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8月25日，普京签署总统令，规定从2000年12月1日起将所有在强力部门内工作的人员薪酬提高20％，并指示紧急情况部，在所有舰队中建立专门的救援中心并恢复深水救援部门的建制。8月26日，普京签署了很早就已准备就绪的命令，在俄罗斯恢复最高军事奖励——圣乔治勋章和乔治十字勋章。据预计，这些象征军人英勇精神的勋章的首批获得者将是已阵亡的普斯科夫空降兵们，他们牺牲在车臣一场力量悬殊的战斗中。
一些报纸和杂志在接下来的几星期里仍在继续报道和评论“在那些令人发疯的日子里当局的无人性”以及“总统的反常行为”（《新时代》杂志），“由军队和地方高级活动家捏造出来的歌舞升平”（《总结》杂志）。到了11月，在巴伦支海，当救援人员冒着危险，从“库尔斯克号”潜艇的第九仓打捞艇员尸体时，《新报》还写道：“我们的消息源证实，‘库尔斯克号’悲剧是一起重大的政治阴谋。在日本冲绳举行的普京与克林顿的会晤中，美方说服了俄罗斯人，为了不降低民主党总统候选人戈尔获胜的机会，至少在美国总统选举结束前，不要启动‘库尔斯克号’案件的调查。” 但是，冲绳会晤在7月底举行，而“库尔斯克号”的沉没却发生在同一年的8月中旬。11月11日，《共青团真理报》在整个头版以“撞沉了‘库尔斯克号’的英国潜艇，它也沉没了吗？”这个醒目标题继续报道。但是，这种报纸的这一叫嚣几乎并没有对社会情绪造成任何影响。
某些结论
对于所有细心的观察家来说，非常明显，普京的对手主要是那些拥有庞大传媒集团和控股企业的寡头们，他们利用“库尔斯克号”悲剧来攻击执政当局和普京总统本人。其中表现得最歇斯底里的是《新报》的作者们：“普京欺骗着我们”， “他因为要承担责任而表现得惊慌失措”，“以他现在的声望，不仅难以治理一个庞大的国家，就连领导一个小办事处恐怕都会成问题。” 来自《时代》节目的电视记者德米特里·贝科夫则声称：“对于普京来说，‘库尔斯克号’悲剧不仅是致命的、而且是决定性的错误。上帝保佑，千万不要再有下一个错误，如果有，那对他来说必定是最后一个，而对我们来说——那要看运气了。” “亚博卢”集团国家杜马党团中格·亚夫林斯基的副手谢尔盖·伊万年科要求“真正地按小时和分钟”调查普京总统的行为。许多政党的专家声称，国内对普京的信任率将下跌30％或50％，而且还会继续跌下去。但是，在8月19～21日进行的第一批民意调查却显示，俄罗斯公民对总统的信任率继续保持在罕见的高水平上，这令反对他的那些人感到惊慌失措。“人们还信任普京。”——《公报》不无遗憾地确认道。 《莫斯科新闻报——时代》认为：“对于大多数人来说，弗拉基米尔·普京不在受怀疑者之列。”
早在8月23日，鲍里斯·卡加尔利茨基就宣布：“人民觉醒了”，“库尔斯克号”的沉没是“一次与1905年俄罗斯舰队在对马海峡附近溃败相类似的事件，将同样会产生严重的后果”。“忍耐已经到了尽头，成千上万的人对克里姆林宫当局感到的不再是不满，而是憎恶” 。 甚至有人还提到“阿芙乐尔号”巡洋舰的水兵在十月革命中的决定性作用。可是三天后，《今日报》的列昂尼德·拉济霍夫斯基绝望地惊呼到：“还和所有最近1000年里发生的事情一样，人民仍旧默不做声，任何电视和报纸万炮齐轰的声音都无法震醒他们。” 然而，人民事实上没有沉默。他们继续支持陆军和舰队，支持总统，而不是那些政治趁火打劫者。
巴伦支海上的悲剧（8）
在著名的军事活动家当中，只有前国防部长和国家杜马议员伊戈尔·罗季奥诺夫大将对海军和全军领导提出了尖锐的、但却毫无根据的指责。他突然发现了“整个俄罗斯国家航船在漏水”，社会长期忍耐在接近终点。 《共同报》的列昂尼德·库利科夫做出了更具全面性的结论。“对俄罗斯文化而言，”他写道，“核潜艇是非我们所能拥有的。国家遭受了最具侮辱性的、文化上的损失。我们应当承认自己在与文明世界对抗中的失败，要么我们应当占据符合自身实际的位置，要么让整个世界都不再认真对待我们。”
但是，这种妄自菲薄只会加深人们很客观地对俄罗斯及其武装力量那些不尽如人意之处的印象。一些社会心理学专家提出疑问，将几百名“库尔斯克号”遇难官兵亲属从整个独联体地区请来，集中到维佳耶沃是否真有必要？莫斯科社会心理学院副院长柳德米拉·沙连多指出：“当灾难发生时，不能指望每个人都有恰当的态度。但是，也该是在紧急情况下学会正确定位的时候了。如果不是这样的话，如何才能保持理性呢？首先需要特别努力，避免那些受到同样震撼的人们集中到一块儿。对于这一点，很早以前人们就已经了解。然而，做出各种决定的人们，有时会进一步强化那些心理噩梦。”
西方出版物对“库尔斯克号”悲剧的反应，属于需要单独讨论的个别问题。许多报纸和杂志将各自尖锐的批评矛头朝向俄罗斯新总统。德国报纸《每日时报》写道：“……别再羡慕普京总统。对他来说，巴伦支海悲剧事件的后果可能已经再也无法挽回。问题不仅在于，普京在俄罗斯民众心目中的形象变得灰暗，人们对新总统产生了失望情绪，更主要的是，关于其施政能力的疑问不可避免地出现了。”
但是，大多数西方分析专家更在意对俄罗斯武装力量，首先是其战略核力量的状况提出质疑。早在悲剧的最初几天里，西方通讯社散发了前美国海军情报著名活动家之一皮特·哈奇塔乌森的声明：“我很奇怪，这件事情怎么没有更早地发生。整个这支舰队就是一个蓄势待发的事故源。由于资金不足，俄罗斯武装力量正在沉沦，无法保证为自己的水面舰只和潜艇提供应有的养护。” 西班牙《世界报》更尖锐地认为：“‘库尔斯克号’是俄罗斯军事和经济衰落的表现。无论巴伦支海悲剧的原因和结局如何，有一点可以肯定：俄罗斯海军核潜艇资源将不复存在。”
在这些有关俄罗斯陆海军艰难处境的分析报道中，无疑有一部分是真实的，但都过于肤浅、流于表面化，结论做得为时过早并且很不客观。有如其他战略武装力量一样，俄罗斯不会放弃强大的海军。有一些观点认为，俄罗斯拥有的是它无力管理的武器，“俄罗斯的未来在于解散那些军工综合体，而不是像普京当选前所许诺的那样，要加强它”。没有必要对这些观点做出特别的评论，因为它们的动机非常清楚。一家美国报纸甚至忍不住提出“法律上的建议”：“应该将那些‘库尔斯克号’灾难责任人送上法庭，而陪审团成员应该由遇难水兵的父母、妻子和孩子组成。”
而如果今后对灾难详细调查证明，导致俄罗斯潜艇沉没的罪魁祸首是监视巴伦支海军事演习的某一艘美国潜艇的话，那还有什么话说呢？德国的《艾斯林根报》要客观一些。这家报纸写道：“不要总是认为我们西方能修正所有技术问题。仅仅在三周前，曾被认为是西方技术奇迹的‘协和’飞机就一下子掉到了地上。我们应当宽容，因为只要是由人来控制操纵技术的地方，在任何时间、任何地点都可能出现错误。尽管那些错误的后果并非总像在‘库尔斯克号’身上发生的事件一样凄惨，但人本身就永远是灾难的原因。”
巴伦支海悲剧发生过后不久，一架空中客车“A…320”客机在波斯湾坠毁，来自20个国家的143名乘客遇难。要知道，这一欧洲联合生产的飞机曾被认为是性能最为可靠的飞机之一。2000年夏，英国“泰尔列斯号”潜艇在地中海海域遭遇事故，潜艇的一个核反应堆毁坏，停靠进直布罗陀海峡寻求帮助。更早的是在2000年初，在纽约近郊，一架大型“波音”飞机坠毁。调查结果表明，这并不是一起由恐怖分子发动的袭击行动——像最初报纸报道的那样。事实上，这是由于一个发动机部件出现常见的短路所造成的。
不过，2000年最严重的技术灾难发生在阿尔卑斯山脉的一列索道列车上。当索道列车攀升到海拔3200米、距离奥地利小镇卡普隆不远的一座山顶时，该列车最后一节车厢进入隧道前的几秒钟突然发生火灾，就造成了