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苡浪淙淮唇讼执庞胂执担煜执嫡嬲晌绻笠荡碇坏娜词侵Ｃ尉拧：罄吹墓适录负跏谴蠹叶贾赖模�5年来的励精图治，合并了起亚汽车的现代汽车走出国门，勇闯欧美，在世界销售总量最大的北美市场上，成为了一个令世界一流厂商畏惧的“可怕对手”。
哈雷摩托：引领古今风韵的精神贵族
有人说，哈雷是车迷心中的麦加，是一柄穿越时空的自由之剑，神圣而无处不在。骑哈雷的男人，可以世故，但不世俗；可以沧桑，但不沉沦；可以激情，但不做作，抑或是一种成功，但不受名利禁锢。它是引领古今风韵的精神贵族。
在美国，有一句谚语：“年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。”在哈雷迷心里，哈雷不是摩托车，它是宝贝，是玩具，更是象征自由的精神。哈雷创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了人们的生活方式、价值观、衣着打扮。哈雷标志是当今世界上最多的被其车迷们文在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。哈雷摩托之所以历经百代而不衰，在于它从制造第一辆车起就潜心致力于创造一种凝聚年轻一代梦想、反叛精神、奋斗意识的“摩托文化”。经过百年不断地积淀和提纯，哈雷品牌成为了年轻人尽情宣泄自己自由、反叛、竞争的精神和彰显富有、年轻、活力的典型标志。
正如佛教教义中，新入弟子要接受剃度之礼一样，在哈雷车迷中，不论男女老少，他们身上都有一个必不可少的哈雷·戴维森品牌标志文身。对于哈雷，车迷付出的不仅仅是一笔昂贵的金钱，更是宗教般的虔诚和初恋般的激情。放眼世界，还没有一个品牌能让它的消费者做到如此痴迷和疯狂的地步。哈雷摩托车来自美国的西北部，西部的蛮荒和辽阔对生存在那里的人们来说，意味着自由、粗犷、奔放、洒脱和狂放不羁，甚至带有浓郁的野性。哈雷的品牌文化与牛仔文化一脉相承，是牛仔文化的演绎和物化，它彻头彻尾都流淌着美利坚的血液。随着时间的推移，哈雷摩托车被赋予更多的精神和内涵，正如它的广告语所说：路从这里开始，没有尽头。
百年名车 魅力永存
百年名车 魅力永存
一个世纪的沉浮，一个世纪的文化积淀，孕育出灿烂丰富的哈雷摩托车文化——自由、个性、进取，一直作为哈雷品牌的特种精神含义，令无数的哈雷车迷们为之倾倒、为之痴狂。
从外形看，哈雷摩托车的最大特点就是体积硕大，外观庄重，装备整齐，给人一种突出的存在感。马力强劲、接近汽车的大排气量带来的独特轰响，炫目的色彩、硬朗独特的造型，甚至烫人的排气管都令哈雷车迷疯狂。哈雷摩托之所以受到摩托车爱好者的如此青睐，主要就是因为它是经得起时间考验的经典设计。哈雷摩托的造型是那样的古典、浪漫、粗犷，其最流行的车型往往是最古典的车型。哈雷还有一个美学原则，就是裸露美，它一直坚持能裸露的地方就尽量裸露，这就如同法国的皮蓬杜中心追求的一样。尽管哈雷摩托裸露的是钢铁的心脏、金属的质感，但在人们心目中犹如裸露的女神。与其说哈雷摩托是交通工具，不如说哈雷摩托是一件巧夺天工的工艺品。模仿哈雷的很多，其中包括著名的雅马哈公司，但它们都没有获得哈雷的真谛，无法做到形神兼备。
哈雷的发动机是相对落后的，但这并不意味着哈雷摩托落后。从选料到工艺，它都令许多摩托车望尘莫及。尤其是驾驶哈雷那种从容、那种卓而不群的气度、那种无与伦比的自豪感使很多人都心驰神往。再加上沉重的车身，没有强健的体魄、过人的胆识根本就谈不上驾驭哈雷摩托车。事实上，驾驶哈雷摩托车就是一种体验征服的快感，能够驾驭哈雷摩托车的人也没有理由不骄傲，也正因如此，有人说哈雷摩托是自由的钢铁、滚动的风景。摩托车是一种消耗品，它的使用寿命是有限的，性能也会随着时间的打磨而下降。一般的摩托车大都会在很短的时间内渐渐衰老，一直到被主人遗弃，而哈雷似乎永葆青春，像美酒一样，时间越长越弥足珍贵。
哈雷摩托车创造了一个将人性与产品融为一体的精神象征，从一个侧面记录了美国整整一个世纪的历史，因此驾驶哈雷摩托车就是对美国精神和美国文化的标榜和认同，所以，对美国人来说，骑哈雷摩托车比遵守法律更能表达爱国精神。历经百年的岁月沧桑，哈雷摩托车不仅赢得了“大V缸”的无上荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇。
构筑驰骋世界的梦想
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森不仅仅一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。事实证明，他们成功了。
1901年，美国的摩托车制造业呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火的态势，美国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉姆斯·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森也加入到这一热潮之中。
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森的努力没有白费，他们终于制造出一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速只有11公里，连不太陡的小山坡也爬不上去。不过，两个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更好的摩托车来。1903年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森共制造了三台哈雷摩托车，均在未完成装配前由人认购，这种接单后订做的生产方式，哈雷厂家一直沿用至今。有幸拥有第一台哈雷车的人名叫梅尔，他驾驶那台哈雷总共行驶了6000英里，之后将其转让给乔治·里昂，又继续行驶了近15000英里；另外制造的两台车分别被路易斯·福鲁克和斯蒂芬·斯帕罗购得，三台第一代哈雷摩托车累计行程共达到62000英里。在1906年，他们在朱诺大街建造起工厂，扩大了生产规模，以满足接踵而来的订单。1907年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森正式组建了哈雷·戴维森公司，威廉姆斯·哈雷任总工程师，阿瑟·戴维森为销售总经理。满怀宏图大志的年轻创始人已经不满足于眼前的成功，开始研制更大功率的发动机和更加完善的车型。
正当哈雷·戴维森摩托车制造公司致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。威廉姆斯·哈雷反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。
第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，然而第二次世界大战的爆发无意中又给了哈雷·戴维森摩托车制造公司再振雄风的绝佳良机。在二战结束后，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森相继离世，但是哈雷·戴维森公司已经像诸多美国经典老牌公司一样，成为家族企业，哈雷和戴维森家族的后人，相继接替了公司的各种管理工作，哈雷·戴维森摩托车制造公司气势如虹地步入了又一个快速的发展期。