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着奋斗的精神，他却成为学校的佼佼者。数学、物理是他的拿手好戏，历史、
地理更不在话下。他对古文、古诗、书法也有浓厚的兴趣。夏天的南京，是
个大火炉，他却能在屋里背古诗，练书法，一呆就是半天。一个暑假过去，
上百首古诗、十数篇古文即可出口背诵。
茅以升的英文、法文进步极快，时间不长就可读外文书籍了。《鲁滨孙
漂流记》、《孤星血泪》等成了他的常读之书。
他特别喜欢做各种实验，把这当成最大的乐趣。他还经常把坏了的钟表、
留声机打开看个究竟，并把它修理好。在他看来，每做成一件事，就多知道
了一个奥秘。
茅以升的奋斗精神，还表现在对体育的爱好上。在常人看来，酷爱读书
的人，都是书呆子。用这个眼光来看茅以升可就错了。在足球场上，这个小
个子像游鱼一样穿插奔跑，总能找到机会破门得分；在骑马场上，他又是一
个技术不错的骑手。他还在那时养成了洗冷水澡的习惯。这个习惯，一直坚
持到晚年。他认为体育活动是构成男子汉性格的重要组成部分。
茅以升成长的年代，祖国正处于灾难深重之中。甲午海战 （1894年），
小国日本打败了泱泱大清帝国；本世纪初（1900年），八国联军的铁骑又踏
遍了北京城。腐败的清王朝，成了帝国主义的帮凶。但是中国人民的反抗也
从来没有停止过。继义和团之后，民主革命的伟大先行者孙中山，成立同盟
会，提出革命纲领，在全国各地发动武装起义。
茅以升深受影响，幼小心灵已深深播下救国救民的种子，萌发出强烈的
反抗精神。在纪念秋瑾、徐锡麟两位民主革命志士遇害的集会上，他慷慨陈
词，泣不成声；在慈禧太后、光绪皇帝“驾崩”举行“国哀”之时，他和伙
伴们学鸡叫，学狼嚎，大闹祭堂，并在此后毅然剪掉了脑后的长辫子。
少年时的奋斗，给他打下品德、身体、学识的牢固基础。
苦 学
15岁那年，茅以升抱着“以詹天佑为榜样，为中国人争气，造一流大桥”
的志向，考入当时有名的工科大学——唐山路矿学堂。入学仅三个月，伟大
的辛亥革命爆发了，两千年的帝制被推翻，茅以升在高兴激动之余，打算弃
笔从戎当一名革命军人，但母亲劝阻了他。特别是孙中山到路矿学堂对师生
的一次演讲，又使茅以升安下心来读书。孙中山先生认为：国民革命需要举
行起义建立民众政权，也需要学习世界先进科学技术。并说：同学们学习采
矿、筑路、造桥，也是为了革命。孙先生的话，成为他奋发学习的不竭动力
源泉。
那时，学校讲课，全用英语，没有正式课本，讲一节课，就要看10多本
参考书，还要自己整理笔记。不少同学在困难面前毫无办法，而茅以升却有
条不紊。5年时间，共整理出工整的笔记200余本，约900万字。摞起来，
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足以高过屋顶。这样多的字，就是每天抄4000个字，也要抄7年啊！
1916年茅以升以破格的120分最高成绩毕业，紧接着以考试第一名的资
格，成为当年清华学堂（即清华大学）招收的10名留美研究生之一。这年他
仅20岁。
他进入美国康奈尔大学时，校方怀疑这个小个子中国青年，要他重新考
试。令他们惊异的是他当场考核的结果，比最优秀的美国学生还好。使人更
惊异的是仅仅一年，他就取得了硕士学位。以至校长发毕业证书时当场宣布：
“以后唐山路矿学堂来读研究生的一律免试！”紧接着，他又投入了极度紧
张的实习。在某桥梁公司，他先绘图，搞设计，后在工厂做工。金工、木工、
油漆工，造桥的全部工种技艺，他都装在心里。同时他又报考了加理基工学
院夜大学。
仅仅两年，他不但完成了实习，还写出了具有世界水平的论文 《框架结
构的次应力》，成为加理基历史上第一位博士生。在美3年，他以超人的奋
斗精神，完成了常人需要六七年才能完成的学业。
1920年1月5日，24岁的茅以升学成博士回国。
丰 碑
1933年3月，正在天津北洋大学教书的茅以升，忽然接到担任浙赣铁路
局长的老同学的一封信，告知他“浙赣铁路已由杭州通至玉山，一两年后即
可通至南昌……钱塘江一水，将浙省分成东西，铁路公路无法贯通……兴建
钱塘江大桥，时机已成熟，拟将此重任，寄诸足下，务望即日来杭，面商一
切……”
见到此信，茅以升兴奋得彻夜难眠！这是他回国后苦苦等了十几年的事
啊！近代以来，在中国的大地上，尚少有中国人自己设计建造的大桥。外国
人曾断言：中国人自己造不了现代化大桥。在历史上曾是世界造桥技术最发
达的中国，怎不为此感到耻辱！茅以升想：洗刷耻辱打破偏见，在此一举！
一座现代化大桥，一般由三个主要部分组成：桥梁、桥墩、桥基。
桥梁，是桥最显眼的部分，人来车往均从桥梁上面通过。桥梁的设计建
造关键，是要符合力学原理，能经受住火车、汽车等重物通过而不会断裂，
跨度越大，要求越高。桥墩，是用来支承桥梁的，它把来自桥梁的压力传给
下面的桥基。桥基，深深埋在河水下的泥沙之中，人们是看不见它的。然而，
它却是建桥的关键。它承受着大桥自身和人马车辆的重量，稍不稳固，上面
的桥墩、桥梁，不是歪，就是裂。因此，桥基不能建在河底的泥沙上，必须
穿透厚厚的泥沙，牢牢建在泥沙底部的岩石之上。如果从河底岩石算起，桥
的高度，往往比我们实际所能看到的桥的高度要高得多。（见图）
在钱塘江上建桥困难非常大。因为这里地处世界有名的钱塘江大潮所在
地，再加上常遇台风，所以风浪特别大。另外江底泥沙层深达40多米。
茅以升带领全体科技人员和工人，依靠科学技术和大家的智慧，战胜了
一个又一个困难，把工程推向前进。
江底泥沙太厚，必须穿过泥沙打30米深的桩，以达到把压力最终传到江
底岩石上的目的。打桩谈何容易！劲小了不进；劲大了断桩。一天只打进三
根，照这个速度，全桥1500个桩，就要打一年半！这决不行。茅以升想出了
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“射水法”，用高压水猛冲打桩的地点，不长时间，就把泥沙层层剥离，形
成一个深深的洞穴，再把桩子放进去打，工效一下提高10倍。当把在岸上做
好的沉箱 （参见图）浮在水面拖向墩址时，遇到了更大的困难。江面风大浪
高，沉箱像一匹脱缰的野马，一会儿被冲到上游，一会儿又被荡到下游，挣
断了铁链，撞坏了码头。整整4个月，也没使一个沉箱就位。茅以升又带领
大家出主意想办法，研究大风和海潮的规律，找出定位失败的原因。他们终
于想出了在涨潮时浮运，落潮时就位，然后用 10吨重的大混凝土锚代替3
吨重的铁锚定位，解决了这个难题。
在建桥总体施工组织中，茅以升创造了基础、桥墩、钢梁三大工程上下
并进、一气呵成的方案，使工程进度大大加快。
经过两年多的艰苦奋战，钱塘江大桥终于在抗日战争的隆隆炮火中建成
了！茅以升创造了两个之最：工期最短——两年半，费用最低——160万美
元。钱塘江大桥达到了当时的世界水平，超过了所有外国人在中国建成的大
桥。
新中国成立不久的1955年，党和政府又把建设武汉长江大桥技术顾问委
员会主任的重担压在他身上。这个在长江边上长大的专家，那时已是60岁的
老人了。
长江，无论从宽度、深度、水量、流速，都远非钱塘江可比，建桥的难
度也远远超过以往中国建的任何一座大桥。中国当时所有大河上都已建了大
桥，唯独剩下这道“天堑”，还阻碍着南北的交通。长江上建桥，最困难的