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1923年9月，杨仙逸随孙文赴惠州督战，试制地雷时不幸牺牲。不久，美籍工程师因患肠热症在二沙头颐养园病故，飞机厂陷入无人管理的状态。
杨仙逸之后，陈友仁接任航空局长，他将飞机制造厂改名为飞机修理厂，迁往东山，以一皮革厂旧址为厂房。由原工务科长周宝衡任厂长，
当时修理厂的经费是由航空局直接掌握的，周宝衡曾向陈友仁要求增加经费，以恢复飞机制造工程，但陈友仁不同意。
周宝衡、黄光锐、杨官宇等人认为陈友仁是外行，曾先后离职到市公安局当交通督察，以示消极对抗，工厂一时陷于被动。
1926年6月，国民革命军总司令部航空处成立，由林伟成任处长，周宝衡等才回到航空处当飞行员，杨官宇为飞机修理厂厂长。1927年春，航空处派飞行员丁纪徐、周宝衡、黄光锐、杨官宇等赴苏联深造，广州维溥造船厂厂长卢维溥被任命为飞机修理厂厂长。
卢维溥是留美学生，与孙科有亲戚关系，自视甚高，曾讥笑飞行员是汽车夫，因而飞行员对卢心存疙瘩
想不到中国第一代飞机设计人员，竟然如此坎坷，想不到中国第一架军用飞机，竟然有这样一个调侃的名字。
第353章 勇士号飞机
不过，现在一切发生改变了，由于杨兴穿越，这些飞机设计、制造人员、飞行员的命运，完全改观。
1923年2月，国民政府在广东举行盛大的飞机试飞仪式，在万众瞩目中，中国第一代试飞员黄光锐载着大家亲手研制、制造的飞机在众人热烈的掌声中，消逝在众人视野之外。
看到中国人在自己眼前实现了飞天的梦想，一些穿着长衫、留着长长的胡须的老人、学者热泪盈眶，有的竟然相拥而泣。
但是，接下来不安再次在人群中扩散，有的人显得不安，有的人担心黄光锐在飞行过程掉落，有人担心黄光锐回不来。
如此害得杨仙逸连连向众人解释，向众人保证，飞行绝对没有任何问题，黄光锐会安全无恙的回来。
就在众人担忧之中，在远方天际传来清彻的发动机轰鸣声，接着，大家看到一个小白点，不知道是谁喊道：那，那，那就是我们的飞机。
在这个声音的感染下，人群骚动，大家不约而同的高举着双手，指着远方那个小黑点，高喊着，有的不顾维持秩序警察劝阻，向前方奔跑着。
随着小黑点越来越清晰，随着大家再次清晰的看到飞机的全身，随着飞机平稳的停止在草地上，人民显得更加激动，叫好声，欢呼声响彻四方。
在“国民政府万岁”、“国民革命军万岁”的欢呼声中，黄光锐打开舱门，向众人飞飞手示意后，跳下飞机，来到杨兴身前。
看到周围一遍欢腾，杨兴显得兴致非常高，执意让黄光锐载着自己绕广州一圈。
听到杨兴这个冒险要求，这可吓坏了众人，大家拼命的拉着杨兴，坚决不同意。
到最后，大家被迫各退一步，由杨兴的警卫长杨大牛代替杨兴，坐在副驾驶上，绕广州飞行一圈。
杨兴虽然显得万分无奈，显得无比沮丧，只有目送黄光锐、杨大牛等人再次消逝在视野中。
飞行非常成功，看着黄光锐、杨大牛等人再次走下飞机，杨兴显得无比遗憾，对众人说道：“飞机，是中国的明天。飞行员，勇敢者的职业”。
在众人热烈的掌声中，这架中国人自己制造的飞机被命名为勇士一号。
在随后庆功宴中，杨兴与一批飞机制造元勋交谈过程中，中国飞行员一些做法让杨兴感到阵阵震惊。
比如，为了提高飞行员飞行过程中精力与体力，国外的做法是飞行员必须吃一斤牛肉，而我们国家积弱成贫，杨仙逸等人做法竟然是吃大麻。（我听台湾张友骅在凤凰卫视上讲的），而我国由于经济发展落后，国民政府难以供给这样多肉，因此，为了保证飞行员在飞行过程中处于亢奋状态，主要通过食大麻达到的。
熟知大麻危害的杨兴当然不许，连连加以劝阻，到最后竟然强制命令，空军的补给将放在最优等，所有飞行员，饭菜管饱，上飞机前，必须吃1斤猪肉，否则不能上飞机。
此外，飞行员衣着也太单薄了，除了有一个皮帽能够裹住脸，其他的就是陆军防护了，想到前世看到一个个空军神采飞扬，当即与杨仙逸等人商讨，只要是国外有的飞行员装备，中国也一定要装备，可能质量有点差距，但不能在起跑线上落后一步。
杨仙逸等人大惊，虽然孙文、张学良等人非常注重中国空军，但仅仅是注重而已，想不到杨兴不但提供人力物力财力，而且在生活细节上还大家考虑。
在庆功会上，杨兴说出自己忧郁，由于在广州，没有相应机械设备，建议大家搬迁到成都，建设成都飞机厂。
杨兴解释道，在西南地区，有很多崇山峻岭，分布着很多质地不错的森林，将飞机厂搬迁到成都，可以很好的利用这些楠木。
杨兴解释道，在未来，飞机绝对要做到快，机身绝对不可能永远由木头制造而成，其主要部件必然转换为密度较小，硬度很大的铝合金焊接而成，而在贵州已经发现一个大型铝矿，已经建立起一个大型铝矿厂，每年生产铝矿大概有5千吨，如此完全可以保证飞机制造之用。
杨兴解释道，西南为中国的大后方，现代国防工业应该建在敌人打不到的大后方，而不是建在广州这个沿海地区，若是中国与列强一开战，列强立马占领广州，占领我们的飞机制造基地，如此这个仗不用再打了。
看到杨兴使出浑身解数劝解，刚刚投靠国民政府的广东省省长唐绍仪也出面规劝道：“大家知道王宠佑吧，也就是合川钢铁联合公司总经理，他原来仅仅是汉阳钢铁公司的一个工程师，被总司令说服，在合川开矿后，现在成为中国的钢铁大王。”
杨兴目光鼓励道：“杨仙逸，黄光锐、杨官宇、周宝衡，各位仁兄，我们都是年轻人，应该有年轻人的拼搏精神，应该有年轻人的创业精神。
过去李鸿章说国家无海防，整个国家国防就名存实亡。
我现在认为，在数十年后，若是没有飞机，一切白搭。
因此，兴决定拿出一百万个大洋，作为中国飞机发展基金。兴成立成都飞机厂，在四川大学，重庆大学，在广州正式成立航空班，为了祖国航天事业，希望大家不辞艰难吧。”
国民政府初建，财政困难大家当然心知肚明。想不到杨兴一下拿出100万银元建立中国飞机发展基金，想不到杨兴准备建立真正的飞机厂，而不是在广州那样小打小闹的装配厂。
杨仙逸等人也显得热忱颇高，不但同意到四川创业，更为重要的向杨兴推荐了大量的中国第一代飞行人才。
毫无疑问，王助首先被杨仙逸提起。
在中国，在世界航运史上，波音公司第一任总设计师竟然来自中国，而他的名字则叫王助。
王助，1893年8月10日生于北京。
1905年考入烟台海军水师学校。
1909年烟台海军水师学校毕业，奉派赴英国深造。
1910年考入英国阿姆斯特朗海军大学，后又进入德兰姆大学学习机械工程。
1915年毕业于德兰姆大学，获科学学士学位。后又奉命赴美国深造，进麻省理工学院学习航空工程。
1916年麻省理工学院毕业，获航空工程硕士学位，应聘在美国飞机工厂工作。
1917年任美国波音飞机公司第一任总工程师。年底回国。
1918年任海军部福建马尾海军飞机工程处副处长，并兼任飞潜学校专业教官。
其次，杨仙逸也向杨兴推荐谭根，谭根与冯如、林福元三人并称为中国近代航空先驱，论知名度，在国内冯如是第一人，但在国外，尤其美国老一辈华侨心目中，则首推谭根。
谭根原名谭德根，1889年出生于广东开平长沙爱民东升村，少年时因家庭贫因，被“卖猪仔”到美国三藩市，先在机械厂当学徒。
1903年，美国莱特兄弟发明了飞机，极大地鼓舞了喜欢研究的谭根，他省吃俭用购买机械书籍，半工半读，进奥克兰中学学习机械。1906年，冯如集资在奥克兰创办飞机制造工厂，因与谭根年龄相近（冯如比谭根大6岁），大家都来自四邑，且志趣相投，两人成为要好的朋友。
1907年，谭根得到亲友的资助，进入美国希敦飞机实验学校学习，深入研究航空理论和飞机构造技术。
1910年7月19日，谭根制造了船身式水上飞机，参加在美国旧金山举行的万国飞机制造比赛大会，因其飞机性能良好、设计先进，夺下冠军。
谭根在191