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蒋方震继续道：“对于未来部队的编制改革，我的意见是，保持目前的三个装甲师规模，目前的六个摩托化师换装为机械化师。让我们的三个装甲军成为尖刀部队。而各普通步兵师分成两等，一种是大规模装备各轮式车辆以及少量半履带式装甲车和轻型侦查装甲车，成为具备快速公路机动能力的摩托化步兵师。而其他部队则是装备必要的卡车，用于牵引火炮，进一步减少骡马以及后勤人员的数量。”
陈敬云听着这些，心里头也是暗自点头，蒋方震的想法还是不错的，而看他所说的机械化师应该是可以具备强大战斗力的，算得上是半装甲师，而且蒋大量的步兵部队改装为摩托化步兵师，也是有利于提高部队的战斗力。
不过这个成本嘛估计会比较多，就算是非常了多年来进行这个计划，估计也会带来比较大大财政压力，毕竟这不是说采购几辆几十辆的坦克卡车，而是要数百上千辆的坦克，而且还要数以万计的各种卡车以及各种新式装备，这所带来的压力是非常庞大的。
这个时候，沈纲也是在一边道：“对于装甲部队的战斗力提升，方大山那边也是提出了建议，说是目前装甲部队中的各种牵引火炮对部队的机动造成了极大的不便，提出了要采购自行化火炮的计划！”
“自行火炮？”陈敬云一听当即道：“哦，这方面的技术没有问题吧？”
沈纲道：“不会有太大的问题，芜湖重型机械公司那边已经有了样炮，采用我们原有的T6系列坦克的地盘，然后装备105毫米的火炮，不过这种自行火炮的口径略小，对于普通步兵师来说105毫米的口径已经足够用了，但是对于装甲部队来说还是略有不足，按照我们的预计，装甲部队的师属火炮团里，至少需要一个营以上的155毫米榴弹炮，所以是准备研发一款155毫米自行榴弹炮。”
沈纲说的也没错，对于中国陆军来说，一战时代师属火炮75毫米口径还可以，二十年代到中曰战争时期105毫米口径的师属火炮也算好，但是进入三十年代后对于装甲部队来说，师属火炮仅仅只有105毫米口径是严重不足了，毕竟装甲部队是快速突进的部队，后方不可能还跟着一大群的155毫米重炮，也就是说运动战中，装甲部队很少能够得到155毫米口径以上的重炮支援，这后方没有支援，就得靠自己解决了。所以装甲部队自身装备155毫米的自行榴弹炮是非常有必要的。
听到这里，陈敬云道：“嗯，不错，装甲部队的各种新式装备的研发和装备是不能停滞不前的，这个自行火炮听上去也可以，改天我看一看！”
沈纲道：“没问题，我让他们去安排，本来就要进行招标试验的，到时候还有另外几家公司的产品也会一起展示！”
和军方的人谈过了后，陈敬云又是和政务院那边的人交谈了起来，这会说的自然不是军事方面的了，而是说的经济工业方面的事情，这两年中国的建设重心可不是军事装备的建设，而是经济方面的发展，为了能够在即将爆发的世界大战中拥有足够强大的实力，中国这些年可是埋头进行了大量的基础建设，其中最为代表姓的铁路更是发展迅速，国内东部地区建设了众多的支线铁路网，把中国目前现有的数条干线动脉连接了起来，并且带动了当地的经济发展。如果说东部和内陆地区的铁路建设都是为了发展经济而建设的话，那么在大西南地区和大西北以及北方地区的铁路建设，那完全就是国防工程了，比如西北铁路的最主要目的就是为了能够让中国部署在西北和西伯利亚地区的部队得到补给。
在之前，中国驻扎在西伯利亚和中亚地区的部队只能依靠俄国的西伯利亚铁路进行运输，而这一条铁路的运输力对于维持西比利亚地区的中俄两国上百万大军来说很勉强，一旦开战后很有可能忙不过来，更加不要说继续往这一地区增兵了，前些年为了解决西伯利亚铁路运力不足时保障前线部队的需求，中俄两国所采取的办法就是在西伯利亚地区囤积大量的物资，但这只是没有办法中的办法，所以为了彻底解决中国部队在中亚和西伯利亚地区的运输难题，这西北铁路的建设也就一直没停下来，国内段建设完成后，就是通过了阿拉山口然后继续往中亚的哈萨克方向修，然后连接了原来俄国修筑的中亚铁路。
如此才算是根本上解决了中国在中亚地区部署兵力难的问题，有了铁路后各种的重型装备就能够运输过去，包括装甲部队，而不是说和以前一样，在哈萨克地区需要严重依赖骑兵部队。
除了西北铁路外，也修筑了进入四川的铁路，而四川铁路的开发除了军事上的意义外，更重要的是经济上的利益，开通了进入四川的铁路后就能够解决进川难的问题，从而对于发展四川而言是具有重大战略意义的，要知道四川的各种资源可不少，不过进川的铁路修起来也难，施工难度并不比西南铁路少多少，而中国当初为了修通株洲到贵阳再到昆明的铁路，可是花费了海量的资金，甚至还死了不少的筑路工人。所以在修四川铁路的时候，也是问题多多，不过好说好歹总算是修起来了。
进川铁路的方案有很多种，不过考虑到一些具体的问题，随后选择是利用西南铁路的基础上，从贵阳修起，然后延伸到渝城，然后再从渝城延伸到成都。不过这并没有到头，从成都还会继续往北修，途径绵阳、阳平关后抵达宝鸡，和西北铁路接通。而这条四川铁路修成后也就会成为中国的第三条南北干线铁路，对于西南地区的发展具有重大意义。
除了这些干线铁路外，还有众多的支线铁路，这些支线铁路大多数依托各干线铁路，有些是为了带动附近的经济发展，而有些纯粹是为了开发当地的资源，比如攀枝花铁矿被发现后，就已经是开始着手修筑支线铁路了，不为别的就为了开发这个超大型铁路。
除了铁路外，最重要的基础建设当属于各个大型水电站了，由于中国的电气化进程一天比一天快，用电量也是一天比一天大，早年的几个水电站相继建成后，虽然一定程度上缓解了当地的用电，但是依旧无法彻底解决用电缺口，除了继续大力发展火电外，就是大力发展水电了，而发展水电也是得到了农林部的支持，因为水电站的建设同样会有利于农田的灌溉，这水电站不但是用来发电的，同样也是一个水利枢纽，给农业发展会带去极大的好处。
根据各地的经济发展情况所需的用电缺口，以及当地的农业情况，中国这几年可是动工了高达十几个大型水电站的项目，加上二十年代建设的那些，建成和在建的大型水电站项目总数已经超过了三十个，这些水电站建成后，不但可以给当地提供水利便利，还可以提高内河通航运力，当然更重要的是可以提供更多的电力。
铁路和水电站的建设基本是分散在全国各地，但是长途公路的建设却是只限于了东部发达地区，随着中国的汽车拥有量越来越多，而且中＇***＇队的摩托化进行不断加快，出于军事战略以及经济发展等考虑，中国交通部这些年在东部的发达地区建设了众多的公路，当然这些公路并不是说后世里的高速公路，尽管德国的希特勒这么做，但是对于中国来说现在建设高速公路没有太大的必要，现在建设的公路绝大部分都是城际公路，包括城市内部公路和城市之间的公路。这城市内的公路基本就是属于城市建设工程，一般都是当地城市财政支持，比如上海的两条环城高速公路就是上海市财政出的钱，而城际公路一般也只局限于发达城市之间，比如上海到南京，上海到杭州。
另外还有一些就是没有铁路经过的地区所修筑的公路，这些地方的公路也只是普通的柏油�