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由于图纸到得太晚，2002年9月才开始便道施工，中铁十七局一直干到11月20日，气温降到…40℃左右，土冻得比砖还硬，挖掘机挖不动，只得停工。2003年4月，冰融雪化之时，他们准备继续施工，却发现去年所修路段有的竟陷进沼泽地里。
为了确保职工健康，中铁十七局投资，为职工配发了300多种高原病防治药品；为一线卫生所配备了自动分析心电图机、急救呼吸机、血糖仪、急救箱等医疗器材；为集团公司工地中心医院配置了彩色B超、心脏除颤起搏仪、心电监护仪、全自动血球计数仪、生化分析仪等先进的医疗设备。建立了大型制氧站，保证职工宿舍内的氧气管道24小时供氧，还购置两台高原型救护车，用于工地巡诊和运送患病的职工下山治疗。
唐古拉山冬春季节气温很低，寒风凛冽，施工难度大，而到七、八月份天气稍微转暖时，雨水丰富，飘过一片云彩来，不是雨就是雪，一场接着一场，三五天不停歇，也让施工难以进行。在唐古拉山采访的日子里，我几乎天天看到下冰雹。2003年6月下旬，唐古拉山地区连降暴雨，肆虐的洪水先后冲毁了他们已筑好的多处路基和架设在扎加藏布河上的10余座施工便桥。同时，也摧毁了6月底全线贯通施工道路的计划。
第四章 跨越昆仑，跨越唐古拉四 唐古拉越岭之战（2）
6月25日下午，洪水刚刚退去，中铁十七局五公司70名职工，在项目部经理杨明金和党工委书记张道贵的率领下，展开抢修道路施工。但天气突变，晚上9点，他们正要收工时，又一场暴雨骤然而降。霎时间，平地起水，从唐古拉山上流下的山水与扎加藏布河水汇成强大的洪流，冲毁了施工的道路，截断了他们的归路。工地变成了一片汪洋，洪水把职工们围困在一片小草甸上。
天黑如漆，风急雨大。缺氧、寒冷、饥饿和不断上涨的洪水，时刻在威胁着72名职工的生命安全。消息传到中铁十七局指挥部，患有严重高原性高血压病的指挥长董献付拔下输液针头就往工地赶，他一边向青藏铁路拉萨指挥部汇报，一边率领职工们想办法营救。
新华社在第一时间发出青藏铁路建设者被洪水围困的快讯，国务院总理温家宝、副总理曾培炎立即就快讯作出指示，要求全力营救建设人员。铁道部部长刘志军和副部长孙永福下令：“不惜一切代价，确保被困职工的生命安全。”青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房、副指挥长王志坚带领抢险队，连夜赶赴现场营救。
72名青藏铁路建设者的生命安全，牵动着千千万万人们的心。西藏自治区派出武警部队驾驶冲锋艇赶来营救，就近的施工单位带着各种救援物资迅速向被洪水围困的工地集结；当地的藏族群众得知消息后，也自发地赶着牦牛，驮着皮袄和糌粑前来支援。经过多方全力营救，被洪水围困的职工全部脱险。
夏季，洪水成为工程最大的破坏者，2003年8月12日，洪水又一次将扎加藏布河3号桥冲毁，扎加藏布河百米宽的河面上，浪涛滚滚，每秒流量竟达1000立方米以上。3号桥是一座临时性保通便桥，它担负着青藏铁路第十七、十八、十九等标段物资运输和接送伤病员下山治疗等重要使命，被职工们称为“生命桥”。险情发生后，中铁十七局负责人段东明带领着60多名职工立即赶到现场，制定抢险方案。持续不断的降雨，给抢险作业带来重重困难。扎加藏布河不断注入新的洪水，河水由最初的每秒1000立方米的流量，迅速增加到每秒1600多立方米的流量。段东明和职工们想尽了办法，他们拉砂袋，打木桩，填石块，想缩拢缺口，但都无济于事。一车片石倒下去，立刻被汹涌的洪水冲得不见踪影。几易抢险方案，最后采取用钢筋笼装大块料石加固桥墩，上架军用钢梁，最后取得了成功。从晚上8点到第二天早晨，在12个多小时的紧张抢修中，高原缺氧加之强体力劳动，有4名职工突然就得了高原病，被拉进高原氧舱抢救。3号桥恢复了通车，可职工们连一丝欢呼胜利的力气都没有了，包括段东明在内的抢险队员个个嘴唇发乌，大张着嘴直喘粗气，瘫倒在地上。 2003年7月底，青藏铁路总指挥部从全局出发，对工期进行调整，命令十七局必须在8月31日做到施工道路全线贯通。由于气候恶劣、施工干扰大，再加上设计未定，一个月要完成三个月的任务，真是困难重重。面对艰巨的任务，紧迫的工期，中铁十七局只得迎难而上，背水一战！
这是一场艰苦卓绝的战斗，亲临现场的人，无一不感受到它的悲壮和惨烈。有人把它比喻为青藏铁路的上甘岭之战。
一个个新的施工方案迅速制定出来，项目部所有的领导干部全都走上施工第一线，包片、包段、包点，责任到人。他们新投入2000多万元的机械设备，新增1000多人的施工队伍，以确保决战的胜利。指挥部所有领导都索性住在工地上，一住就是一个多月。
副指挥长戈传来带着感冒从格尔木赶到唐古拉山，他咳嗽和鼻涕不断，这样十分危险，很可能引发高原病。我问：“你不能等病好了再上吗？”年近50的他显得悲壮而激动。他说：“工期实在太逼人，这是我们的上甘岭之战。修了一辈子铁路，这是最难修的，也是最值得我们骄傲的，在世界上最高点修铁路，有几个人能有这样的机会和体验。我们确保铁路通过唐古拉山，绝不让十七局在青藏线上丢脸！即使‘倒下了’，也要划一道优美的弧线。”
由于过度劳累和紧张，董献付的痔疮犯了，他痛得晚上睡觉都是趴着，血压也急剧上升，心电轴偏转达180度。就是这样，他也坚决不下山休养。医生让他躺在床上输液，可呆不上一个小时就急着要赶到工地去，一次他索性将药瓶挂在汽车座位上的抓手上，边看工点边输液。
由于缺氧和高强度作业，施工中许多职工体力不支。他们退下来后，在路边吸几口氧，等身体稍一恢复，立刻又冲了上去；一些职工不小心被石头划破了手脚，简单包扎一下伤口，接着又投入战斗。在桥梁工地上，职工高泽辉累得昏倒了，一夜输了三瓶液，第二天，他又战斗在工地上。他爱人带着孩子由石家庄到唐古拉工地来探亲，盯着他看了一分钟都不敢认，他瘦了，黑了，满面胡子长得像“黑张飞”。据统计，8月份的大决战中，职工们平均每人体重减轻了12斤。
8月31日，全长131公里的青藏铁路“胡志明小道”实现全线贯通。
青藏铁路北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，管段全长80多公里的线路由中铁十八局承建。
2003年6月29日，青藏铁路海拔5068米唐古拉山车站开工，唐古拉山越岭地段的全面攻坚战再次掀起高潮。青藏铁路建设总指挥部决定，2004年6月将从安多分别向唐古拉山垭口和拉萨方向双向铺轨，将原来2005年9月铺轨至安多的计划提前了一年。要求尽快完成唐古拉山越岭地段的主体工程。而此时，有效施工时间仅剩下七、八、九、十短短的四个月，在这四个月内要完成年度8亿元的工程投资，工期之紧，任务之重，难度之大，难以想像。
就在中铁十八局进行紧张准备的四、五、六月，全国突发一场SARS灾难，为防止SARS 通过流动人口传播到建设工地，青藏线实行封闭式管理，一下子人员、设备全部堵在了内地。加之当时的无人区“胡志明小道”还没有完全修通，远离青藏公路，车多路窄，陷车、堵车现象经常发生。更为严重的是，进入高原雨季后，丰富的降水引发的洪水经常将便道冲断。频繁的降雨，造成道路泥泞，路基、桥梁不能正常施工。按照施工规范，路基填料太湿了不能填，路基基底含水量太高了也不能填、压，可是还没等晾晒合适，一场暴雨又铺天盖地而来，如此恶劣的天气，又将原本就很短的施工期大打了折扣。
面对这一严峻形势，中铁十八局指挥长韩利民感到压力很大。40岁左右的韩利民毕业于西南交通大学，1。80米的个头，有着一副运动健将的强壮体魄。1986年大学毕业后，他主动要求分配到部队集体转业的铁道部第十八工程局，到最基层的工程队担任技术员。后来又到局施工处当工程师。由于勤于钻研，敢打敢拼，他像一�