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南非非国大到底在卖什么药？这个疑问一直在刘继鹏的脑袋里久久盘旋，挥之不去。不过这样也好，东非共同体在安哥拉的消耗维持在一个很低的水平上。安哥拉趁着这段时间，也开始组织从南方涌入北方的难民进行一些手工业和劳动密集型工业的生产，虽说聊胜于无，但是能挣一点儿是一点儿。
南非没动作，刘继鹏也没有盼着东非PLA搞主动进攻，趁着非洲无战事，他也可以把精力挪到阿富汗的建设问题上去。在四月初，从塔什库尔干至阿富汗巴达赫尚省公路的扩建工程正式开始。工程分两个阶段，第一阶段是在不影响通行的基础上，进行整体路面的拓宽和运力的扩容。这一阶段的工程更像是战时公路，其实根本上也就是战时公路。第二阶段则是进行弯道取直和提高路面标准和通行速度，至于什么时候开始第二阶段，恐怕要看印巴战争的进度。
到五月中旬，中方正式加入战团的时候，这条公路最恶劣的瓦罕走廊内部分段工程已经完成的差不多了。就在刘继鹏松了一口气的时候，两个消息差点把他砸晕。
一个消息来自西非，93岁的尼日利亚前总统奥卢塞贡·奥巴桑乔死了。
另一个消息是，埃及穆斯林兄弟会政府再次提高苏伊士运河通行费用，但是在当天下午，沙特阿拉伯军队以阿拉伯联盟的名义突然开进了埃及，将埃及苏伊士运河守军强行缴械！
第63章 印度洋动荡圈
在外人眼里，中东的穆斯林都是一个妈妈生出来的，都是统一的大胡子外加白袍子。尤其是现代，在好莱坞的影响下，一说起中东穆斯林，要么是挥舞这AK47，开着自爆卡车，高喊阿拉胡阿克巴的暴徒，要么是一只手上带六个金戒指，到处挥舞着美元，身后领着四个蒙的跟麻袋一样的妻子的土著王公形象。少数人能分知道中东的阿拉伯人和伊朗的波斯人尿不到一个壶里去。但是知道埃及和沙特阿拉伯历史恩怨的人，恐怕就少之又少了。
虽然在今天，在盟主沙特的带领下，中东穆斯林势力好像拧成了一股绳子，其实内部矛盾重重。在穆巴拉克时期曾经力主穆斯林世界世俗化，那时的埃及也是整个阿拉伯世界跺跺脚抖三抖的国家。但是自从进入新世纪，埃及因人口问题日渐衰落，尤其是在穆巴拉克下台，穆斯林兄弟会开始宗教复辟之后，渐渐的，埃及的话语权开始落后于沙特。而到了今天这步田地，已经是个鱼腩了。
这么个国家捏着苏伊士运河这块肥肉，沙特的王公们是会流口水的。
早在十九世纪初，也就是1811年，沙特家族就在阿拉伯半岛建立了瓦哈比教派国家。沙特家族在1773年统一纳季德，占领利雅得。1792年，阿卜杜勒·阿齐兹成为瓦哈比派教长，从此确立了沙特家族世袭的政教合一的国家政体。1801年瓦哈比派攻占伊拉克卡尔巴拉，拆毁侯赛因陵墓。1803～1804年相继攻克麦加和麦地那，捣毁先知穆罕默德陵墓，迫使麦加谢里夫臣服，并从土耳其人手中夺取了整个希贾兹，后又吞并了哈萨。这个时候，沙特家族已经成为了中东地区一个耀眼夺目的王朝。
但是，物极必反，在传播瓦哈比教义和对土地的贪欲控制下，沙特家族在1805年袭击了奥斯曼土耳其统治下的叙利亚和伊拉克，这给沙特家族的第一次衰落埋下了祸根。
1811年，沙特建国的头一年，名义上处于奥斯曼土耳其帝国治下的埃及帕夏穆罕默德·阿里出兵镇压沙特瓦哈比教派。7年之后沙特王朝的首都达尔伊叶被夷为平地，阿卜杜拉·本·沙特被押往伊斯坦布尔处死，沙特王室逃往科威特，瓦哈比信徒被赶往沙漠地带。
而到了近代，在阿拉伯世界共同的敌人以色列的威胁下，埃及和沙特暂时跳进了同一个战壕里，但是双方各种磕磕绊绊也没停过。包括阿拉伯峰会时，穆巴拉克故意缺席等小动作。而最近的一次大的事件是在2012年的4月份，1000多名埃及人包围了沙特驻开罗的大使馆，要求沙特政府释放埃及律师卡扎维。造成沙特关闭了开罗的使领馆等机构。
而如今，埃及因为粮食问题乱成了一锅粥。沙特关闭了边境的同时，也开始觊觎苏伊士运河的控制权。当年一代雄主伊本·沙特能够将国土的三分之二出租给阿美石油公司，给王公贵族们留下富得流油的资本，今天的沙特领导人们依然可以一把抢下苏伊士运河，给子孙们留下继续挥霍的金钱来源。
5月17日，在美国人的默许下，号称海湾宪兵的沙特军队借道约旦，突然攻入西奈半岛。沙特皇家陆军第十装甲旅的M1A2艾布拉姆斯型主战坦克轻而易举的干翻了西奈半岛上已经处于叛乱边缘的埃及驻军。
说是攻入埃及，还不如说是一次阿拉伯大饼和烤羊排的武装大游行。在动荡的局势中处于半失控状态的西奈半岛驻军不要说抵抗，他们连朝天开枪的欲望都欠奉，很多下级军官直接开着坦克或者装甲车跑到沙特的军队里。反正都是穆斯林兄弟，连后勤体系都一样，在哪不是混吃混喝啊。
普通民众更好办了，西奈半岛远离尼罗河沿岸的耕地地区，又处于同以色列对峙的前沿地区，当地民众的生活本身就不好，埃及粮食危机之后，更是处于没人管的状态。处于半饥饿状态的民众对于送来大饼的军队没有任何抵触情绪，哪怕他们是开着坦克来的。
所以，沙特皇家陆军第十装甲旅就这样大摇大摆的开进了苏伊士运河区，将埃及驻守苏伊士运河的士兵全部缴械，所有的官员全部驱逐出境，只留下了普通的工作人员。
这个消息不仅仅震惊了整个阿拉伯世界，世界的其他国家也被这个消息震的不轻。
就在这个消息持续发酵的时候，印度又添上了一个让世界各国更加目瞪口呆的消息。
五月十八日，印度政府宣布，从即日起，对从印度洋航线上开往中国的船只施行密集检查制度，同时印度有权扣留任何一艘被怀疑存在威胁印度安全的船只。
这其实就是在说，印度要对中国实施禁运，打算切断中国的印度洋航线。
这是战后第一次，一个国家或组织，对一个联合国常任理事国进行无差别的禁运手段。
一时间，舆论大哗，国内媒体义愤填膺者有之，卑躬屈膝者有之，叫嚣大打核战争的有之，要求政府从巴基斯坦撤军的更有之。一个个说的是声情并茂，慷慨激昂，好像他们就是代表全体人民一样。
反倒是日本人罕见的客观了一回，《读卖新闻》在国际版大篇幅的分析了这件事情。虽然通篇充斥着对中国“被禁运”这个遭遇的幸灾乐祸，却也对印度是否有能力完成这种规模的禁运提出了质疑。
首先，日本人列举了中国自有海上运力的数据，截止到2027年底，以中国远洋和中国海运为首的中国航运也已经拥有3900万吨的重载运输能力，其中集装行运输能力已经高达122万TEU，平均单船吨位7。9万吨。中国港口年度总吞吐量高达137亿吨，集装箱吞吐量超过1。5个标准箱。在东南亚的龙目海峡和马六甲海峡举目望去，满眼都是开往中国和从中国开出的轮船。
这些运量哪怕分出三分之一也是个天文数字。而印度海军不足5。6万人，主力舰船不超过160艘，而且印度海军的保养能力不佳，在执勤舰船中，出动率不超过三分之二。也就是说，160艘船，能够拉出去的仅仅一百零几艘，其他的要在港口维修之类。
这么点力量要拦截1000万吨以上的海运吨位，简直就是蜉蝣撼大树。
这一点，印度军方自己也是一清二楚。要拦截这种规模的海运，除非自己不分青红皂白的一律击沉，不过那样的话，第二天新德里就会挨上一发东风，一个星期之后暴怒的中国陆军就会从缅甸杀进阿萨姆邦。印度打算迫使中国离印巴战争远点，而不是去找一个非常痛苦的办法自杀。
所以，印度人采取了比较实际的办法。首先他们把维克拉玛蒂亚号（戈尔什科夫海军上将号）调动到了安达曼海，堵住了马六甲海峡的西端。在这里，包括亚丁湾至广州的航线等数条远洋航线都被切断。另外，星座号航空母舰在斯里兰卡南部海域游弋，作为封锁马六甲海峡的第二道保险，也作为对有可能的从龙母海峡出现的中国舰队的第一道防线。
这种封锁方式，其实对中国没什么大的影响，因为因马六甲海峡泥沙淤积和中国远洋货轮的吨位持续增加的原因，通行马六甲的超大型油轮和集装箱船越来越少。印度人这么一搞，穿行于印度洋的中国船