？想想容易，先得说服领导。
李庄想想这个月发生的事就有些生气。
和几家公司签署合作协议后，那边一味好高骛远，频繁引诱，全混不说，连最简单的轻混起停系统，也委托给这边开发，似乎他们什么事情都不需要做，而且还吝啬得要命。
“你们这些公司还有存在的必要吗？怪不得国内的技术水平这么烂，都是在养懒人，”李庄咒骂了一句，随即拿起另外一份报告，是有关国外汽车公司的。
大公司都很注意商业情报的搜集，威森科技上个月才给省里几家公司发了测试样品。两个星期之内，印度塔塔和法国PSA就把合作意向通过传真发到公司业务部。
塔塔虽然是个大集团，但汽车方面不强，这些年进展不大，PSA还可以。他们的自动变速箱不行，电动汽车方面的研发一直很注意，这样他们就只需要做他们擅长的设计和底盘。
“嗯，和PSA有合作的空间，得跟何修文商量，实在不行，价格可以放低点，让他们先帮我们冲锋。”
这段时间进步最大的不是新能源实验室，而是智能生产实验室和精密加工实验室组合，因为堪比国外精密自动线的另类自动线制造工厂已经完工，并向市场推出第一种款产品，目前已经拿到了数十条线的订单和部分预付款。
“爽，赚钱的感觉真是爽啊，”李庄得意地哼起了小调，随即便被敲门声打断。
第二十三章 利益的平衡
由威森科技独资的K市威森自动化有限公司，是一家以生产精密自动线和代理总部联合技术公司的高级自动生产线为主营业务的公司。
这家公司目前只有一款产品，轴承生产自动线，使用三级智能的纯软件模拟核心S3，不过运行效率上只比国外同类自动线高出10％，价格只有日本同类的70％。名为自动线，实际上是一款综合制造解决方案，内部的代号是S3轴承制造专家系统，而不是自动线。正式推出的生产线伪装得非常好，操作方式跟常见的自动生产线没有太大的区别，人性化方面出色。
这条自动生产线的设备可以单卖，设计很精巧，精度高，故障率极低，附件配件的供应渠道通畅。更妙地是，买得越多，越省心。刚推出不久，就受到了很多小工厂的欢迎，订单一直排到八月份。小喇叭以前喜欢做小玩具，现在喜欢做大玩具，他是威森自动化车间的大管家，整天忙忙碌碌的。
李庄之所以敢推出这种自动线，是因为市面上刚刚出现类似的产品，日本货和德