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应的，这都需要日本拿亿万的美金来购买。尽管日本也知道这是在为美国火中取栗，将来也许有一天会被美国掏空国库，但是对于大陆的狂热占有欲和身处岛国的强烈危机感还是让日本政府作出了出兵中国的决策。日本知道只有打败中国这个巨人，日本在亚洲地区才有发展的空间，否则随着中国经济和军事力量的日益强盛，日本只能沦落为中国的附庸。而这一悲惨的未来，日本是无论如何不可能接受的，长久以来日本对支那人的那种蔑视和敌视，像遗传因子一样牢牢刻在某些日本军国主义者的骨子里。他们始终没有放弃自己的百年梦想，走出日本列岛，建立一个大东亚日本帝国。为了实现这一梦想，日本国民以惊人的速度重新从二战失败后的废墟中站起来，由一个战争武士摇身一变成为经济武士，当日本的经济实力达到繁荣的顶峰时，那颗不安分的战争野心又重新复苏膨胀。在一次又一次小心谨慎的试探冒进后，日本军队的军事实力无论是从数量还是质量上都远远超过了二战期间的水平，只是它很巧妙的掩饰了这一切，以日本民族特有的韧性和耐心，默默积蓄力量，苦苦等待时机，它也知道以自己目前的状况再也输不起一场战争了。但就像风险从来不能阻止一个赌徒的狂热一样，当中美战争爆发之后，赌徒的最后一丝顾虑也被打消了。在一次秘密会议中，日本政府内阁成员多数人通过了对中国宣战的提案，全力以赴争霸大陆。
封藏已久的菊刀终于再次出鞘，这一次它又将用鲜血染红那凄美的菊瓣……
第四十章 海上奇迹
在世界军事史上，最灿烂的智慧火花往往都是迸发于不可能之中，从西方的木马计，到东方的暗渡陈仓；从坚不可摧的马奇诺防线，到风急浪高的仁川港；从坦克集团军的闪电战，到宇宙空间的太空战。每当将军的头脑里出现“不可能”这三个字时，往往接踵而至的就是敌人来自不可能方向的沉重打击，中国古代著名的军事思想家孙子所讲的“出敌不意，攻其不备”的军事原则，淋漓尽致的表达了这种攻击敌军思维盲区的战争思想，而中日之战初期中国方面之所以遭受惨重失败的主要原因，恰恰是忘记了这一基本的军事原则。
尽管日本对征服中国抱有狂热的野心，但所面临的巨大困难也是现实的。首先，中日之间那波涛汹涌的大海就是一道不可逾越的死亡鸿沟，假如日军从海上发起攻击，也许前期突袭一时可以得逞，但登陆部队如果得不到有力的支援很快就会后继乏力被中国军队赶下大海。正是认识到这一点，日本统帅部一开始打算借道韩国，先协助美军在朝鲜战场同中国军队作战，然后稳扎稳打由东北攻入中国本土，一步步实现昔日的梦想。然而日本和美国几番劝说诱导，韩国方面对日军派军队协同作战的建议始终抱有强烈的敌意，韩国人可以容忍美军的统治，但绝不允许日军的皮靴再一次踏上朝鲜半岛的土地，历史上朝鲜民族被日本残暴压榨的苦难记忆时刻铭记在全体韩国人的心中，在对日本人的态度上，韩国始终保持一种高度的民族警惕性和竞争心理，任何有损韩国民族的事情坚决不做，任何与日本竞争的事情则要以命相搏。相比韩国人的坚硬民族骨气，中国人则远远不如。也许是天朝大国培养出来的懒散气质，中国人不论什么事情都喜欢大事化小，小事化了，即使是民族的血海深仇，在某些人看了也是过去的事情，对于像南京大屠杀这样的民族耻辱中国人也都表现得非常淡漠，甚至有学者和官员提议将南京大屠杀纪念馆改为世界和平中心。有位哲人曾经说过：“忘记历史等于背叛过去，而背叛过去就意味着重温历史的耻辱。”第二次中日战争的炮火再一次用血淋淋的事实印证了这一名言。
“菊花的刺”是日本统帅部在万般无奈的情况下制定的一个冒险计划—；—；建立一条海上通道，从海上突袭中国。这一军事计划虽然要冒巨大的风险，但其战略效益也是丰厚的。首先它可以达成战争的突然性，中国军方不可能会想到日本会从海上大举登陆，因为小小的台湾海峡就使他们一筹莫展，彷徨无计，他们万万不会料到日本敢于和有能力跨越十几个台湾海峡的距离，攻击大陆本土。中国军方的这种思维定势和思维盲区恰恰为日军的奇袭提供了战略掩护。其次，如果首战能够切入中国最富裕的江浙地区，攻占上海，从战略上看这将为日后挺进中国内地建立一个出海口，将来日军进可攻，退可守，无后顾之忧，而海军一直是中国军队的弱项，不足以形成战略优势。从经济上看这将动摇中国的经济根本，有利于就食于敌，使战争的物资人员消耗在最短时间得到补充。最后一点是，江南地区河道交错，不利于机械化大兵团部队作战，日军可以利用空中优势，通过对公路、铁路、桥梁、水利设施采取破袭战迟滞中国军队在这一地区的集结，为日军巩固后方阵线赢得战略时间。
基于上述优点，最后日本统帅部批准了“菊花的刺”这一军事方案。在这个计划中最关键的一环是如何架起一条跨越大海鸿沟的海上通道，日本军部将这一任务交给了日本海军工程技术部门，军方技术部门会同民间企业经过多次实验和攻关，最后终于解决了这一技术难题—；—；用无数个人工海上浮台架起进攻大陆的桥梁。
在海上建造像岛屿这样庞大的漂浮工程乍一听，好像是不可能的事，但实际上，全球科学界早就在积极探求建设如人造机场、海上机场等海上漂浮工程的途径，而且日本在这一领域方面的一直处于专业技术领先地位。
建造海上机场的想法最早产生在20世纪初，以当时飞机的飞行能力，英美两国间的直航根本无法实现，如果在两者之间建造一些漂浮的人造岛屿和机场，那这一问题便能迎刃而解。但后来人们逐渐研制出了大型飞机，有能力进行长距离的飞行，此构想就被搁置起来了。
20世纪70年代初，日本人准备建造海上机场，并称之为“漂浮工程”，地点选在东京湾的一个避风港。对于处在地震带上的日本来说，建造这种漂浮的、不易受地壳运动影响的机场再合适不过了。日本人想把这个海上机场当作横须贺市海上军事基地的备用机场，或者在发生自然灾害时把它作为一种可移动的海上综合救护设施。从1995年起，就有4家铸造公司和13家造船厂陆续加盟这一计划。但2002年底，日本暂停了这一计划。问题出在什么地方呢？阿古沙教授（“漂浮工程”的设计者之一）认为，海浪的起伏和飞机降落需要平稳是矛盾的，海上机场平台使用的材料需浮力和弹力兼备。弹力平台的动力学问题和整个漂浮工程的流体动力学问题已经研究得很充分，然而，当时世界上还没有一个专家能够同时解决这两个问题。虽然，很多大公司已经意识到建造大型海上漂浮工程的可能性和必要性，但还没人知道这种设施在大海中的真正“表现”，所以当时还没人敢真正投资。只能通过理论研究和大量的复杂计算获得必要的数据。后来，俄罗斯有几位液压弹性领域的专家，从解决平台在海上的“随波逐流”问题入手，通过长期研究，成功地找到了漂浮平台设计数据的计算方法，被学术界公认是目前世界上最好的一种方法。此外，俄罗斯学者还提出了更加大胆的设想。他们认为这种海上机场甚至可以盖成“多层楼”。如：上层是飞机的起降跑道；中层是停机坪；再往下是修理厂、油料库等基础设施。建造平台的理想材料是超能压缩混凝土，比普通的混凝土轻许多，但承载的重量却相当惊人。
最近十年来，随着一系列技术问题的逐步解决，美国、日本等国又相继推出“浮岛”式航母的构想。美国设想建造一个由6个长150米、宽90米的组装模块拼接成全长900米、宽90米的大型半潜型“浮岛”式机动海上基地，包括C－130运输机、KC－130空中加油机的大多数飞机都能在上面安全起降，而无需复杂的弹射和阻拦装置。这种“浮岛”式航母可作为海上前进基地或舰船、飞机的运输、补给和维修基地。
1999年8月4日，日本在横须贺港海面上首次建成一个由6块长380米、宽60米、高3米的巨型钢铁漂浮物板块组成的海上漂浮机场。该机场有1条1000多米长、最宽处达120米的起降跑道。有关专家认为，这种机场具有很大的军事价值，战时可以作为支援作战飞机的移动�