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但是航空毕竟是一个需要雄厚实力来运作的产业。火凤凰集团集中了手上可以动用的十几亿元的资金，又取得了银行的大力支持，但光靠这个短期内不可能拿得出什么象样的产品。合作就成了目前主要的发展方式，没有诸位大老的支持取得一个资源整合，联合发展的机会，任何新来者都无法跨过这个巨大的技术门槛。任何一个产业，要能够长期稳定发展，但又要保持一定的活力，应该有一个＂多样性的生态环境＂，各种体制能够互相竞争和学习才更有利于大家的健康成长。也许是大家的热情感动了上天，也许是商业计划书做的实在是漂亮而且有说服力，更有可能是国家对初起步的民营科技力量给予一定的照顾，使整个市场竞争环境更加丰富和完善，或者说这也是为日益膨胀的民间资金寻找一个好出路……总之，火凤凰集团终于等到这样一个机会，从一个几乎看不见的角落悄悄进入了军机市场。
其实中国的哪一个航空研究机构、生产企业不是这样合作组合中产生的？有所区别的不过以前是行政指令，现在需要大家自愿组合而已。
……
这是沈阳一个小小的航空博物馆，记录了一个企业的辉煌，也是一个城市的辉煌。在这个小小的航空博物馆里陈列的是这个飞机制造厂生产过的几个旧型号的战斗机，她们个个都能书写精彩的故事，都曾经是我们空军的脊梁。
号称要看遍世界上所有航空博物馆的董涛正在这些老旧的飞机之间散步。
苏伯杨是退休的老工程师。他经常来到这个冷清的小小博物馆来做义务讲解员。从内心深处，他希望能够伴随这些老伙伴度过自己的余生。不过今天也许是最后一次了，他就要移民加拿大了，去和那里的儿子团聚。老苏老两口都是退休的技术人员，为人老实，老两口住了二十几年的地下室以后才分到一个四十平方米的老式公寓房，现在终于要去儿子那里享福了。
这一天，老苏看到了这个专注的年轻人，年轻人看到他身上的解说员的牌子，主动找他聊了起来。
两个人聊了一些飞机的知识，老苏很快发现这个年轻人专业知识还不错，而董涛则很感兴趣地听着老苏介绍一些老航空人的一些掌故。
最后他们停在一架歼8B原型机的前面。长长的机体，直来直去的线条，在电视上看到虽然不觉得优美，但是怎么说也有点气势。不过近看歼8战斗机，一时之间还是让董涛为这么粗糙的东西能飞起来赶到吃惊。不要说与同时代的那些F16、F15，就是60年代的F5，在工艺上都要比歼8强太多了。难怪当那些缺乏基本知识的无知媒体把歼8说成是“空中美男子”的时候，造成了军事发烧友们对这些人审美能力的轻视。
“年轻人，这架飞机不怎么样，是不是？”
“那要看站在什么角度来评价了。我们的航空工业从无到有，进行自行设计，歼８系列是一个重要的里程碑。其实在每一款机型我们都做出了很大的努力，不管外部环境如何，这些进步都记录了我们真正有志于航空事业的人的献身精神。我虽然是一个商人，但这几年接触了越来越多的这方面的人，感觉到人的理想确实不能用简单的物质价值来衡量。”
“哦，看不出来你年纪轻轻似乎还有很多经历，能告诉我你是干什么的吗？”当老苏弄清楚董涛的身份的时候更加吃惊——这么一个年轻人竟然负责一家目前正火的民营企业的未来的军机发展业务！
“年轻人，我应该称呼你董总？你能不能介绍一下现在你打算做什么？”老苏很有些好奇。
“您叫我小董就可以了。苏老先生，我正在进行一个调研工作如果您感兴趣，能不能参加一个专门的研讨会？”说着董涛递上了一份写着苏伯杨名字的请柬。
“看来你是有备而来啊。好的，你叫我老苏就可以了，我明天一定去。”
第二天，在飞机制造厂内的一个小会议室里，聚集了董涛带领的４组的几个人以及几位参与歼８的设计和制造的老工程技术人员，还包括几位已经退休的老工程技术人员。
一位领导先发了言，他先介绍了双方的人员，然后道：“这是一个关于歼８项目的研讨会，大家可以畅所欲言。大家都知道歼８项目已经基本结束了，最后的歼８F生产计划已经完成了，生产线已经关闭。国家已经不可能再对发展新的型号投资了，不过这几年来，我们航空企业自筹资金来发展一些带有尝试性质的机型也很多，比如我们自己曾经发展过歼８的出口型，成飞搞过歼７FS，还搞出了比较成功的合作产品FC1。火凤凰公司是民营的军工企业，最近在一些机载设备的生产等领域取得了很大的成功，而且听说他们目前还在竞争陆军专用武装侦察直升机项目＇注：指当时13组正在进行的“飙风战士”项目＇。他们想利用自己的资金搞一款技术验证机，可能会选择歼８做平台，这样我们的歼８最后还能发挥一些作用。”
这是董涛有生以来开过的最长的一次会议，大家聊了整整一天也不觉得厌倦。人们谈到在这款战机的来之不易的历史中，沉浸在创业的豪情里。人们回顾了当年为了以对抗前苏联的超音速轰炸机的为设计目标而开发高空高速战斗机的艰难的立项过程，以及自从上世纪八十年代以后歼８系列成为中国上空主力的防空战机的十几年的光辉历程。
其实歼８有很多优秀的内涵。
八十年代早期歼８第一批生产型交付的时候每架飞机只有几百万元人民币，当然那时候的价格体系不能反映真实的成本。不过后来两侧进气，加装脉冲多普勒火控雷达的标准型歼８B每架也只卖到三千多万元人民币，这时候企业已经经过了改革，飞机的原料采购和人力成本已经和市场化接轨。在当时国际市场上一台好的军用涡扇发动机都要卖到差不多三千万人民币的时候，这种低廉的价格优势是歼８系列在国防为经济发展做出牺牲的时期，成为中国空军骨干力量的重要原因。
后来在中美关系最好的时候，为了对付前苏联的威胁，１９８０年代末期歼８还＂留学＂美国，最后虽然项目不了了之，但是中国的飞机设计师开阔了眼界。那次＂留学＂主要是改进机载电子设备，很多先进的技术和方法对以后中国航空界的电子设备的设计和改进产生了深远的影响。比如当时第一次采用平显，开始大量采用数字电路技术，制定了大量军用数字电路的接口规范，甚至还进行了在飞机上采用光纤数字总线的尝试！这些经验使整整一代技术人员受益，也为我们在以后数年间赶上和超过俄罗斯的航空电子水平奠定了基础。
在１９７０年代，我国的工程技术人员在强５上第一次采用复合材料制造重要的飞机部件，而到了１９８０年代末，在歼８II上则第一次完成了整体复合材料机翼的设计，并且完全采用计算机辅助设计的方法，还对机翼进行了全面的力学仿真，在机翼没有完全制造出来装到飞机上之前就发现了其结构隐患。后来又有了数字电传控制的三翼面验证机，等等。由于歼８系列并不是测绘仿制的产品，我们自己对它一开始就掌握得比较透，因此各种新的技术其实都曾经在她身上做过实验。
虽然作为制空和截击战斗机，歼８系列开始退出现役，但是歼８最后发展出专门担负高速反辐射攻击的歼８F型，这一型号估计能象当年美国的F4J野鼬鼠反辐射专用攻击机那样继续服务多年。
这些都是歼８辉煌的历史。在这些老工程师、技师的头脑里不仅有这些辉煌的历史，还有丰富的经验。当新项目逐渐成为人们眼中关注的焦点的时候，随着老主力的退役，很多东西都扔掉了——这没有什么奇怪的，在知识和技术密集的地方，最不值钱的似乎就是知识的积累了，这个问题在美国也经常出现。美国太空总署的工程师在设计新一代国际空间站的时候，很久都没有人想到参考以前设计第一代空间站“天空实验室”的技术资料，因为当年设计“天空实验室”的工程师们都退休了，新一代工程师根本没有这样的交流机会。最后有一个设计居住空间的工程师苦于难以确定很多关键数据，才想起来去查“天空实验室”的图纸，可是花了很大力气也未能找到需要的资料，最后还是靠自己带着测量工具到博物馆去测量当年“天空实验室”的地面实物展品，才得以解决问题。
经过一些非常专业的谈判以后，火凤凰集团收购了歼８有关的技术和业务部门。显然，业内的行家看出来火凤凰试图通过这样的运做让自己得