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或军队，显然是不够的。
再说，一个势力团体，不阐明自己的主张，不打出自己的旗帜，也很难上一个台面。譬如同盟会那么松散的政治组织，可重要的是别人有，别人能拿得出来！别到时候别人要求以党对话时，四川方面却以军队去“对话”，那就真的成了笑话了。
当然，政治这玩艺不玩不行，玩多了就成了政客。陈华最主要的精力和心思，还是在如何更好更快地发展上。
在四川刚刚易帜时，陈华就在思考产业布局特别是兵工企业布局的问题。前者可以通过政府推进，可以公开进行；但兵工企业却关系到国家和民族的根本，一般情况下都是要求国家垄断并高度保密的，特别是那些划时代的新式武器。
通过对1930年代（四级）次元兵工厂以及未来世界的历史走向的研究，陈华决定迅速组建兵工集团，陈华计算过，1912年开始起步，在1914年第一次世界大战爆发时，其中的一些兵器刚好供应给参战双方。
历史上，美利坚充当了军火商人的角色并获得了巨大的成功，但陈华穿越了，这个角色陈华要努力争取，至少不能让老美那么轻易地就掌握了市场。
组建兵工集团的条件已经成熟。
1910年成立的华夏研院兵器研究所，经过差不多两年的发展，已经有了40余名主要研发人员，100余名辅助研究人员，其中绝大部分来自于国内的汉阳兵工厂、江南制造局等单位。
研究所内部的分工已经形成，步兵轻武器研究小组、火炮研究小组、弹药研究小组的工作开展得有声有色，其中75MM山炮，105MM榴弹炮的研究定型及试验性生产已经完成；装甲研究小组、飞机研究小组、舰船研究小组也开始起步，只是因为实验条件的限制，很多东西都还停留在理论阶段。
至于华夏实业的兵工厂项目，目前已经有了120名技师，1600余名熟练工人，3000余名辅助工人。
此外，冶金研究所对特种钢的研究已经获得重大突破，新上马的上坝钢铁基地中，其中就有一个特种钢生产项目，年产量可以达到1万吨，这个产量，完全能够保证目前四川发展的需要。
经过仔细考量，陈华决定将凯江的兵工厂项目整体搬迁至重庆，同时在重庆组建兵工集团。凯江虽然也有江河运输之便宜，但重庆的条件明显更好。重庆常年可保持3000吨级货轮的畅通，与凯江、成都相比，重庆的地理位置更靠近江南和沿海，而且陈华也研究过，在抗战期间虽然日军的飞机经常对重庆轰炸，但那多是对市民造成影响，而对隐藏在大山中的军事设施等的影响甚微。
兵工集团的建设项目并不包括在陈华公布的《建设纲要》之内，所以在四川易帜后华军第三团蒋朝阳团开赴重庆时，陈华就派出了前期工作人员，对重庆附近的地理山川进行考察，以便确定兵工企业的选址。
兵工集团总部将建在重庆，并不意味着所有兵工企业都必须建在重庆，其中，陈华准备把飞机制造厂留在成都，即在后世成都飞机制造厂的原址黄田坝建设第一家飞机制造厂。
如果需要从次元兵工厂里“具现”飞机，那么在1910年代（二级）水平就可以了，或者说到达1920年代（三级）水平就不受任何局限。但是，陈华却明白，飞机对于华夏来说，实在太先进了，比什么步枪、火炮、迫击炮之类的东西还要先进、神秘。如果自己不具备生产能力，又搞出了一种很先进的东西，陈华就不好解释了。最重要的是，飞机是个大东西，不像一门炮，一辆牛车就可以拖走。
一战，将是飞机第一次显示力量的机会，而且从此以后，飞机将会越来越重要。对一个国家来说，飞机就是领空；对一场战争来说，飞机就是制空权。谁掌握了制空权，谁就有了战争的主动权。
在一般民众看来，一战飞机对战场的控制作用并不明显，最多是用于侦察，但事实是，一战的飞机已经很“专业”化了。不但有侦察敌情的侦察机，轰炸机、战斗机、强击机、驱逐机以及教练机均各司其职，建立了不朽功勋。
陈华选定生产的第一款飞机是仿福克。E型战斗机。真正的福克飞机是1917年投入战场的。这款飞机被当时的英国皇家空军称之为“福克灾难”，英国人几乎需要四架飞机才能与一架福克飞机相抗衡。
但是，次元兵工厂提供的这款被陈华命名国“歼－1”型的战斗机，其性能指标却大大超过历史上的福克。E。
PS：昨天改了简介，自我感觉不错，今天加更一章，以感谢朋友们的支持，下午6点前还有一章。朋友们，收藏啊，怎么昨晚零点到现在一个收藏也没有呢。难道，真的不喜欢看有关D的章节？
第128章 兵工集团2
首先是发动机功率，历史上一战飞机发动机最大功率只有169马力，而“歼－1”却达到了218马力；第二是速度，一战飞机最快为200公里/小时，但“歼－1”能达到240公里/小时；第三是武器，一战飞机只能装备7。7MM机枪1挺或2挺，但“歼－1”却可以装备12。7MM重机枪1挺，这火力明显有所不同；第四是载弹，如果拆掉机枪改装成轰炸机，载弹量可达500公斤；第五是升限可达6800米的高度；第六是作战半径可达500公里……此外，“歼－1”在灵活性、稳定性方面都达到了一个前所未有的高度。
除了这一款用于空中格斗兼轰炸的“歼－1”外，陈华还准备配套生产一款“歼－11”型教练机，用于培训空战队伍。至于其他的什么侦察机、轰炸机、强击机等，陈华不会研发和生产一战时期这些简陋的东西的。
西元1912年1月6日，华夏民族复兴党成立大会闭幕第二天，陈华让冯仁带上相关资料，在一小队猎豹士兵的护送下，启程前往广东。
冯仁前往广东，是去请一尊大神，这尊大神就是被尊为“华夏航空之父”的冯如。由冯仁去请冯如，都是姓冯的本家，很好说话。
冯如，1884年生于广东恩平，12岁随父到美谋生，工作之余善于钻研，白天当勤杂工，晚上读机械学，苦心钻研数年，精通36种机械原理，发明了抽水机、打桩机，制成了性能优良的无线电收发报机。
1903年，当得知美国莱特兄弟发明了飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机。他得到当地华侨的赞助，于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如任总工程师。公司于当年便投入制造飞机。
1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，制作了第二架飞机，10月至12月，冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演大获成功。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及飞机回到中国。辛亥革命后，冯如被广东革命军政府委任为飞行队长。1912年8月25日，冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲。
当然，陈华去请冯如，最主要的想法是希望这位华夏民族的英雄不要夭折在飞行表演之中，而不是看中了冯如的技术。
因为陈华在将次元兵工厂升级到1930年代（四级）时，系统再次给他派了一个智能机器人，其专业就是飞行教官兼飞机设计师，这个被陈华取名为“陈飞”的智能机器人，所掌握的飞机设计技术比冯如至少要领先20年。
经过近一个半月的旅行，冯如一行辗转来到了广州。在当地小鹰的带领下，冯仁很快就见到了冯如。
陈华知道，对于冯如这样的人，所谓高官厚禄未必能将其打动，要想请来冯如，惟一的就是将其“征服”，展示出远超冯如水平的飞机设计图纸。
“这只是我们设计的第一款机型，此后，还将有更先进的‘歼－2’、‘歼－3’以至‘歼－20’，不知冯如大哥有没有兴趣到四川去？”冯仁根据陈华的教导，直接开门见山。搞技术的人，最喜欢直来直去。
“我……我的工厂还欠着外债呢。”冯如有些心动，但现实是残酷的。
“这是华夏实业集团签发的5万美元支票，不知够不够？”冯仁早就有所准备。
“我……工厂里还有助手，还有很多工人……”冯如是一个记情的人。
“都可以去四川，而且，都督说了，他们的薪水将是在广州的两倍。”这些，都是陈华早就交待好了的。
其实，作为搞技术出身的冯如，对于四川早就有所耳闻了，他用的很多日用品，都是四川的华夏实业集团生产的；包括他工厂里的一些机器设备，也是四川生产的。冯如只是没想到，这个叫陈华的都督手下，设计出的飞机竟然会这�