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招待深为感谢。你已很经济地完成了十分完善的工作，这要归功于你和部
属。”
这时，关沟段的几段艰险工程已基本解决，其余两个不长的隧道——石
佛寺、五桂头，接着也胜利完工了。
隧道工程虽然全部胜利完成，可是八达岭附近地势陡，坡度大，怎样才
能使列车爬上这关沟的最高峰呢？如果沿山直上，直达岭巅，坡度太大，不
仅行车危险，而且工程造价也过大。詹天佑便从青龙桥起，利用折返线的办
法，依着山腰作“人”字形的轨道，车到这里，改用2—8—8—2大马力机车
两个，一个在前面拉，另一个在后推，先推列车前进，到交叉点再往上拉。
这样不仅缓和了路线的倾斜度，而且免去调机车的麻烦。加以每节车厢之间
改为自动挂钩（詹天佑钩），也就不易脱落，十几节车厢结合成为一个牢靠
的整体，在大马力机车的曳引下，缓缓地爬上八达岭的顶巅，这又是詹天佑
一大创造成果。
京张路的第三段工程，由岔道城到张家口的工程，也同时兴工。
宣统元年（1909年），火车已通到怀来县。怀来河大铁桥是京张路中最
长的桥梁，是用30。5米长的七座钢梁架成的。在第二段工程中，詹天佑已用
骡车将钢梁分别运到怀来河工地，按钉成桥，因而没有耽误全路铺轨工作。
在第三段工程中，由岔道城以北经过康庄、怀来、土木、沙城、新保安、下
花园等处，都及时地建筑了车站，由于各地地势较平，工程还比较容易。惟
下花园到鸡鸣驿矿区的岔道，虽然仅4里左右，但必须沿山铺筑路基，工程
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较难。由鸡鸣驿山顺沿大河过蛇腰湾、老龙背达响水铺，这一带右临羊河，
左傍石山，须顺山开凿6丈深的通道，再用这些石块垫高六七里长的河身。
同时，为防河水大涨或山洪暴发，冲塌路基，必须用水泥砖保护。施工之难
仅次于关沟。
在第二、第三段工程中，由于崇山和湍流极多，因而需要建筑许多桥梁，
可是，钢桥的成本极高，京张路所需的器材全是靠外国进口的，不但价格昂
贵，而且来货时间又长，詹天佑就尽量利用我国自造的水泥和石料来改筑成
旋桥。这些旋桥，不但坚固，而且耐用。詹天佑常和工人们说：“这条路若
给美国人来修建，这些桥梁就必须全用钢桥了。美国公司又好乘机做一笔大
生意了。”他又说：“铁路的资本，工程上要占大部分，假设完全由外国人
来承修，所花的钱必多。”这里便可看出詹天佑如何善于因地制宜、就地取
材利用物资和严肃负责地使用国家资金的工作作风。
宣统元年由二月十二日（1909年4月2日），车通下花园，离张家口仅
33里。四月初九日，车通宣化府。四月七日，全路钉轨工程完成。八月十一
日京张路全线通车。
京张铁路全线完工后，九月十九日，邮传部尚书徐世昌在詹天佑陪同下，
乘火车勘验了沿线工程。
徐世昌将勘验经过呈报清朝政府，呈文内除叙述京张路工程的修建经过
外，更着重指出：“京张一线为我国铁路北干之起点，其居庸关、岔道城二
处，汉、唐以来，历经百战，夙称天险。鸣工之初，外每疑华员勿克胜任。
近来欧美士夫远来看视，啧啧称道，佥谓青龙桥、鹞儿梁、九里塞三处，省
去洞工，实这条原来计划需要6年时间才能修完的铁路，在詹天佑和工人们
的努力下，只花了4年时间就提前完工了，而且工程经费还结存了28万余两
银子。
京张铁路的建成，一方面提高了中国人自办铁路的信心，使帝国主义分
子不敢再轻视中国科学技术人员，为中国的科学技术人员树立了荣誉。另一
方面沟通了南北货运，并极大地打击了英国北侵和帝俄南犯的野心。同时，
京张路的建成也是科学技术在旧中国初次战胜迷信和保守，对当时社会风气
的改变，也起了一定的影响。
詹天佑修成京张路后，应商办广东省粤汉铁路总公司的聘请，于宣统二
年 （1910年）回到了故乡——广东，就任粤路总理。民国元年 （1912年）3
月他在群情拥戴之下，被选连任。同年5月，就任汉粤川铁路会办，民国3
年 （1914年）6月任该路督办，辞去粤路总理职务，其时粤路已通车到大坑
口和乌石。汉粤川铁路是横贯中国中部、南部和西南部的干道。他自宣统元
年（1909年）起至民国八年（1919年）逝世为止，一直在为建设汉粤川铁路
而努力。
在筑路的同时，詹天佑还关怀青年工程人员的成长。在《告青年工学家》
一文中，詹天佑勉励青年要努力研究以求创造发明。“……精研学术以资发
明。镜以淬而日明，钢以炼而益坚，凡诸学术，进境无究，驾轻就熟，乃有
发明。……返观乎我国工学界，则所发明者尚稀有所闻，岂智力不若欧美，
而司蒂芬逊、瓦特、弗兰克林、毛利之辈，不能产生于中国耶？曰否，惟怠
于深求，研究不足所致耳。青年学子，一出校门，辄辍学业，得一位置，已
自满足。及至实地工作，亦惟求称职而已。至于退食之暇，尚发奋求学者实
为少数。”他教导青年要加强修养，他说：“勿屈己以徇人，勾沽名而钓誉。
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以诚接物，毋挟偏私，圭璧束身，以为范则。不因权利而操同室之戈，不以
小忿而萌倾轧之念。视心事如家事，以己心谅人心。皆我青年工学家所必守
之道德也。”他劝告青年们要虚心地学习，要安心于细小的工作，他说：“行
远自还，登高自卑，一蹴而几，非可永久，工程事业、必学术经验相辅而行，
徒恃空谈，断难任事。……勿袭高讶之学说，勿以下臣为鄙夷，勿方出校门，
遽以为人不我若，……力祛骄矜，以勤慎为方针，务求深造。……若夫浮躁
狂妄者流，未有不败者。”他最后指出青年们工作要有计划性，谨慎从事，
要爱护公共财产，免得给国家造成损失。詹天佑的这些话，在今天，还是值
得我们重视和学习的。
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六、逝世
1914年，第一次世界大战爆发了。这是一场帝国主义国有之间的狗咬狗
的战争。每个参战国都想从对方掘取土地、资源、财富。
1917年，十月革命的一声炮响，一个崭新的社会主义国家诞生了。帝国
主义各国对这个新生儿感到无比的恐惧，他们联合起来要把这个红色的政权
扼死在摇篮里。他们对苏维埃实行武装干涉，不承认新的政权，瓜分帝俄在
殖民地的工厂、铁路、矿山等。帝俄在中国修筑的铁路也成了瓜分的对象。
于是，他们阴谋组成特别委员会监管西伯利亚铁路及中东铁路。监管中东铁
路又涉及中国的主权，因中东铁路原属中、俄合办的，因此北洋政府，也参
加了这个委员会。
监管铁路一定要涉及到技术问题，因此该会又设立了“技术部”。“技
术部由出兵西伯利亚各国的铁路专家组织之，以便管理该区域内各铁路之技
术经济事宜。”
北洋政府便派詹天佑去参加协约国的会议，并任他为该委员会技术部的
中国代表。詹天佑极不愿意参加这一次帝国主义的分赃会议。他知道自己不
善于办外交，再加上健康情况很差，当时他曾向北洋政府的交通总长推辞过。
但因总长不同意，又加上无其他合适人选，不得已，詹天佑还是去参加了会
议。
在海参崴和哈尔滨的会议上，詹天佑为了维护国家主权的完整，竭尽心
力和那些狡黠的帝国主义国家的代表作斗争。他坚决反对由所谓“协约国委
员会”来监管中东铁路，他说，中东铁路原系中、俄两国合办，而中国又是
大战的参战国之一，并有保持该路秩序的能力，所以中东铁路应归中国管理，
但是由于各帝国主义国家的反对，和北洋军阀的腐败无能，他虽尽了最大的
努力，仅仅得到中东路得以雇用中国工程师的一项权利。
在海参崴和哈尔滨