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天亮时，沿锡拉丘兹港以南约30公里处，在阿沃拉港和卡西比勒港之间的海岸，出现了敌之登陆主力。不久，英第八军的第一批部队便踏上海岸了。此时勒昂纳迪司令把来自奥古斯塔的最后的两个步兵连（后备的）派到锡拉丘兹港去，同时派传令兵到第16兵团去催他们尽快前来增援。与此同的时，把敌突击队打退到昂纳波河边去的意水兵和陆军却发动一次猛攻打算夺回昂纳波河的大桥。在敌自动武器的交叉射击下，这一支进攻部队实际上被消灭了。
在凌晨的几个钟头里，驻在奥古斯塔港的400 名德国水兵，事前并未通知任何人，突然把他们的军事设施破坏了并弃城向北逃窜，又把该处所有尚未派定职守的意德军队全给带走了。这样一来，使留在奥古斯塔港的兵力只剩下意海军水兵三个教导连再加上海军基地的一些勤务部队。
直到午后形势迄无变化，而在此期间勒昂纳迪司令所竭力争取的外援则迄无下落。第16兵团的部队曾设法运动上来，但却遭到从内侧进向奥古斯塔港的英军所阻止。援军无法进抵海岸去直接阻截从阿沃拉港上来的英方纵队。
当天下午，敌水面军舰初次从穆罗迪波科角后面出来了。圣庞纳季亚角的炮台立即开火迎击，敌舰旋即退缩到地角后面去。穆罗迪波科角南部地区炮台还在英勇地抗击敌人，但到晚间它们终于被压倒了。
7 月10日下午将近17时之际，从阿沃拉港前来的强大的英装甲部队迅速向北推进，而该地带的防守司令却别无手段足以阻止他们。事实上战斗到此时，勒昂纳迪司令手下只有几百名水兵展开于整个奥古斯塔港的防线上。于是到19时左右，穿越锡拉丘兹港并包围圣庞纳季亚角炮台的英军部队，便到达为奥古斯塔港锚地所能望见之处了。于是意海军司令便被迫下令把该区的油库和无线电台破坏了。
20时左右，当上述的破坏工作正在进行之际，有一小群的德国坦克出现了，这是自从英军开始攻击22小时以后才开采的第一批援军。由于天黑下来，英军此时已停止前进并转移其注意力于圣庞纳季亚角的被包围的炮台。这些炮台顽强抵抗直到黎明才被敌军压制下去。
7 月11日上午，德国坦克和英国装甲兵干上了，但被英军所击退。与此同时，勒昂纳迪司令把他的指挥所从为敌军所能到达的梅利利移到靠近德坦克部队指挥所的维拉斯蒙多去。这一转移使勒昂纳迪司令同奥古斯塔港之间暂时失去联系。该港炮兵指挥官既得不到司令的指示又担心炮台会立即陷落，便独断专行地于10时左右下令把大炮破坏了。
11日下午，几个连的意水兵重新展开在城北面主要公路交叉处，因为这个交叉点控制了整个地带的道路交通。可是英方装甲部队过高估计了这个防御的力量，他们一直挨延到7 月12日下午方才向前运动。他们的按兵不动也许是由于这个事实，因为他们的左翼正在和第16兵团的部队进行苦战。这样一来，在奥古斯塔港的情况，继续36小时没有变化，而在这期间其守军迄未获得增援。
7 月12口，上午。人们发现在圣克罗切角有两门高射炮经过整理还能发射。整理工作刚一完毕，恰好一艘英驱逐舰驶进锚地来了。于是这两门高射炮便开起火来迫使英驱逐舰退到海上。一会儿来了两艘巡洋舰向炮台开炮把那两门高射炮打哑了。
到下午晚些时候，这时只用少数地面兵力和少数德国坦克，人们已经把海军防守地带守住几乎三天了。这时英军才开始其决定性的攻击。三支强大的两栖先头突击部队渗入锚地，一支向圣克罗切角前进，第二支向为城区所在的半岛前进，第三支向机场推进。这最后一支被由150 名空军员兵编成的小队所击退。其他两支则分别登陆于圣克罗切角和城市本身。他们企图向北推进，但在道路阻绝之处被意大利水兵狠打一阵，伤亡很多。
在这一战中，强大的英国装甲部队迫使德国坦克后退。英军占领机场，然后和城区登陆部队会合。但又由于得到德国坦克支援的意水兵的坚决抵抗，把敌人的这次进攻阻止在道路阻绝之处。
7 月13日上午，英军又复进迫，德国坦克放弃了阵地——这就一去不复返了。勒昂纳迪司令已受轻伤，他命令其参谋长设法赶到墨西拿港（这里同墨西拿港的通汛已经中断两天了）把南面的情况报告上来。勒昂纳迪司令自己则回到布鲁科利去与士兵、水兵共命运。次日晚上（7 月14日），阵地为敌冲破，勒昂纳迪司令被俘。
作者之所以不厌其烦地详叙这个战役，是为了要表彰意大利水兵在7 月9 ～14日盟军入侵时所做的贡献。就海军本身而论，他们既没有惊慌失措，也没有措手不及。敌军不是在海军防区登陆，而且至少是在20公里以南。防御地带是在陆上一面突破，而被指定去防护该处的军队却被敌军所遮断而不能到达。海军基地防御地带没有投降，而只是经过四天的战斗而陷落。其防务主要是由转化为步兵的水兵承担起来，而其指挥官又是由海军军官庖代陆军的职务。
海上的防御
守卫西西里海岸的防御计划给予意德潜艇和鱼雷快艇以在海上阻止敌人登陆部队和切断这些部队的海上补给线的任务。所有这些潜艇和快艇都打得很英勇，就像若干特种水下突击小组那样，它们的声势较小却以多种方式在许多地段做了比较广泛的活动。此时意大利潜艇数目大大受到限制。除有特种任务之外，只有大约40艘潜艇留在地中海了，而此数中的至少有一半却处于这样或那样的修理中。减去在爱琴海和上第勒尼安海各地段的潜艇之后，只有12艘可以在盟军向西西里开始攻击时用于海上防御。到了敌方攻击开始，这一打的潜艇便因作战中受损害和损失而迅速下降到只余半数。
德国潜艇的情况也是一样的不妙。此时德国潜艇平均只有三、四艘能用于作战，同时它们还只以西地中海作为活动的场所。（截至意大利停战止，共有53艘德潜艇进入地中海，其中有38艘损失了。）在这一场水下斗争中，英方的损失亦大，尤以意大利新式反潜舰艇编队以后为甚。单以战争的最后一年而论，英国在地中海就损失潜艇15艘。
大小两型的鱼雷快艇，其情况也不见得更好。在盟军入侵西西里以前的仅仅两个半月里，这些快艇损失达18只，其中除一只外，全是给盟军飞机所破坏。有一部分可以使用的快艇却不能从别的地段抽调过来，因为在那些地段它们是绝对不可缺少而又不能由他型艇种来替代的。再则，经过三年服役之后，其间执行过多次艰巨的任务——任务的性质又常常与其设计的用途不相称——以致所有鱼雷快艇或多或少都耗损得不堪用于攻势的任务了。把在修和派任其他工作的小型快艇除外，能用于西西里周围的不外六至八只，有时甚至还要少些。德国快艇情况也差不多。
意大利鱼雷快艇的活动是剧烈而勇敢的。艇长都是能干而果决的。指挥官是明贝利海军上校，在前述的克里特战役中，他是护航驱逐舰“卢波”号的舰长。这些快艇实际上是每晚沿着西西里东岸活动的，它们很少和大型的水面敌舰遭遇，因为英国人总是把大型军舰白天里驶近西西里。可是意快艇几乎每晚都和英美快艇接战，在机枪射程内搏斗。
8 月15日，第31号和73号两鱼雷快艇从锡拉丘兹港附近夜巡回来，无意中在斯帕提万托角附近和两艘英国大型驱逐舰遭遇，时间是上午05时左右。不顾炮火的猛烈，它们毅然进行攻击，第31号艇以一枚鱼雷击中一敌舰使其立即停止射击。另一艘英舰驶前援救其友舰，意快艇则在毫无伤损的情况下撤出战斗。
敌人以大量的各型反潜舰艇投入滩头附近，这对意大利潜艇说来，形成了致命的威胁。常常当一艘意潜艇进入攻击阵地之际，十有九次会被发觉，一旦发觉，则百分之九十九会被击沉。可是意大利潜艇艇员们并不退缩。下面这个事实足以反映意潜艇的牺牲精神。那就是英军登陆的头三天中，有4 艘意潜艇在东西西里水区被击沉。
我们已经研究过，要意大利舰队到西西里岛南部水区去截击敌人的登陆部队其种种理由都是不足取的。可是由于事已至此，那怕这些理由全不存在，单只关于敌方船队运动的情况到达之迟误，本来就足以阻止意舰队及时进入阵地了。关于敌方动态的第一次警报是7 月9 日19时得