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因此，对付郑一官的水军，邓浩楠只需要大力扩充四五百吨的护卫舰，再适当添加一些七八百吨的主力巡航舰即可。
只是，建造西洋战舰固然占优势，但造价过高。关键是邓浩楠的造船厂内，匠师和船工们不会造西洋战舰，因此邓浩楠只好放弃建造洋舰的想法。当然，在南洋的苏比克基地内，赵家船厂正在仿造西洋巡航舰和护卫舰，邓浩楠也不着急。
大明的福船，底尖上阔，航海性好，稳定，是理想型的海船。唯一的缺憾是船体下窄，因此火炮装配数量少，正常的都是一层炮甲板，两层炮甲板的战船就要很大的体积了。
这是性能上的差别，炮少自然战斗力弱，在这个火炮命中率低下的时代，炮少是典型的吃亏体现。尤其是东方人的水军喜欢拿火炮来吓唬人，美其名曰：壮生威，因此炮手的命中率更差，使得东西方战舰对决时，只有挨打逃跑的份。
对于邓浩楠来说，在外观上，他也不喜欢战船两头翘起的样子。作为现代人，邓浩楠喜欢流线美观的现代军舰。
基于这些想法，邓浩楠很快便动手开始设计他的理想型战舰了。
首先是外形，邓浩楠将福船的底尖上阔的优秀布局保留了下来。去掉了福船方形舰首和舰尾高高翘起的屁股。改为将垛楼放于中间，将主桅杆夹在垛楼内，起到保护作用，同时人员站在垛楼上升降风帆，更加容易。
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第三卷 怒海争锋 第一百零三章 再树强敌
第一百零三章 再树强敌
【今日第二更】
对于邓浩楠来说。在外观上，他也不喜欢战船两头翘起的样子。作为现代人，邓浩楠喜欢流线美观的现代军舰。
基于这些想法，邓浩楠很快便动手开始设计他的理想型战舰了。
首先是外形，邓浩楠将福船的底尖上阔的优秀布局保留了下来。去掉了福船方形舰首和舰尾高高翘起的屁股。改为将垛楼放于中间，将主桅杆夹在垛楼内，起到保护作用，同时人员站在垛楼上升降风帆，更加容易。
舰首改为飞剪式，高干舷用以破开风浪，采用低矮方形船尾，增强稳定性，提高速度。因为邓浩楠使用的是中国硬帆，桅杆矮，毋须担心重心高，因此战船设计的比较修长，显得十分的苗条。
“飞剪”型舰艏，又称大西洋舰艏，舰艏水线往上的部位向后收缩，犹如被砍掉了一块，以提高在恶劣海况中行驶时的稳定性。这种舰艏成为美国海军后继主力舰的一种特征。
当然，邓浩楠知道的舰艏方式还有垂直型舰艏、勺形艏、双曲线型舰艏等。其中勺型舰艏就是当前西方战船的舰首样子，而双曲型舰艏的船头向前弯曲，在水线以上垂直，水线以下向后弯曲过渡到船底。
选择飞剪式舰首，主要就是看重其速度。
既然大明的帆船主流思想不适合部署大量的火炮，那么面对西洋的两层或者三层战舰显然是要吃亏的。
邓浩楠明白，海战中除了火炮数量是一个决定因素之外，还要看双方的装甲防护情况、战舰的速度、水兵和炮兵的素质，以及舰队指挥官的指挥能力。
大明的船型比较现代，也就是领先世界舰船结构三百年，给人有种生不逢时的感觉。
底尖上阔的船型导致无法装配更多的火炮，不像西洋战舰上窄下宽，大肚子可以安装更多的火炮。代表便是眼前的三层炮甲板的黑珍珠号，以及拿破仑时代法国和西班牙联军的四层炮甲板战列舰。
既然无法装载更多的火炮，那么邓浩楠就要在其他方面想办法了。至于装甲防护问题，西洋战舰使用的橡木跟东方战舰使用的红木、泡桐相比基本上差不多，都是极其坚硬耐腐蚀的珍贵木材。
当然，大明这边少不了偷工减料，偷梁换柱的造船商人。因为大明的红木定义十分广泛，例如黄花梨、紫檀、花梨木、酸枝木、鸡翅木等等，上百种之多，都称之为红木，但价格和质地却是有很大差距。
这些都不是问题，邓浩楠眼下不断提升的火炮威力，已经可以拉开交战距离了。针对荷兰海军喜欢玩混战，近距离格斗。英国海军规定三百米内才能开火，而邓浩楠的火炮有效射程达到了900米，可以在他们的开火底线之外作战。虽然有效射程远了，精度大打折扣，可是却符合了小战舰袭扰大战舰的游击战术。即便伤不了对方，也可以搂下来几根胡子不是？
因此，邓浩楠针对性的选择了提高新型战舰的速度。
两艘战舰的海战就好比两个人大家，那句话叫啥来着？
天下功夫为快不破！
战舰速度快了自然要占便宜！
而邓浩楠深知，帆船的理论速度可以达到无穷大。
例如2008年，“水翼”号极速帆船达到了每小时60节以上的极速（约合每小时111公里，或每小时70海里）。
虽然她航行了两公里就分崩离析了，因为当你以每小时约100公里的速度高速航行时，水就会变得像岩石一样。
是的，很危险！
帆船极速航行类似登山人攀登珠穆朗玛峰！
水翼号不过是证明未来帆船的巨大价值，六十节的速度，邓浩楠不敢想。但是十九世纪初的美国人设计的三千吨飞剪式帆船却是可以达到轻松达到12节到16节，13天渡过太平洋，成为侵略中国的贸易帆船。
而小型的飞剪式帆船，据说可以达到十七至十八节。邓浩楠不需要那么高，只要能够达到十四节的速度就足够用了。
飞鱼级风帆护卫舰是邓浩楠给新设计的战船定义的名字，首舰飞鱼号。舷号158，于天启五年十二月十八日开工建造，预计天启六年三月完工，地点便在小南山造船厂的一号船坞当中。
飞鱼号设计使用六十六根龙骨，她的船壳板、甲板及肋骨交接处的结构的连接件采用了经过锻打的船钉。邓浩楠本想着锻造出近代战舰使用的铆接船钉，只是他的锻轧厂还达不到那种水平，只能达到十八世纪初发明的锻打船钉。
船匠用头锻船钉固定船板，大批船钉都需在小南山铁工车间进行锻打制造。木工车间可进行肋骨加工，并把层压松木弯曲成肋骨。
为了制造弯头连接件、铁钉、螺栓、配件，索套及工具，共需20吨铁，建造这样大的船需打制56000只长铁钉和10000只螺栓。
更加令邓浩楠吃惊的是，飞鱼号需在船底打入经锻制的500000只大头铁钉以防船蛆，然后再刷油漆。
建造飞鱼号的时间，都消耗在了锻造铁钉之上。在邓浩楠的印象里，现代木质船只，只要刷一层含有防虫蛀的油漆涂料即可解决问题。
制造桅杆和风帆的麻烦程度，同样超乎邓浩楠的想象。
在邓浩楠的印象里，古代的木质帆船应该很容易建造。当初听到潮帮几万人的大船厂，几个月造一艘千料大船时，觉得没有什么了不起。
此时亲眼见到自己的船厂工人建造战船时，方才明白不光是现代军舰是个国家综合实力的标志，古代的战舰也同样如此。
此时，他才明白，自己在基础设施能力上，要比潮帮差远了。
当下不再蔑视三大商帮的潜在实力。
飞鱼号桅杆的制造甚为关键，刚砍伐下的生木材必须在锯木的车间中进行处理，木料锯成木板和横梁以待干燥，而干燥的时间依赖于木质。使之成为合格的船材，大概需放着时效二年。
邓浩楠自然等不了两年，于是从大陆船商那里买回了现成的合格船材木料。
船匠们接着把木料连成桅杆和帆桁，这常使船匠们忙碌万分，需进行各类强度和耐久性试验。制造桅杆的车间大厅长度有30米，使之有可能在厅内锯断该船之最大桅杆（主桅和前桅），同时还专门设计了链锯用作户外作业，沿制桅大厅铺上了统长的铁轨。大厅上的龙门吊车（滑轮组）可起吊和运输大型桅杆部件。加工后的完整件均架置于短的横梁上。
桅杆或帆桁等附件制成后的防潮常要涂上油（亚麻子油或松节油），按照预计，飞鱼号在下水和制作帆装时，将会用去几百升的油。
在贮存一段时间后，这些完整件被运到帆装车间。帆装工人再用各种滑轮组（葫芦）、桅帆支索和其它索具固定在船上，保证操帆时的安全性。
邓浩楠不由得感慨万分。通过实践证明利用斧子和凿子这些古老工具制作帆装部件反而比使用现代工具更为理想，产品反而更加精致。
飞鱼号风帆护卫舰，长52米，宽8米，吃水4。2米，排水量493吨，三桅硬帆（后来改为西洋软帆），配天启五年式战神火炮二十门，单层炮甲板，对称式布局。中间两层