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通过书刊和电影，狩猎者的英雄事迹传遍了全世界。《生擒活捉》（Bring’emBackAlive）是弗兰克•；巴克（FrankBuck）的作品，他是得克萨斯的一个猎人，贩卖婆罗洲猩猩和“食人虎”。瑞典作家本特·博格（BengtBerg）的著作被翻译成了德语和俄语。《阿布•；马克布历险记》（LesAdventuresd’AbuMarkub）、《Monamilepluvier》和《老虎与人》（LeTigreetl’Homme）都描写了一个超人——许多部影片的男主角。保罗·埃利珀（PaulEliper）在1941年出版了一本有关巴黎马戏团的书，之后不久，他又推出了名著《野兽注视着你》（LesBêtesvousregardent）。1946年，洛伦茨•；哈根贝克（LorenzHagenbeck）回忆录的法文版《我喜爱的动物》（CesBêtesquej’aimais）问世，卡尔•；哈根贝克的《没有栏杆的笼子》（Cagessansbarreaux）和约翰•；哈根贝克（JohnHagenbeck）的《御虎丹尼》（Danneh；tigreroyal）紧随其后（1953年）。像H·埃迪格（H。Hediger）这样的一批年轻有为的动物园园长就是在这样的环境中成长起来的。说来奇怪，二战结束之后，法国人对狩猎故事再次产生了兴趣（尤其是德国的狩猎故事！），就好像动物屠杀能将杀人罪行一笔勾销一样。随着纪录片（特别是电视纪录片）的发展，这种趋势有所减弱。杰拉尔德·达雷尔（GeraldDurrell）靠他的探险传奇（1961年由BBC在塞拉利昂拍成电影）成为富翁，并于1959年在泽西岛创办了一个动物园——他还在后期的作品中描写过泽西岛。这个动物园就像一座诺亚方舟，以保护濒危动物为宗旨。1963年，达雷尔创立了泽西野生动物保护基金，基金的6000名成员来自38个不同国家。尽管达雷尔的动物园也遭受了批评，但他还是成功地为抗争之声开辟了一条道路。先是安德烈·梅西耶（AndréMercier，某科考队的成员，在非洲成为狩猎家），后是《风之眼》（EyeoftheWind）的作者彼得·斯科特（PeterScott），最后是让…伊夫·多马兰（Jean…YvesDomalain），三人都最终放弃了旧观念，公开谴责狩猎和捕捉动物的行为，就此加入了后殖民时期的动物保护阵营。
第二篇 控制需要（19世纪）第六章 帝国荣耀（3）
脆弱的殖民地商品
非洲野生动物通常被归类为“殖民地商品”，而且像其他所有“殖民地资源”一样，它们常常被不加怜惜地利用，代价也高得可怕——至少对动物来说是这样。卡尔·哈根贝克讲述了一支旅行队的经历。这支满载动物的队伍用几个星期的时间穿越了苏丹的灼热沙漠，每日均在夜间行进。一只河马被卷在兽皮制成的担架中，两头单峰驼驮着它，另两头驮着它的洗澡水。山羊跟在后面；它们哺育幼小的动物，但后来死在大型猫科动物的利齿下。根据J·V·多马兰所说，这样一种事情在20世纪的老挝仍属司空见惯：受伤的猫得不到一点水喝，就被抛弃在炎炎烈日下，坏疽的双腿仍被绑在一起。哈根贝克曾提到，一只从佐治亚海角（CapeofGeorgia）运往斯特林根的体重1410公斤的海象在长达40天的时间里没有洗澡也没有进食。在这一时期，旅行仍是一件非常艰苦的事。根据弗雷德里克·居维叶所说，在1810年，从婆罗洲到西班牙要用掉3个月的时间，接下来，穿过白雪皑皑的比利牛斯山脉到达巴黎又需耗时两个月。在1824年，必须苦行6个月才能将一头印度大象送到巴黎；1850年是5个月；1870年是62天。到达目的地的动物往往已经筋疲力尽，而且常有晕船症状。直到1928年，从喀麦隆或马达加斯加到里昂的动物园仍需一个月的时间，这足以让动物憔悴不堪，伤病缠身。
“这种物资的包装（里昂动物园在1934年的说法）”是一种仅前端加固的小笼子，因为动物不会试图从后端逃跑。由于没有控制利爪的措施，大型猫科动物可能在剧烈颠簸中抓伤自己，失血致死，甚至有可能将自己的眼睛挖掉。大马戏团的旅行提供了不少教训，于是特制野生动物运输船开始出现。1923年左右，刚果的河运服务部门和其他几个商家开出了每立方米货物50法郎的诱人价格。运输大型动物要多收一张头等舱票，原因是食物：要运送一只印度象，必须同船装载2000公斤干草、1200支香蕉、500根甘蔗和400头绿白菜。装船后，大猩猩只能吃到凑合着保存在小冰箱里的糟糕食物，水族缸的水质也不合标准。空运动物起始于1948年，哥本哈根和安特卫普的动物园是这方面的先驱。
动物运输的总吨位高得惊人。根据1894年12月18日刊的《小马赛人》（LePetitMarseillais）的报道，这种业务的营业额单在马赛港就达到了566000法郎。从1866年到1886年，卡尔•；哈根贝克共出口了大约700只豹，1000只狮子，400只老虎，1000头熊，800只鬣狗，300头大象，79头犀牛（70头来自印度、爪哇和苏门答腊，9头来自非洲），300头骆驼，150头长颈鹿，600只羚羊，数万只猴子，数千条鳄鱼、蟒蛇和巨蟒（他的公司以次见长），以及10万多只鸟。卢瓦泽尔统计了1910年初分别从西非、吉布提、锡兰、西伯利亚中部和西部以及印度运出的6批货，其中大型哺乳类动物共150只左右，这还不算其他哺乳动物、鸟类（40只鸵鸟）和600只猴子。
这些数据并未反映运输途中的损失。商人们普遍估计在途损失大约为发运动物的50％；因此，哈根巴克的那“数万只”猴子或多马兰的那350只长臂猿应该只是实际数字的一半。有五六个大贸易商、十个左右的较小商家和大量的业余爱好者、殖民者和海员从各地进口猴子，就像拥有自己的猎人队伍的动物园一样（如安特卫普动物园）。装运之前有多少动物死亡甚至无从推测。对大多数猴类和其他一些动物来说，母兽的死对其后代的连带影响也必须考虑在内。根据伦敦动物园助理经理詹姆斯•；费希尔（JamesFisher）的估算，捕获一只猩猩会导致4只野生猩猩死亡，而且4个牺牲者中可能还有母亲。多马兰估计游客们在动物园中所看到的每一只动物都是用10只动物的生命换来的。甚至到20世纪后期，正规空运过程中的动物死亡率仍居高不下：1988~91年间，从非洲运出的狒狒和长尾猴有10％~37％死于途中；从菲律宾运出的是10％左右；从印度尼西亚运出的是18％~54％。鸟类进口规模浩大：每年8月，安特卫普的奇异鸟舍中都会有50000到60000只鸟。
安特卫普是最古老的野生动物交易热土之一。雅克·凯兹（JacquesKets），安特卫普动物园的创建者，在这里组织了一个“真正的年度市场”——这也是动物园长们的一个聚会地点。以煤炭贸易为纽带与吉布提紧密相联的汉堡市是哈根贝克的领地。新殖民地港口（达喀尔，1857年）和苏伊士运河的开通使动物贸易获益匪浅。英国人在澳大利亚、印度群岛和南非市场上独占鳌头。然而，捕猎者的国籍和殖民地的财产之前并无必然的对应关系。非洲的地方状况便相当复杂，法国经常将布拉柴维尔附近的开发权授予英国或德国公司。索马里和苏丹被看成大象、黑犀牛（1868年，哈根贝克成为第一个从这里进口黑犀牛的人）、长颈鹿和大型猫科动物（包括老虎）捕之不尽的地方。在亚得里亚海的布里亚尼岛（Briani）上稍事休整后，即可取道吉布提到达布林迪西（Brindisi）。一些旅行纪录还提到了戈壁滩、努比亚、加奇（Gach）和芒特萨哈尼（MountSahaney）的某些地方——阿卜杜拉·奥库特（AbdullahOkoutt）曾在芒特萨哈尼捕获26只雌性大狒狒。喀土穆副领事佩瑟里克（Petherick）以这座城市为基地向各类欧洲国家供应动物。
伦敦的查尔斯·雅姆拉赫（CharlesJamrach）本是汉堡人，而且是哈根贝克家族的盟友。19世纪初，他在伦敦创立了自己的公司，公司的动物仓库上标着1799这个年份。他曾与一位船长一道贩卖动物园小摆设，后来被伦敦动物园雇用。他还向动物园和马戏团供应动物，比如范安布尔（VanAmburgh）的马戏团；此后不久，他开始收集和出售动物纪念品和民族物品。查尔斯·雅姆拉赫在1840~91年间活跃于贸易圈，是全世界一些顶尖动物园的供应商。他的动物被塞在狭窄的小笼子中，冲鼻恶臭令人无法忍受。1894年