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“爸爸，”随着一声清脆的重音，小女儿陪慧乳燕般轻盈地跑了过来，
拉着父亲的衣襟，仰着红扑扑的小脸问，“这只大轮船叫什么名字？”
“叫。。”包玉刚本想说，叫英谖纳，但说到嘴边，却发现自己并不喜
欢这个名字，既难念又没什么特别含义。
叫什么好呢？包玉刚转过身来，打量这条船。这时，早晨的阳光照在船
上，仿佛给它披上了一层薄薄的金色轻纱。
似乎得到了某种启示，包玉刚突然来了灵感，脱口而出。“金安！对了，
这艘船叫金安号！”站在包玉刚身边的包兆龙点头称善，带着诠释的口气说：
“‘金’字代表财富不断，‘安’字寓意船只航行时人货平安，这个名字好！”
听了父亲的评价，包玉刚愈发高兴，当下决定以后的船都以“金”字命
名。为了在国际上开展业务的方便，包玉刚还为这条船取了一个英文名字—
—Golden A1pha，正如为女儿取名一样，包玉刚喜欢长幼有序，同时也是为
了方便记忆和管理，他决定同样用26 个英文字母按先后顺序排列。到后来，
随着船队的不断壮大，26 个英文字母已不够用，包玉刚才采取其他的命名
方法。
凭着一条老掉牙的旧船进军船运业，在世界航运史上，恐怕也是绝无仅
有的。包玉刚正是以这种看来不可恩议的举动，翻开了他事业里程的新篇章，
创造了一个航运史乃至富豪发家史的传奇。
第十三章薄利长租赢得客户来如云
有人打赌：如果包玉刚靠一条破船就能成功，我愿意在香港码头上爬
几个来回。但包玉刚自有其成功之道。他说：“用笨办法取得用户的信任，
在经营管理上超过同行。我的座右铭是：宁可少赚钱，也要尽量少冒险。”
薄利长租的“笨办法”
包玉刚投身航运业的时候，世界上已有不少船王级人马，如美国的卢维
克、希腊的奥纳西斯和尼亚哥斯等等。
即使在香港，包玉刚也不是涉足航运第一人。当时，香港已有好几家颇
具规模的航运公司，其中董云浩更是领袖式人物，被誉为“香港船王”。他
从日本金山轮船公司订造了一艘油轮，取名“海上巨人号”，这艘当时世界
上最大的油轮下水时，在日本和香港都引起了不小的轰动，董云浩一时成为
世界各大报章的新闻人物。
前面有成功的典范，相比之下，包玉刚只有一条旧船的“船队”不免显
得有些黯然失色，甚至寒酸。有人怀疑：包玉刚就凭这么一条；日船就想搞
航运业？是否异想天开？更有人打赌：如果包玉刚靠这条破船能成功，那么
我愿意在香港码头上倒爬几个来回。
这个打赌的人后来有没有食言我们不得而知，但包玉刚确确实实以一条
旧船（或曰烂船）起家，建立了一个闻名世界的“海上王国”，成为名副其
实的“世界船王”。在这过程中，包玉刚靠的是什么？有人说包玉刚运气好。
的确，包玉刚开始他的航运事业之后，倒也真的事事顺利，趋吉避凶，别人
没能躲过的灾难他却能化险为夷。每次厄运过后，旁人不禁为包玉刚叫声：
“好彩！”然而在这“好彩”背后，凝聚了包玉刚多少智慧和谋略！
在谈到经营之道时，包玉刚曾谦虚他说：“用笨办法取得用户的信任，
在经营管理上超过同行，我的座有铭是，宁可少赚钱，也要尽量少冒险。”
什么是包玉刚的“笨办法”？美国一本畅销杂志《新闻周刊》曾经专文
介绍过包玉刚的发迹史，其中一段话可以作为对“笨办法”的较为中肯的注
释。文章写道：“船必须能够赚钱。他（包玉刚）对追求这个目的具有耐心。
他避免冒险的单程包租，却以几达四分之三的船只承接利润较低，但较为安
全的几年期的定期包租。”
包玉刚买了第一艘船以后，马上把它租给了日本山下汽船公司，这次租
约只有几个月，是包玉刚经营航运生涯中不多见的短期合约，然而这几乎是
唯一的一次短期合约却为包玉刚带来了意想不到的运气。
1956 年，也就是包玉刚购买“金安号”半年之后，亚、非两大洲相连
接的地方爆发了一件轰动世界的大事——埃及总统宣布将苏伊士运河收归国
有，派军队占领了运河的两端，非其友好国家的船只，不得使用运河。
埃及总统的这一决定，使世界上大多数来回欧亚的船只，必须绕道非洲
南端的好望角。随着路途的增远，运费理所当然翻着个儿往上涨，对船只的
需求也忽然紧张起来。
也含该包玉刚发达，适逢此时，他租予日本山下汽轮公司的“金安号”
刚好合同期满，山下公司付出了比原来高几倍的袒金，才为“金安号”续了
约。包玉刚就拿这笔钱，继续购买旧船，并以四到五年的长期租约，租给货
运公司。
当时国际上普遍采用短期结算的办法，按照船只行程计算租金，这样船
主会获得较高的租金。苏伊士运河事件发生后，拥有超级油轮的船主更是纷
纷坐地起价，与租户签定短期合约。但包玉刚却反其道而行之，采取了薄利
长租的策略。
放着高价不租，却用几年的租约把自己捆死，这是什么生意手法？——
“行家们”纷纷对这位新扎同行的经营方针嗤之以鼻，有人笑他是“傻瓜”，
有人则批评他不能算是真正的船家，只是一个“专门做船运生意的银行家”。
然而，正是由于银行家出身的包玉刚以其特有的冷静，预见到国际市场
的变化多端而采取了这个利润不高但保险的经营方式，才使他避过了航运史
上的几次大起大落。
包玉刚认为，长期租约至少有两个好处：
其一是收入稳定、降低风险。包玉刚很清楚，象苏伊士运河这类的事件，
不会经常发生，不能抱丝毫的侥幸心理，如果采用散租的方法，遇上好景时，
固然可以获得高额利润，如果遇上经济衰退或不利因素时，船只只好停旋荒
弃一旁，连维修保养费也亏蚀掉。
其二是可以取得银行的信用保证，出售船只的所在国银行，愿意以分期
付款的方式，供包玉刚缴付购买船只现金不足所致的余额。
事实证明，包玉刚的看法是正确的，在短短的一年多里，他已拥有7 条
货船，并把公司改名为：“环球航运公司”。这期间，包玉刚的主要经营伙
伴是日本的货运公司和造船公司。
与日本结下不解之缘
第二次世界大战之后，日本为了尽快恢复国力，遂从工商业入手，向世
界各地的企业家大开方便之门。为了鼓励外商在日本做生意，日本银行提供
给外商的贷款利息要比提供给本国人的低得多，这是一个绝好的机会，但能
抓住它的人不多。包玉刚抓住了这个机会。
自包玉刚把他的第一艘船租给了日本的山下汽轮公司起，他便和日本人
结下了不解之缘，以致于后来他的事业有三分之一在日本，甚至添了一个日
本女婿。
对于包玉刚与日本人的合作关系，香港一本著名的杂志曾作过这样的描
述——
日本人看中包氏，基于三个原因：
一、包氏经商作风，稳健、信实、保守，值得信赖。
二、日本的货运公司，鉴于政府外汇管制条件严格，不愿意自筹资金购
买旧船或建造新船，反而喜欢租船来用，于手净脚。
三、倘若是悬挂日本国旗的船只，日本海员公会规定，必须雇用日本船
员。当时日本船员的薪金是香港船员的三倍，经营成本太高，不划算。
包氏看中日本人，也基于三个原因：
一、日本是个岛国，经济建设如火如茶，而本身资源并不丰富，要大量
依赖外国原料，所以，租船合约不易背信。
二、日元币值坚挺，租约用日元结算，相对于用美元结算的购船和分期
付款费用，有利可图。
三、日本造船业正在起飞，他们为了与英国、欧洲的轮船公司竞争，船
只售价较廉，而品质己臻世界一流，欧洲船厂旧派作风已无法望其项背。
正是基于这种互惠互利的原因，包玉刚与日本人建立了长期的良好合作
关系。
包玉刚的第一艘船是租给日本人的，而他的第一艘新船是向日本人订造
的。人们发现，日本人与包玉刚似乎不管航运市场情况怎样，总是在做生意。
令人费解的是，70 年代，航运市场一片兴旺，船东们纷纷争取在日本造船，
致使日本的船厂几乎不肯接受订单，包玉刚却每每能在日本订造到新船，当
经济不景气，航运不景气、许多船