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处处看得见，人人买得起，真正有价值，品质有保证，大众正是通过一系列具体而实在的措施，实践着一个负责任的名牌企业对社会大众的责任。它力争每一个细节都达到完美，使每一款汽车都样式新颖、性能稳定，寓美于平实，显艺于细微；它不断地挖掘和演绎世界汽车风采之精髓，立足大众，服务大众，不懈追求，用心血和汗水铸造大众品牌，为提升汽车艺术而努力着。
百舸霜天竞风流
百舸霜天竞风流
大众成功的秘诀并不在于去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，而是在于其对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进的执著。
1932年，由沃尔帕恩领导的德国政府采取一些措施来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。希特勒上台之后，又大力提倡“平民汽车”的发展构想，这为费迪南德·波尔舍进入汽车领域提供了一个极好时机。早在1930年，波尔舍就从戴姆勒·奔驰公司辞职，对于一直在寻找新项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出浓厚的兴趣，因为从长期来看这将是大有发展前途的事业。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1938年5月26日，大众汽车公司正式成立了。在典礼上，希特勒和波尔舍一同坐在一辆即将成批生产的敞篷车里。然而没过几个月，战争爆发了，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线，这使得大众汽车公司陷于停产的尴尬处境。事实上，一个汽车厂如果不制造汽车是无法继续存活下去的，当时公司管理层的办法就是接受每一项任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且逐步改变了工厂的处境，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。退伍的陆军上校列文·赫斯特在德国管制委员会的明确指示下，被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时大众公司生产的第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，赫斯特和他的同事理德·卡拉非从两方面着手进行工作：清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。此外，大众公司还采取了通常的降价措施，以刺激销售。几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
1974年大众汽车公司首次推出“高尔夫”，公众看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由费迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。
1979年，“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型，直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了700000辆，这个数目与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
作为一个和德国同呼吸共命运的汽车企业，大众兴衰荣辱的历史只用简单的时间、事件、发展和生产表格是不能来表达的，我们应该穿过时空隧道去感受每一个事件背后所发生的真实故事，这是一个感性和理性交融的发展历程。
德国车坛教父——波尔舍
费迪南德·波尔舍把一生都交给了他的创造，如今他的名字已不仅仅是一个代号或符号，似乎也已成为一种象征，甚至是一种回味。
作为最为杰出的汽车设计大师之一，费迪南德·波尔舍对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。1930年，55岁的波尔舍成立了保时捷设计股份有限公司，于是356、550spyder、911、959等超级跑车如猛虎出山，纵横赛道如入无人之境，夺冠如探囊取物，从而奠定了波尔舍“德国车坛教父”的不朽之名。
1931年，波尔舍在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和汽车制造进行设计的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理的波尔舍，在经过多年的卓有成效的工作后，终于在56岁时开始了自己的独立事业。
1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的科西嘉人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。1933年5月，德国汽车联合公司董事长约请波尔舍博士一同去拜会希特勒，向他说明德国生产战胜意大利赛车需要的经费。这次会见使两个不平凡的人物对推动德国汽车工业发展的理想不谋而合。波尔舍向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民的机动性。随后，波尔舍又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀，希特勒又在柏林皇宫里与波尔舍进行了长时间的谈话，波尔舍把希特勒当做热爱汽车的当权者，想利用元首的权力来实现自己开发大众车的愿望。不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签订协议，由波尔舍公司设计试制大众车。1934年6月，大众车面世，希特勒亲自试驾样车，还建议把汽车外形改得更像一只甲壳虫。当时希特勒正推行精神运动，他将大众轿车命名为KRAFT DURCHFREUDE，意即充满活力的欢娱，可是这一名字始终未流行起来。
1936年10月12日，三辆大众VW…1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。
1936年，贝恩德·罗塞梅耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型 ，取得了比赛的胜利。到1940年，波尔舍的研究项目已不少于104项。1951年，费迪南德·波尔舍这位汽车大师逝世，他的传奇一生也因此画上了一个圆满的句号。
绅宝：沉默的欧洲绅士
团结、拼搏、求实、创新是绅宝人的精神，以人为本，是绅宝人的经营理念，依靠现代设备，发挥个人、集体无穷的智慧与力量，追求舒适，创造完美是绅宝人的永恒追求。
“您飞得太低了吧，先生！”这是瑞典交通警察经常用来提醒那些超速绅宝车主的官方用词。当然，罚单随即奉上。若是在瑞典由电话簿查“绅宝汽车公司”，不能找“汽车工业”类，而必须找“飞机工业”类，绅宝集团以造飞机的根基来生产轿车，难怪车迷们要叫绅宝汽车为“路上飞”了。
瑞典是一个很有格调的国家，诞生于此的绅宝汽车也有同样的风格：方形的前大灯，四个矩形拼合而成的散热器格栅，蚌壳形的发动机罩，棱角分明、充满硬汉风格的外观以及别具一格的内饰。虽然受当代设计潮流的影响，车上的许多棱角作了圆滑处理，但最本质的特征依然被保留下来，尤其是那条纵贯车身的腰线，勾勒出一个富有动感的造型。功能决定形式，绅宝的外观本身就给人一种稳重、安全的感觉，实际上也是如此。它将性能、驾驶诉求与安全很巧妙地集合于一身，突破了过去那种顾此失彼的汽车设计的局限，当任何一辆绅宝