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告诉他，就是担心这老头不同意一下子投这么多钱进来。但是如果老头先投了两轮了，这第三轮他肯定也会答应的。
“亨利你要是不愿意投也没有关系，我很愿意投一亿美金进来，你知道我现在手上还有不少的闲钱呢，正愁没地方花。现在新辰实业公司的前景可是无限美好啊，有政府方面的全力支持，那可是未来一片光明啊。这投下去的是一亿美金，说不定过几年就是十亿美金的回报了。”
亨利这个时候都已经投了2亿进去了，而且新辰实业的情况他也看到了，确实不错。如果这个时候让李晨新他们来稀释掉他的股份，他明显是不愿意的。
“我又没说不愿意投资，只是你小子事情不一次办好，非这么分几次办，让我有点生气了。不过你小子如今真是有钱人啊，居然还有钱没地方花。你知道我最近幸好是前些日子赚了点外块，要不来被你小子这前前后后弄了士来亿出来，我都得上街乞讨去了。”
亨利的高盛公司投资实业公司，投资新辰博客网，前后差不多已经扔了十多亿进来了，这已经确实是十分相信李晨新了。
“嗨，晨新，你要真有钱没地方花，我给你介绍一个地方怎么样？”
李晨新笑了笑，“老伙计你难道还有什么好事等着和我一起分享？”
亨利在电话里笑着道，“我看你一来有钱闲着没处花，二来也觉得你和他们有缘，所以才告诉你一下。”
“说来听听！”不过李晨新是不大相信亨利的话的，如果真有什么投资的好项目，高盛公司估计早就扑上去了，怎么可能轮的到自己。
“你还记得9。11不？”
“当然记得，那次我可是死里逃生，你不会打算叫我去投资给基地吧？那你们的总统布什先生还不得派海军陆战队到处追杀我啊。风险太高啊，不划算。”李晨新以为亨利是和他开玩笑，也开着玩笑道。
“谁叫你投资基地啊，你在9。11时坐的那个航班不就是联合航空的飞机嘛。最近他们快过不下去了，听说联合航空如今负债太多，而且已经有些无力偿还，他们公司现在想寻求融资。不现他们现在的情况，又有哪个肯融资给他们。如果他们再不能得到资金注入的话，我听说他们可能会在今年内向法院申请破产保护。”
李晨新一听到这也来了些精神，“亨利，我记得这个美联航家业挺大的啊，怎么会经营不下去呢？”
“还不是受9。11的影响，再加上公司本身也有些问题。不过这确实是一家快上百年的公司了，这可是美国第三大航空公司。听说他们打算向银行融资十五亿美元，以进行重组。不过，现在没有人敢接手这个单子。以我看，最后可能会申请破产保护，然后重组。”
“亨利你不会打算让我投资这家公司吧？投点钱倒是没问题，可是我怕我的钱扔进去打了水漂啊。”
“你要是有兴趣的话，我倒是有个初步的想法，我打算把我们这次投资新辰博客网的六家凑起来，再加上你们那边的几位大股东，然后我们直接组成一个投资团，将这家公司完全收购。对于航空业我觉得前景还是不错的，如果我们真的能收购重组这家公司，那么未来前景应当还是不错的。”亨利有些激动的道。
在00、01年的时候，因为全球经济过热，所以各家大公司也拼命的展开并购，动不动就是几百亿的大并购单子，让人震惊。但是自01年后，全球并购热潮就已经退下来了，大家都开始各种拼命的裁员，就看谁栽的多，谁栽的狠。你栽百分之三十，我就敢栽百分之五十，甚至有通信行业最高纪录已经达到了百分之六十的超高数字，一切就是为了能挺过去。
而如果这样的时刻，他们能一举将这么大的一家航空公司收购的话，那也是一件让人激动的事情了。
“亨利，你觉得要多少钱才能将这家公司收购？”
“晨新，联合航空公司受9。11的影响，再加上燃油价格上涨，而且他们公司的劳资问题一直纠缠其中，最近他们的几笔贷款最后都因为和工会的薪资谈判破裂而被取消了。如果我们要收购他们的话，我估计价钱并不会太高。”
第380章 史上最豪华收购团
2000年美联航曾在《财富》全球500强中名列第245位，销售收入达180。27亿美元。曾作为全球航线结构最广的公司，拥有员工8。3万人，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港，约占美国航班总量的20％。鼎盛时期股票价格曾达到100余美元一股，市值60亿美元。
亨利电话里说起的计划让李晨新有些心动，不过这样大的一个计划，他必须得和公司全体商量。因为这样的一笔收购案，哪怕说是由七方一起操作，他一个人也不一定能吃的下。
李晨新最后打算由新辰公司参与这一计划，不过这只是他最初的想法，最后是不是要参与进这个收购案，还得看具体情况。挂掉电话的李晨新马上通过网络开始查找美国联合航空公司的资料，看着这家公司的资料，李晨新确实心动了。
这可是一家世界五百强中占据中间位置的大公司，就算他们的新辰公司如今都还没有进入世界五百强呢。这家公司现在拥有着近五百架客机，大多是波音公司的飞机，还有少量的空中客车飞机。上次在9。11中，四架被劫的飞机中，就有两架是他们的飞机。李晨新当时出事的那架，就是他们的93号航班。
这家公司去年一年就亏损达到了二十一亿美元，可以说是创下了最高亏损记录。这让李晨新十分好奇起来，一家这样的航空公司哪怕因为9。11带来的影响，再加上原油上涨，导致燃油费成本上升，可也没有道理一下子就亏损二十多亿美金啊。
从一大堆的资料中，李晨新终于找到了答案。1994年美联航进行重整转制，为了平抑经济危机带来的减薪，董事会做出了一个大胆举动：把55％的股权分给飞行员、机械师、其他地勤人员和经理层，交换条件是对工资和福利等作出让步。大多数联合航空公司的雇员购买了公司55％的股份，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。改制后1995年是美联航历史上少有的黄金时期，公司市值一年中增加了近40亿美元，员工的满意度也大大上升。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。
不过虽然让美联航火了一阵子，但最后成也这百分之五十五的股份，败也这百分之五十五的股份。凭着员工持有多数股的股权分配，美联行等于把自己交给了所有的雇员，自然也希望雇员与公司同舟共济，不计较短期薪资上的得失，而是把命运与公司的长期发展联系在一起。但由于制度设计存在缺陷，工会组织，特别是飞行员工会很快发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得的收益将超过提升股票价值的所得。在董事会里，所有的工会步调一致，反对任何挑选出来的总经理，结果可想而知，新当选的CEO都成为了工会的附庸。
而就在前年，2000年春天，管理者与工会之间的矛盾加剧。在与飞行员的工资谈判中，CEO格德温提出希望并购美国航空公司获得廉价的劳动力。飞行员们得知后愤而罢工，迫使取消了很多航班。为赢得飞行员工会对收购的支持，格德温同意给飞行员加薪28％，比开始谈判时飞行员工会要求的还要多。该年因关闭航线美联航收入下降26％，但支出却减少了不到3％，上述飞行员合同就使它多支出了6。92亿美元。那时美联航的股票已经开始下跌。
李晨新笑了笑，怪不得这家公司经营不下去，一年就要多支出近七亿美元的工资。如此的高成本，在这样航空业不景气的时候，他不倒谁倒。这让李晨新想起了如今国内的很多国营企业，大都和这样的情况差不多。企业不是因为技术不行，而是因为各项成本太高，最后竞争力下降，进入恶性循环之中，直到倒下。
“9。11”事件中美联航损失了两架飞机，元气大伤，但工会并未因此而作出退步。去年年1月工会选择的新CEO格瑞顿以与工会有良好关系著称，他一上任就在与机械师的谈判中败阵，先给机械师增加了工资，却不能从他们那里得到福利的减免。去年一年美联航损失了21亿美元。
由此可见这家公司已经确实到了最后的了阶段了，这不禁让李晨新感到一阵好笑，那些员工做样的做法其实是目光最短浅的行为。原本他们都是公司的主人，公司赚钱了他们自然也就赚钱了。而如今他们直接反过来，直接开始吸食这家公司的老本，�