按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
第四卷 第一百八十七节 安全装置
第四卷 第一百八十七节 安全装置
“老伙计，要碰大家都碰，麦克——福特汽车公司一家碰撞有什么意思？”任军满脸坏笑的说，“什么东西的都是相比之下才能见分晓。
”
“你不是要举办大型汽车碰撞试验，然后邀请美国所有的汽车公司都参与吧？”
“有点意思。
”任军点点头弩弩嘴说，“但不是我们去组织，应该是政府出面我们更合适。
”
“你的意思是让政府修改的汽车碰撞试验的标准？”福特接着说，“然后借机宣传我们的各种汽车是吗？”
“呵呵……”任军高兴的说，“什么样？”
“高！实在是高！”
任军于是来到了华盛顿政府交通部，从关注社会事业，爱惜生命，建立和谐社会上的角度展开详细的阐述，说明现在汽车碰撞试验中的弊端，并没有给驾车与坐车的人们带来实质性的安全，任军表示自己虽然也是一个汽车业内人事，但是对由于汽车的质量而带来的交通事故，给社会带来的悲剧而深恶痛绝。
当交通部的官员们被任军忽悠蒙了的时候，他们都觉得任军确实是一个心系国家的优秀实业家，任军提出了一些所谓爱惜生命，减少交通事故而需要重新制定汽车碰撞试验标准的时候，交通部的官员们，立刻表示赞成。
“麦克先生，您放心。
我们一定把您的宝贵意见提交国会，让美国早一天减少交通事故，实现新地汽车碰撞评估法规，让合格的汽车奔驰在美国的公路上。
”
凡是能够牵连到美国政府切身利益的的事情，很快就能得到政府的回复，要是从私人的角度去请求政府办个什么事，难啊！！这就是地所谓的法律。
不出任军所料果然很快。
不几天美国政府交通部联合工业部下发了关于新地的汽车碰撞试验标准，由于汽车在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式。
而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
碰撞实验方法修改为：按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1。5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车地价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量。
那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。
让大家有个心理准备。
不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
………………
“哈哈……”任军看完仰天大笑，“这不是老子的原话嘛！！”
新的汽车碰撞试验标准颁布，立刻轰动了整个汽车界，尤其是‘所有汽车公司出产的必须有国家检验后颁布合格证才能出厂。
’这一条新法规，让美国成百上千家大小汽车公司不得不展开一次技术革新。
来保证出场汽车地质量。
“麦克，你这样做，我似乎觉得有点想与通用汽车公司同归于尽的感觉。
”
“呵呵……怎么会呢？”任军看着福特说，“这样才具有正真的挑战性，我们才有脱颖而出的机会，例如原来的撞车试验法规。
凡是汽车业内人士谁不知道那是骗人的伎俩，任何一辆汽车都能完成那样地动作，所以并没有显现出那家的汽车确实在质量方面有着更加明显的优越性，而是越来越多的汽车公司钻了这个空子，麦克——福特汽车公司刚刚成立的时候，也不是没有这么干过！”
“呵呵……那不是为了降低成本嘛。
”福特挠挠的脑袋不好意思的说，“再说了，那也是你的主意！”
任军暗想，这有什么不对，无商不奸嘛。
为了钻法律的空子。
另一个时空的公司还明里暗里地专门聘请一些法律人员，充当公司地要职。
“麦克。
事情既然这么样了，我们还是想想办法怎么参加下个月的汽车碰撞试验地吧。
”福特接着说，“这次碰撞试验大体上就是多加了一条两辆汽车各种角度碰撞，更加有效的测试了汽车在实际应用中遇到的各种紧急状况，可对各个汽车公司来说，完成这样的动作还是很有难度的。
”
任军暗想，实际上在现代的撞车试验里还包括，移动壁碰撞试验，就是在平台车上装载可移动的壁，激素到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车，常用于侧面撞击和尾部撞击。
还有翻车试验，有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。
这些都是一些具有高难度的动作，根据现在的科学技术还很难的达到，于是任军压根就没有跟向交通部提议，免得自找麻烦。
“无论是什么试验无外乎，前撞，后撞，侧撞几种方式！”任军接着道，“我们一一针对性的解决就是了。
”
福特眉头紧皱，很显然是在想办法，嘴里慢慢的念叨，“前撞，前撞……”
任军心里嘀咕，汽车安全装置那可多了，前排双级双安全气囊，侧气囊，头部保护气帘，前排预紧式安全带及安全带拉力限制器，ABS，电子制动力分配（EBD），电子稳定控制（VSA）……
根据眼前这般天地，依靠现有的科学技术生产这些安全装置基本是不可能，至于前撞嘛？“福特，你说我们把安全带装在汽车上怎么样，把人与椅子联系在一起，来防止乘员在撞车事故中躯体前移和防止乘员从车内甩出，或者发生的太过的偏离而引起的伤害。
”
福特凭着一个汽车业内行家的敏感，忽然想起了，1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。
参加竞赛的人中，有一位叫沃尔特·贝克的工程师，驾驶一辆鱼雷牌电动汽车，车上除他外，还有一位技工。
贝克在座位上钉上了一根带子套在身上以防不测，竞赛开始后，正在高速飞驰的“鱼雷”碰到一根露出路面的钢轨，腾空而起，然后闯入人群，当场压死2人，伤数十人，可贝克和那位技工却安然无恙。
当时报纸报道了车辆带来惨重伤亡。
却没有注意车上人是怎样幸免遇难的？原来是这么回事。
“好办法！”福特赞扬道，脸色微微一红，嘴里念叨，“安全生产问世十几年了，怎么自己就没有想到在汽车上广泛的应用？”
任军暗笑，其实安全带早在1885年，已经出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车中甩下去，但是在汽车的应用却是在1922年在赛车上开始普遍使用安全带。
到1955年，美国福特轿车开始装用安全带。
1968年美国规定轿车所有面向前方的座位处都要有安全带，从此汽车安全带得到普遍使用。
澳大利亚，日本，新西兰，法国和德国都相继制订了汽车乘员必须佩戴安全带的法律，安全带成为全世界的汽车必备的东西。
福特想不到安全带在汽车应用的道理很简单，原因就是美国的这个时候还没有把安全带应用在汽车上，没有引起足够的重视，其事好多事情就是这样的，即使你冥思苦想苦苦求索也找不到的答案，忽然有一天你会发现，答案其实就在你的身边，就是你没有发觉罢了。
“我们可以在安全带与座椅架上找两上固定点，可防止乘员在撞车事故中躯体前移和防止乘员从车内甩出，我们可以把他叫做两点式安全带。
也可以找三个固定点式，在两点式安全腰带的基础上增加肩带，在靠近肩部的车仃上有一个固定点，可以防止躯体前移和防止上半身前倾，提供较好的保护作用……”
“安全带能够及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人‘按‘在座椅上。
”福特捏着下巴边思考，边继续道，“然后，适度放松，待冲击力峰值过去，即适当放松安全带。
避免因拉力过大而使人肋骨受伤……”
任军轻轻的点点了头。
“麦克，要是侧撞的话，就怕安全带起不了什么太大的作用了？”说道这里福特忽然向任军诉说了自己的一次经历，“那还是几天前，我和的妻子，还有我的小儿子，在一次外出游玩的归来的途中，一辆汽车不知道是犹豫出了毛病还上其他的原因，忽然在什么的全面没有任何提示的情况下停了下来，为躲避两车相撞而猛打方向盘进行制动，我和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的儿子。
这次事故后让意识到必须有一个更好的方法来保护乘员和里面的乘客，于是我初步设计了一个安全装置……”
�