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叶蓉：这个另外加车费吗？
杨国平：完全没有额外的费用，所以这个生意是肯定亏本的。在这个问题上，我们是不讲经济效益的，我们只讲服务效益，哪怕考生上车以后，到了目的地，说身边没带钱，那就不用付钱，你先去考试，这个事就算OK了。我们绝对不会有一个驾驶员说，那不行，你要付了钱才能下车。如果有这样的驾驶员，那是我们大众的耻辱，也是我们上海出租行业的耻辱，我相信在上海的出租行业没有这样的驾驶员。出租车行业代表了一座城市的服务功能，在关键时候，在老百姓最需要的时候，就是要拉得出。现在政府也提倡要优先发展公共交通，限制私家车的发展，如果大家都去买私家车，家里好像是方便，但是整个社会就不方便了，整个道路就变成了停车场，所以要鼓励公共交通优先。
叶蓉：您刚刚谈到一个颇为敏感的话题，说大力发展公共交通，限制私家车发展的一个问题。的确，如果私家车无序发展会给这个城市的交通带来非常严重的恶果，但是同样也有人算了一笔账后发现，其实，私家车每天的使用率并不是很高的，你上下班，接送孩子，每天最多一两个小时，其他时间，这车基本就停在车库里。而一辆出租车，一天最起码有12小时以上，一直是在马路上跑着的，对马路的占用比率是相当高的。所以有人说，你看马路上那么多空驶的出租车，那才是公共交通最大的隐患！而且有调查表明，出租车的空驶率甚至高达48％，面对这样一个尖锐的问题，您怎么回答？
杨国平：私家车虽然每天占用道路的时间不多，但一旦出来的时候，尤其在早晚上下班的高峰，或者在下雨的时候，大家都出来的时候，整个道路就变成一个停车场了。所以说，它的利用率低。而出租汽车，它一天通常要跑300公里左右，是私家车的6倍，虽然它们的里程利用率可能只有45％到50％左右，但是这个利用率慢慢会提高的，我们鼓励打电话叫车，就是为了提高车辆的里程利用率，减少空车对道路的占用，减少废气的排放，减轻驾驶员劳动的强度，这是未来的一个方向，一个城市如果无限制地放任私家车的发展，那肯定不行，因为道路承受不了这个压力，另外，整个城市也承受不了这么多私家车的停放。所以在发达国家来说都是限制私家车的发展，鼓励公交优先。有个数据是很能说明问题的。目前，上海利用公共交通在整个交通运行当中只承担了20％的能力，这个能力还是比较弱的，在发达国家，像巴黎、伦敦、东京，它们的水平都在50％到70％。所以公共交通是未来的一个发展方向，而公交运线包括轨道交通、公交车辆，还有就是出租汽车。
叶蓉：大众交通目前拥有8000辆出租车，未来的发展规模预计在多少辆？
杨国平：10000辆是我们的目标，因为上海出租汽车整个行业拥有45000多辆，目前的经营单位有300多家。显然，经营的企业太多了，不经济，有的公司只有几十辆车子，它的管理成本当然是很高的，所以现在世界上成熟的出租行业都是朝着规模化经营、企业化经营的模式在走。像上海，出租汽车行业我认为十家左右的公司就够了，只有相对的集中以后，它的管理成本才能低下来，一些高科技的新技术才能运行上去。比如我们目前投入3000万元的GPRS调度系统，不仅改变了驾驶员以往扫街式的拉客方式，而且就在前不久，我们还利用这套系统协助公安部门，成功地抓获了一起中东客钻石盗窃案。因为，有了这套系统，我们就能及时知道每辆出租车的行驶方向。而且，一旦驾驶员超速，我们就可以发现，并及时提醒。
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上海大众公司总经理杨国平（2）
大众精神
叶蓉：我听到出租车司机反映说，大众交通的管理非常严格，是这样吗？而且我问的是，是不是经济处罚是你们管理的惟一手段？
杨国平：是比较严一点，驾驶员有时候会感到委屈，比如说，顾客在车厢内遗忘东西了，不管驾驶员是否提醒顾客，只要顾客把问题反映过来，我们就要罚这个司机50元。我们对驾驶员有一定的处罚，目的是要提醒他以后尽量不要再犯同样的错误。现在，我们有一个试点，我们在搞优质服务的积分制，司机如果做了一件好事，得到一个表扬，我们就会给他计分。计分以后，他万一被投诉，可以先扣分，不用先罚钱，这有点像企业里面的道德银行。所以说经济处罚并不是我们管理的惟一手段。
叶蓉：经常有出租车驾驶员反映，遭遇某些不太文明的顾客的刁难，你们怎么解决这个问题？
杨国平：比如说，经常会发生这样的情况，快到目的地了，计价器却多翻了一元钱，有乘客就埋怨司机故意拖延，这个时候驾驶员就会感到委屈。所以，我们专门设了一个零钱罐，我们把它称为平衡箱。如果驾驶员碰到这个情况，这一元钱你就不要去收，你到公司的这个罐子里去拿，这个平衡箱不但让乘客平衡，也让我们的司机平衡。当然，也有这样的情况，这是前不久发生的一件真事：一位女乘客到了目的地，她说自己身体不好，要求司机背她上楼，司机真的就背了。没想到，这个乘客才进门，就把门用力一关就结束了。我们那个驾驶员40多岁，跑到楼下，坐在楼梯口就哭了，他感到很委屈。
叶蓉：通过我们这节目，我们也要呼吁大家，要多体谅他人，多尊重他人的劳动，驾驶员要文明对待乘客，乘客自己，也要做一个文明的乘客！
杨国平：这个司机他觉得，为什么连一声谢谢也没有。为了解决驾驶员遇到的这种情况，我们现在搞了一个驾驶员心理诊所，专门找一些老驾驶员开导他们，倾听他们的委屈。同时，公司也给这些司机颁发“委屈奖”。在我们的企业精神里面有一句话叫“一人有难，大众相助”！遇到驾驶员生日，中午他回车队，我们要求他坐好了不要动，要让我们的管理人员亲手把面条端到他的面前，有管理人员陪着他们一起吃面，一起聊天。虽然一碗面也没多少钱，但是会让他们感到很温暖，感到一种团队的温暖，感到他即使在外面再辛苦、再委屈也没关系，因为我们这里有一个团队，我回到公司，我有大众交通这个大家。
叶蓉：听说，大众对司机管理的严格还反映在“管头管脚”？
杨国平：对，我们的驾驶员必须穿制服，白衬衫，深色领带，深色裤子，深色皮鞋，包括深色袜子，驾驶员就是应该绅士风度。因为我们的驾驶员体现的不仅是企业形象，也是上海这座城市的形象。每天有近30万人坐我们大众交通的出租车，他如果从我们的车厢内得到了优质的服务，他也许就会心情愉快地去做别的工作，他也给别人提供好的服务，这对提升整个城市的意义非常重大。比如说，去年11月15号，我们有一名驾驶员在浦东载了一位乘客，在隧道中，这位乘客提出想调头回去，我们的驾驶员向他说，对不起，先生，隧道里面是不能调头的。后来对方解释，出门忘带钱包了！驾驶员一听说，没关系，我把你送过去，你没带钱，我就不收你的钱了。到了目的地，对方下车以后，我们驾驶员还给了30元的乘车证给这位乘客，让他可以返回原地。
叶蓉：想得真周到！
杨国平：没想到，这个乘客就是纽约银行上海分行的行长，他后来找到了我，坚持要把这个驾驶员招到他们银行，做他的司机。所以，我们这个行业是我为人人，人人为我，只有整个社会充满着爱，整个社会的生活质量才会更好。
活跃在中国资本市场的“大众”
叶蓉：在SARS期间，大众在上海的出租车行业里，率先提出补贴司机的最低收入，当时，在整个社会引起很大的轰动。但是同时，我觉得也有比较疑惑的地方：上海与北京不同，由于不是疫区，所以你们补贴给司机的一部分工资，并不能享受退税。但大众同时又是一个上市公司，你怎么去说服你的股东理解你这样的一个行为呢？
杨国平：去年非典，由于市道非常不好，为了稳定驾驶员的队伍，我们提出了确保驾驶员个人月收入达到1800元，达不到1800元我们要补贴到1800元，这样一来，我们大概损失了3000多万，但是我们通过别的途径，降低成本，增加收入，减少支出，最终还是完成了一亿九千七百元的税后利润。虽然没有完成年初股东大会的预定计划，但是股东