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当然，为了不使这次谈判失败。尽快达成一致，李秉衡授意丁德答应对方增加阿曼达名下的那部分股份。
大英银行收购了加纳德财团后，将大英银行与加纳德下属的在华的一家银行两家公司合并为英加银行，并且创建投资机构。
这样，英加银行也就继承了加纳德在汇丰银行破产清算小组中的席位。正式向其他列强财团露出了爪牙。
还没有等新成立英加银行行始利用各方面的关系开始暗中力，一个令人震惊的消息传来，“洋行之王”。曾经显赫一时的怡和洋行正式宣布无力维持当初与汇丰银行合办的“中英公司”并且自身资不抵债，申请破产清算。
这样一来，英国银行与机构就失去了主心骨，失去了唯我独尊的底气。开始惶恐起来，因为他们一旦失去重新建立在在华主导地位的机会。那么就必将走向平庸，无力阻挡其他列强争夺在华利益。
在这种情况下，英加银行的出现，无疑是适逢其会，能够获得许多英国资本家的信任的。
当初汇丰与怡和联合组成了专门争夺中国铁路借款的所谓“中英公司。”到目前为止，它所争得到的较大的铁路借款有：沪宁、广九、沪杭用、津浦、京汉等重要的铁路借款。
其中津涝铁路是与德国银行团联合起来向满清借款的，德国人一直在谋求独占整今天津到南京的铁路生命线，所以他们的精力主要放在这一方面。
而京汉铁路英国人的那部分毫无疑问的将全部归属到川汉铁路公司。这将使得李秉衡财团在川汉铁路上的完全利益独占，这也成为与德国人谈判的关键。
双方需要互相帮助与扶持，互相给对方方便，结为暂时的同盟。
目前还没到全部收回铁路利权的时候，只能收回一点是一点。
既年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
临年4月万日。沪宁铁路分开成上海；苏州、苏州一常州、常州；；镇江、镇江一南京四段同时开工建造。
沪杭铁路是中国一条从上海通往淅江杭州的铁路，于呐年建成，全长四千米。
它与沪宁铁路相连，将来可以直接利用，只要加以改造，就可以与规划中的淅赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。
李秉衡交给英加银行的任务便是夺取这两条铁路的利权，由于它本身的英国背景，加上有安比利斯与阿曼达的父亲迪卡维利在背后施加影响，还是很有希望的。
加上在汇丰银行的地下金库中的到的这几天铁路的债券，到时候这几条铁路的利权将会合法的落到李秉衡的手中，因为有英加银行做掩护。一切都可以顺其自然的公事公办。
得到了怡和洋行到闭的消息后，各方面纷
，“；训川此作出了反应。希望可以最大限度的争夺英国人留下来数：，扩张自身的势力。
而目前尚未完工的广九铁路，也成了最为吸引人目光的一大聚焦点。
卿年3月京汉铁路总办唐绍仪与中英公司订立《广九铁路借款合同》规定：港段由深圳站至九龙巫8千米，由英方负责修筑；华段由广州大沙头站至深圳站哪年8月两段同时动工，到目前只完成了大半，由于汇丰银行与怡和洋行相继倒闭。这条铁路的前途也开始扑朔迷离起来。
其实广九铁路的借款合同条件十分苛玄：清政府向英方借款田万英傍，以铁路作抵押，重金骋用英国工程师和管理人员来修建广九铁路中国境内的一段。
借款以九折交付即借四英傍。实给的英傍，年息晦，每年分两次付息，年期田年。
该合同草稿公布后遭到广大中国人民的反对。广州部分商人与澳门、葡萄牙商人商洽，挥算修建广澳铁路以取代广九铁路。
中英银公司为主导的英国财团不愿放弃既得利益，被迫做出一些让步：借款改为九折四交付借曲英傍。实给必英傍。年期改为匆年”乙年半之后才开始还本，其余条件仍然不变。
汇丰银行倒闭后，怡和洋行不仅自身损失惨重，受到的拖累也相当严重，再加上汉口事件引的在各个租借与口岸针对它的打砸抢，更是雪上加霜，完全没有余力再修建广九铁路，而它背后的大股东们以及利益集团为了明哲保身，减少损失，也只能忍痛看着怡和到闭
汇丰与怡和这一对好搭档终于有福同享有难同当，一同被踢进了历史垃圾桶，只能接受破产清算的命运。
而满清政府成为了最夫的受益者，因为清偿债务钱，必须先上缴税款，以此为突破口，便可以使满清政府多了不少话语权。
而他们所欠汇丰银行与怡和洋行的巨额债务也将有斤。说法，宣告破产时未到期的债权，视为已到期债权，但是应当减去至期日的利息。
他们面临着两种结果，一是立即偿还所欠借款本息，二是破产清算小组将这部分的债权转让给其他法人。他们仍然象以往那样还款还息，或者他们也可以与新债主重新确立借款合同，争取对自身有利的条款。
不过，他们很有可能会捡到不小的便宜，因为海关关税保管权他们也有很大的话语权，其他国家为了拉拢他们，很有可能会给他们不少方便，甚至是大步的让利。
李秉衡则并没有将眼光放在这些上面，他一直在关注着
原本历史上，英国洛希尔银行等从旧世纪或者更早至呐年为止，一度垒断了中国的白银贸易，特别和墨西哥的白银贸易满清曾被称为“白银帝国”而军阀混战的民国和之后的蒋家王朝是白银本个的。其上海分公司的总裁曾任宋子文以及孔祥熙任行政院长时的金融政策顾问。更不论满清和军阀的“宁与外人”的政经体制。
浩希尔银行帮助怡和洋行与沙讯洋行等走私贩卖鸦片，伦敦洛希尔银行，共济会负责金融政治统筹，还有大英帝国的军队，这是一个严密的组织行为。
洛希尔银行为头领的英国金融家曾经帮助了孙中山等势力解体满清哈同曾是洛希尔银行的代理。其世交“比啪比是标志日本崛起的日俄战争的放贷人。军阀混战时期的欧洲财团贷款也是由洛希尔银行牵头的。洛希尔银行或许曾经是中国清朝至今实际上的中央银行通过控制白银。
他们在上海的暗地里活动可以被看做是英国典型的经济渗透与控制。这是个难缠的对击了汇丰银行与怡和洋行后，下一个要面对的。就是这斤小大。
上海是近代经香港对华贸易额最大的口岸，这主要是因为上海的贸易涵盖面广，对内对外的辐射力均很强，各类市场育完善，最终促成长期维持了上海在全国乃致在东亚的区的贸易中心地位。而香港就是在进出口贸易领域将上海与世界联系起来的重要中转站之一，特别是在一些特色贸易领域中挥的作用更为明显。
上海洋货进口贸易素以英国所占比例最大，前期对港贸易不占重要地位，随着印度及其它英国殖民地对上海的贸易越来越多地经由香港转口，沁年代沪港之间的轮船航次明显增加了”此年从英国属地进口的产品足有十分之一来自香港”奶年又进一步增加到五分之一，到旧世纪咱年代，进口到上海洋货经香港转口的比例已仅次于英国本土来货。香港成为上海第二大洋货来源地。
当然，铁路，也是目前的各国关注焦点。
由于上述的几条铁路都是由满清政府向中英公司抵押借款，年限较长。最好的办法就是满清政府提前归还借款，收回铁路利权，但是列强国家断然不会允许这一事件的生。
清末修建铁路约啾口公里，其中列强国家直接修建经营的约占山名；列强国家通过贷款控制。小”占强；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路秘，川及赎回的京汉、广三等饮路仅占砌左右。
加上正在修建的川汉铁路与成渝铁路，还有粤汉铁路，华人自己掌握的铁路连一半都不到，所以，目前的当务之急是收回列强通过借款控制的铁路。
抛年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路。日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。慨年成立了南满州铁道株式会社，也就是后世大名鼎鼎的满铁。
这些铁路除了滇越铁路，其他都在北方目前还无法可想。
滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长蚓公里；北段在中国境内，